Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq iV 80X Sportline
Škoda Enyaq iV 80X Sportline je hlavným sériovým autom v zimnom videu zo Škoda GP Ice Race 2022. Zhrnutie zachytáva jazdu na snehu, fungovanie štvorkolky, spotrebu v mraze aj informácie o novom softvéri, ktorý má zlepšiť termomanagement batérie a prevádzku v zime.
Video z rakúskych Álp spája dve línie: zimné jazdy so sériovým Enyaqom iV a zážitok z ľadového podujatia Ice Race v Celse. Hlavnou témou je Enyaq iV 80X Sportline so štvorkolkou, ktorý sa predstavuje v snehu a v zime, pričom sa zároveň spomína aj prichádzajúci softvér pre lepší chod auta v nízkych teplotách.
- Enyaq iV 80X Sportline je v zábere ako zimná štvorkolka na snehu.
- Recenzent vyzdvihuje komfort podvozka, tichú jazdu a istotu v zákrutách.
- Spomína sa nový softvér, ktorý má zlepšiť termomanagement batérie a zimný dojazd.
- V mrazivých podmienkach sa ukazuje výrazne vyššia spotreba než v bežnejšom režime.
- Štvorkolka má podľa videa zasahovať plynulo, keď zadné kolesá začnú preklzávať.
Motor, výkon a krútiaci moment
V prípade Enyaqu iV 80X Sportline video pracuje s elektrickým pohonom a uvádza výkon 195 kW, teda 265 koní. Zaznieva aj rozdelenie medzi zadný motor s výkonom 150 kW a predný motor s výkonom 80 kW. Pri tejto verzii ide o výkonnejšiu štvorkolku z ponuky, pričom nad ňou má stáť ešte športovejšia verzia RS.
V pretekárskej časti videa sa potom porovnáva elektrická Fabia s benzínovou Fabia Rally2 Evo. Elektrická súťažná Fabia má podľa záznamu 340 koní v bežnom nasadení, pričom auto sa dá nastaviť aj na vyšší výkon, ktorý však limituje kapacita a použitie batérie v súťaži.
Prevodovka a pohon
Enyaq iV 80X Sportline je v tomto videu predstavený ako auto s pohonom všetkých kolies. Práve štvorkolka má byť v snehu jedným z hlavných benefitov, keďže predná náprava sa podľa potreby pripája elektronicky a pomáha, keď zadné kolesá začnú preklzávať. Záber je na trakciu na zasneženom povrchu, nie na agresívnu jazdu bokom.
V prípade rally časti sa ukazuje rozdiel medzi benzínovým a elektrickým pohonom. Benzínová Fabia Rally2 Evo je opisovaná ako auto s klasickým motorom a typickým pretekárskym radením, zatiaľ čo elektrická verzia pracuje s batériou v podlahe a iným rozložením hmotnosti. Nabíjanie prebieha z pojazdného kamióna a pri súťažnom nasadení je súčasťou celého fungovania auta.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri Enyaqu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe elektrickej energie a dojazde v zime. Po štarte s plne nabitým autom ukazoval dojazd 312 kilometrov, po prejdení 63 kilometrov klesol na 209 kilometrov. Priemerná spotreba sa v tom momente pohybovala okolo 35 kWh/100 km, pričom video zároveň pripomína, že išlo o veľmi náročné zimné podmienky s teplotami okolo mínus 10 až mínus 4,5 stupňa.
Autor zároveň spomína, že pri pokojnejšom zimnom používaní by očakával spotrebu približne 25 kWh/100 km, čo má zodpovedať dojazdu okolo 300 kilometrov v kombinovanom režime. Zároveň zaznieva, že v letných podmienkach Škoda uvádza dojazd okolo 500 kilometrov podľa WLTP.
Jazdné vlastnosti a komfort
Silnou stránkou Enyaqu iV 80X Sportline má byť podľa videa komfort podvozka. Na 21-palcových kolesách pôsobí auto stále vyvážene a veľmi pohodlne, pričom jazda v tichu a teple vytvára dojem veľkého pokoja. Zvlášť na snehu recenzent oceňuje suverenitu elektrických áut, ich lepšie usadenie na povrchu a istotu v zákrutách.
Video zároveň zdôrazňuje rozdiel oproti klasickým benzínovým alebo naftovým predokolkám, ktoré sú vpredu ťažšie. Enyaq sa na snehu javí ako istejší a pokojnejší, pričom športový režim ESP môže v prípade potreby pustiť zadnú časť do ľahkého šmyku. V tomto videu sa však vyzdvihuje najmä trakcia a bezpečný prejazd zimným povrchom.
Interiér, ovládanie a výbava
Pri verzii Sportline sa spomínajú najmä dizajnové prvky, ktoré odlišujú auto od klasického Enyaqu. Ide o čierne lakované doplnky a vizuálne ladenie smerom k dynamickejšiemu vzhľadu. Technickou zmenou je aj nižšie predné pruženie o 15 mm a zadné o 10 mm.
Video sa venuje aj zimným špecifikám elektrického auta. Zaznieva odporúčanie mať doma kábel, ideálne aj vyhrievanú garáž, predhrievať auto cez kábel a využívať vyhrievané sedadlá či volant. Spomenutý je aj nový softvér pre Enyaq, ktorý má zlepšiť termomanagement batérie a zrýchliť nabíjanie.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
O batožinovom priestore ani presných rozmeroch Enyaqu video nehovorí. Z praktického pohľadu sa však spomína, že zimná prevádzka elektrického auta si vyžaduje niekoľko detailov navyše: najmä správne predhriatie auta, rozumné používanie kúrenia a odstránenie strešného boxu alebo priečnych nosníkov po lyžovačke, aby sa znížil aerodynamický odpor.
V pretekárskej časti sa praktickosť rieši úplne inak. Elektrická Fabia Rally2 Evo má batériu s kapacitou 52,5 kWh a na jedno nabitie zvládne podľa videa približne 35 až 40 ostrých kilometrov. Nabíjanie prebieha po jednej alebo dvoch rýchlostných skúškach, aby auto ostalo v súťaži použiteľné.
Cena a výbava
Pri sériovom Enyaqu video spomína, že záujemcovia si často priplácajú za dizajnové prvky, ako je Crystal Face s 131 LED diódami alebo za 21-palcové kolesá. Zaznieva aj informácia, že veľká batéria 77 kWh, teda verzia 80 iV, patrí medzi najčastejšie objednávané konfigurácie v Európe.
Pri súťažnej Fabii Rally2 Evo sa uvádza, že cena auta je regulovaná FIA a auto sa musí dať predať maximálne za 200 000 eur. Bežne sa podľa videa predáva približne za túto sumu aj s doplnkovou výbavou a komponentmi, ktoré si zákazník zvolí. Z doplnkových prvkov sa spomínajú najmä ľahšie komponenty, ľahšie sedadlá a vybavenie interiéru.
Plusy a výhrady Škoda Enyaq iV 80X Sportline z video testu
Plusy
- veľmi dobrý komfort podvozka aj na 21-palcových kolesách
- pokojná a suverénna jazda na snehu
- pocitovo veľmi dobrá trakcia štvorkolky
- nový softvér má riešiť lepší zimný termomanagement batérie
Výhrady
- v mrazivých podmienkach citeľne rastie spotreba a klesá dojazd
- zima výrazne komplikuje využitie elektrického auta bez predhriatia a vhodného zázemia
- pri strešnom boxe alebo nosičoch rastie aerodynamický odpor a tým aj spotreba
