Zhrnutie video recenzie auta Škoda Karoq 1.5 TSI

Škoda Karoq 1.5 TSI je témou rozhovoru o novom koncernovom benzínovom motore, prevodovke pre verzie 4×4 a nastavení podvozka. Zástupca značky v ňom vysvetľuje technické zmeny pri motore 1.5 TSI Evo, dôvody rýchlejšieho zahrievania aj to, prečo má Karoq smerovať viac ku komfortu než k športovému naladeniu.

Video je postavené ako rozhovor o technike modelu Škoda Karoq s benzínovým motorom 1.5 TSI. Hlavnou témou je nová generácia motora, úpravy prevodovky pre verzie 4×4 a tiež to, ako je Karoq naladený z pohľadu komfortu.

  • Motor 1.5 TSI má výkon 110 kW, teda 150 koní.
  • V rozhovore zaznieva označenie R21 Evo a viacero technických úprav pre nižšiu spotrebu a emisie.
  • Pre verzie 4×4 je nasadená sedemstupňová prevodovka s mokrou spojkou.
  • Karoq má byť naladený komfortnejšie než predchádzajúca Škoda Yeti.
  • Adaptívne tlmiče DCC mali do ponuky pribudnúť začiatkom roka 2018.

Motor, výkon a krútiaci moment

V rozhovore sa podrobne rozoberá benzínový motor 1.5 TSI s výkonom 110 kW a 150 konských síl. Zástupca Škody ho označuje ako koncernovú novinku a spomína aj označenie Evo, ktoré má znamenať snahu spojiť vyšší výkon s plnením aktuálnych aj budúcich emisných predpisov.

Motor dostal viacero konštrukčných zmien. Spomína sa aktívne vypínanie valcov, ktoré sa aktivuje pri nižšej a strednej záťaži, a tiež kompletne prepracovaný termomanagement. Nový aktívny termoregulačný modul má presnejšie riadiť teplotu motora, urýchliť zahrievanie a pomôcť aj pri chladení v prevádzke.

Ďalšou zmenou je nový hliníkový blok bez oceľových vložiek. Pracovná vrstva valca vzniká technológiou APS, teda Atmospheric Plasma Spray. Podľa rozhovoru má toto riešenie priniesť vyšší výkon, nižšiu spotrebu a rýchlejšie reakcie motora vrátane rýchlejšieho nábehu točivého momentu.

Prevodovka a pohon

Pri prevodovke je dôležitá informácia, že pre Škodu Karoq je nově nasadená sedemstupňová prevodovka pre verzie 4×4. V porovnaní s predchádzajúcim modelom Yeti, ktorý mal pri štvorkolkách šesťstupňové riešenie, ide o krok smerom k vyššej efektivite a lepšiemu prenosu točivého momentu.

V rozhovore sa uvádza, že mokrá spojka umožňuje prenášať až 420 Nm. Prevodovka má aj dodatočné elektrické čerpadlo, aby bola kompatibilná so systémom Start-Stop a vedela lepšie hospodáriť s energiou. V praxi má pomáhať znižovať straty, zlepšovať mechanickú účinnosť a tým aj spotrebu paliva a emisie CO2.

Zaznieva tiež, že 1.5 TSI sa má ponúkať aj ako model 4×4, pričom nábeh tejto verzie mal prísť od polovice obdobia, o ktorom sa v rozhovore hovorí. Pri pohone sa teda rieši najmä kombinácia benzínového motora, sedemstupňovej prevodovky a pohonu všetkých kolies.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Konkrétne hodnoty spotreby v rozhovore nepadli, no motor 1.5 TSI Evo je opísaný ako jednotka vyvíjaná aj s ohľadom na nízku spotrebu paliva. Pomáha tomu rýchlejšie zahrievanie motora, presnejšie riadenie teploty, vypínanie valcov pri nižšej a strednej záťaži aj úpravy prevodovky zamerané na vyššiu efektivitu.

Rovnako sa spomína, že nová prevodovka má znižovať straty a šetriť CO2 oproti predchádzajúcemu riešeniu. Video však neponúka číselné údaje o mestskej, okreskovej ani diaľničnej spotrebe tohto konkrétneho auta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Rozhovor sa dotýka aj naladenia podvozka. Karoq bol podľa zástupcu Škody nastavovaný tak, aby bol komfortnejší než predchádzajúca Škoda Yeti, ktorá mala športovejšie ladenie. V priamom porovnaní s Yeti má Karoq pôsobiť poddajnejšie, mäkšie a plavnejšie.

Spomínajú sa aj adaptívne tlmiče DCC, ktoré mali do ponuky pribudnúť začiatkom roka 2018. Ich charakteristika mala byť nastavená tak, aby boli jasne citeľné rozdiely medzi športovým, normálnym a komfortným režimom. Cieľom má byť, aby vodič vnímal prepínanie režimov a zároveň mal v komfortnom móde skutočne plavný prejav.

Interiér, ovládanie a výbava

V rozhovore sa interiér ani konkrétna výbava detailne nerozoberajú. Zaznieva však, že Karoq má byť orientovaný na komfortné naladenie, čo súvisí aj s celkovým nastavením auta. Smerom k výbave je najpodstatnejšou informáciou príchod adaptívnych tlmičov DCC do ponuky v nasledujúcom období.

Pre ovládanie motora a prevodovky je dôležitá spomienka na systém Start-Stop a elektrické čerpadlo v novej prevodovke. Tieto technické prvky majú prispievať k lepšiemu hospodáreniu s energiou a palivom.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video neobsahuje údaje o batožinovom priestore ani presné rozmery modelu. Praktickosť sa v rozhovore rieši skôr nepriamo cez techniku pohonu, efektivitu prevodovky a celkové naladenie auta. Z praktického hľadiska sa spomína aj snaha o lepšiu účinnosť systému Start-Stop a rýchlejšie ohrievanie motora.

Ak ide o samotnú technickú koncepciu, Karoq v tejto časti videa pôsobí ako auto, pri ktorom je dôraz kladený na každodennú použiteľnosť, komfort a efektívnejší chod motora aj prevodovky.

Cena a výbava

Konkrétna cena v rozhovore nepadá. Z výbavy a techniky však zaznieva prítomnosť sedemstupňovej prevodovky pre verzie 4×4, systému Start-Stop a pripravovaných adaptívnych tlmičov DCC. To sú v tomto videu jediné použiteľné prvky, ktoré sa dajú vzťahovať k výbave testovanej verzie.

Plusy a výhrady Škoda Karoq 1.5 TSI z video testu

Plusy

  • motor 1.5 TSI Evo má priniesť vyšší výkon pri súčasnom dôraze na nižšiu spotrebu a emisie
  • nový termomanagement má pomáhať s rýchlejším zahrievaním a presnejším riadením teploty
  • sedemstupňová prevodovka pre 4×4 má vyššiu efektivitu a zvláda až 420 Nm
  • naladenie Karoqu smeruje ku komfortu a plavnejšiemu prejavu než pri Škode Yeti

Výhrady

  • v rozhovore nezazneli žiadne konkrétne výhrady k motoru ani k autu ako takému
  • chýbajú presné údaje o spotrebe, rozmeroch a batožinovom priestore