Zhrnutie video recenzie auta Škoda Octavia RS 2.0 TSI

Škoda Octavia RS 2.0 TSI je v tomto videu hlavnou témou prvého zoznámenia s benzínovou aj naftovou verziou športovej Octavie RS. Recenzent porovnáva motory, prevodovky, správanie na mokrej ceste, odhlučnenie, interiér aj spotrebu a vysvetľuje, prečo by si z dvoch dostupných verzií vybral práve benzín.

Video je postavené ako prvé dojmy z dvoch dôležitých motorizácií pre Octaviu RS: benzínového 2.0 TSI a naftového 2.0 TDI. V úvode zaznieva aj porovnanie s plug-in hybridnou RS, no jadrom zhrnutia je práve dvojica klasických spaľovacích verzií. Recenzent postupne porovnáva dizajn, motor, prevodovku, správanie podvozka, spotrebu a praktické rozdiely medzi benzínom a dieselom.

  • benzínová RS je vnímaná ako športovejšia a emotívnejšia voľba, diesel skôr ako rýchly a kultivovaný služobný automobil
  • benzínový 2.0 TSI má manuál aj 7-stupňové DSG, diesel sa spája iba s automatom
  • na mokrej a klzkej ceste sa výrazne prejavil diferenciál VAQ pri benzíne
  • diesel má vyšší krútiaci moment, no na dynamickej jazde sa ukázala pomalšia reakcia prevodovky
  • obe verzie podľa videa kúria veľmi rýchlo, hoci benzín sa zohrieva rýchlejšie na teplotu chladiacej kvapaliny
  • testované autá boli odlíšené aj kolesami a pneumatikami, čo mohlo ovplyvniť hluk a komfort

Motor, výkon a krútiaci moment

Benzínová Škoda Octavia RS 2.0 TSI je v úvode videa predstavená ako dôležitejšia motorizácia pre športovú Octaviu. Recenzent ju označuje za šťavnatý dvojliter, ktorý má v štvrtej generácii podľa očakávaní prebrať väčší podiel záujmu od nafty. V transcripte zaznieva aj to, že ide o novú evolúciu dvojlitrového TSI, ktorá vychádza z predošlej RS245 verzie, no bola upravená pre vyššiu efektivitu. Spomenuté sú nové dná piestov, vstrekovací tlak 350 barov, nové tesnenie kľukového hriadeľa, nové výfukové potrubie a nový systém zapaľovania.

Pri naftovej verzii 2.0 TDI sa hovorí o najvýkonnejšom naftovom agregáte v ponuke Octavie, ktorý nahrádza pôvodnú 190-koňovú verziu a zároveň podľa videa supluje aj niekdajšie biturbo riešenie. Z transcriptu vyplýva výkon 147 kW a krútiaci moment 400 Nm. Pri dieseli zaznieva silný ťah odspodu, ktorý recenzent prirovnáva k mulici, a oceňuje kultivovaný chod aj dobrú akustiku. Zároveň však hovorí, že benzínová verzia je podľa jeho pocitu viac šoférska a živšia.

Prevodovka a pohon

Benzínová Octavia RS sa dala objednať aj s manuálom, no vo videu sa recenzent venuje najmä verzii so 7-stupňovým DSG. Pri tejto kombinácii mu motor pripadá lineárnejší a civilnejší než pri Golfe GTI, s ktorým ho porovnáva. Oceňuje však presné vedenie stopy a na mokrom povrchu práve vďaka elektronicky riadenému lamelovému diferenciálu VAQ. Ten podľa neho nie je nastavený agresívne, ale pomáha auto držať v stope bez trhania volantu.

Naftová Octavia RS je podľa videa výhradne spojená so 7-stupňovým DSG a v tejto konfigurácii recenzentovi prekáža pomalšia reakcia na kickdown. Na druhej strane oceňuje, že prevodovka sa snaží využívať mohutný krútiaci moment motora bez zbytočného podradzovania. Pri dieseli nie je VAQ diferenciál, korekciu trakcie rieši elektronika XDS. Na klzkej ceste to funguje slušne, no pri ostrejšej jazde sa viac prejavuje prešmykovanie vnútorného kolesa.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva viac konkrétnych hodnôt spotreby, ale len ako orientačné výsledky krátkeho zoznámenia. Pri benzínovej RS recenzent uvádza diaľničný priemer 8,6 l/100 km a celkový priemer 10,2 l/100 km. Pri dieseli spomína mestskú spotrebu 5,7 l/100 km, okresnú spotrebu 4,8 l/100 km a počas nakrúcania aktuálny priemer 8 l/100 km.

Pri hluku na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h zaznelo, že benzínová RS sa držala pod hranicou 70 dB, približne v pásme 68 až 70 dB. Naftová verzia bola podľa merania o 2 až 3 dB tichšia, no recenzent to pripisuje skôr rozdielnym pneumatikám a kolesám než samotnému motoru. Benzín bol obutý na 19-palcových kolesách, diesel na 18-palcových, pričom obe autá mali pneumatiky Continental v performance verzii.

Jazdné vlastnosti a komfort

Benzínová Octavia RS pôsobí podľa videa ako klasická rýchla Octavia s veľmi presným vedením stopy. Na mokrom a špinavom povrchu sa ukázala výhoda diferenciálu VAQ, ktorý pomáha najmä pri klzkej zákrute. Recenzent oceňuje aj rýchle zahriatie auta: chladiaca kvapalina sa v benzíne dostala na 50 stupňov už po 2 minútach a na 90 stupňov po 4 minútach jazdy. Chváli takmer okamžitý nástup kúrenia a veľmi dobrý tepelný komfort v zime.

Diesel je podľa neho tichý, kultivovaný a odspodu veľmi silný, no predok auta pôsobí citeľne ťažšie. Pri dynamickej jazde sa viac prejavuje nedotáčavosť a absencia diferenciálu VAQ. Na druhej strane si auto na klzkej ceste vedie obstojne, najmä vďaka vyššiemu zaťaženiu prednej nápravy. Pri dieseli recenzent spomína aj rýchly nábeh kúrenia vďaka prídavnému kúreniu s výkonom až 1000 W, pričom teplo do kabíny začalo prichádzať veľmi skoro po štarte.

Pri podvozku zaznieva aj kritika 19-palcových kolies na benzínovej verzii, ktoré výrazne bubnujú na nerovnostiach. Recenzent by pri kúpe zvažoval skôr ľahšie 18-palcové kolesá, aby sa znížili neodpružené hmoty a zlepšila kultivovanosť.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Octavie RS patrí medzi najviac chválené časti videa. Recenzentovi sedí čierno-červené farebné ladenie s červeným prešívaním na palubnej doske, volante a sedadlách. Najviac vyzdvihuje sedadlá, ktoré sú dlhé, široké, pohodlné a zároveň pri športovej jazde dobre podržia. Zároveň pripomína, že nejde o extrémne tesné škrupiny, ale o kompromis medzi komfortom a oporou.

Vo výbave sa spomína nová generácia virtuálneho kokpitu s viac grafikami a v RS aj so zobrazením teploty chladiacej kvapaliny, oleja a prevodovky. Testované auto malo aj plnofarebný head-up displej. Pri naftovej verzii recenzent spomína kožené, plne elektricky nastaviteľné sedadlá s masážnou funkciou a perforovanou vnútornou časťou, aby sa posádka menej potila. Z výbavy sa ďalej spomínajú aj adaptívne tlmiče.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript sa nevenuje presným údajom o objeme batožinového priestoru ani detailným rozmerom karosérie, no zaznieva niekoľko praktických postrehov. Octavia RS je opísaná ako rodinnejšie orientované auto s vysokou úžitkovou hodnotou. Zmienka padne aj o tom, že verzia liftback má čierny strešný spojler, zatiaľ čo kombi vo videu slúži len ako porovnávací kontext.

Na praktickej úrovni recenzent oceňuje aj progresívne riadenie, vďaka ktorému treba na otočenie volantu od krajnej polohy po krajné len 2,1 otáčky namiesto 2,7 pri štandardnej Octavii. Pri dieseli zaujme aj zníženie karosérie o 1,5 cm, ktoré bolo pri obhliadke citeľné.

Cena a výbava

V transcripte sa neobjavuje konkrétna cena testovaných verzií. Dôležitá je však výbava a rozdiely medzi benzínom a dieselom. Benzínová RS mala 19-palcové kolesá a elektronicky riadený diferenciál VAQ, diesel sa ukázal na 18-palcových kolesách, s iným naladením prevodovky a bez VAQ. Zaznieva tiež informácia, že benzínový dvojliter je momentálne jedinou motorickou verziou s manuálom, kým diesel je viazaný na automat.

Pri vonkajšom vzhľade sa spomína čierna maska, čierne lišty, čierne spätné zrkadlá, difuzor, čierne krídlo a čierne nápisy. Benzínová RS ako jediná má reálne výfukové rúry vyvedené do koncoviek, no bez výraznej zvukovej kulisy. Diesel má na ľavej strane funkčný výfuk, pravá koncovka je slepá.

Plusy a výhrady Škoda Octavia RS 2.0 TSI z video testu

Plusy

  • benzínová verzia pôsobí športovejšie, živšie a šoférskejšie než diesel
  • diferenciál VAQ veľmi pomáha na mokrej a klzkej ceste
  • interiér s čierno-červeným ladením a sedadlami patrí medzi silné stránky auta
  • obe motorizácie sa rýchlo zohrievajú a kúria veľmi skoro
  • diesel ponúka silný ťah odspodu a kultivovaný chod

Výhrady

  • 19-palcové kolesá výrazne zhoršujú komfort a hlučnosť na nerovnostiach
  • dieselová prevodovka reaguje na kickdown pomalšie, než by recenzent chcel
  • naftová verzia sa správa ťažšie na predok a pri ostrejšej jazde viac nedotáča
  • automatické prifarbovanie zvuku cez reproduktory recenzentovi prekáža
  • benzínová verzia nemá výrazný športový zvuk výfuku