Zhrnutie video recenzie auta Škoda Scala 1.5 TSI

Škoda Scala 1.5 TSI v tomto videu dostáva detailné zhrnutie ako nový kompaktný hatchback značky Škoda na platforme MQB A0. Recenzia sa sústreďuje na dizajn, ponuku motorov, interiér, podvozok, praktické riešenia aj to, ako si auto vedie v bežnej jazde. Pozornosť patrí aj rozdielom medzi výbavami a prvým dojmom z benzínového štvorvalca 1.5 TSI.

Škoda Scala je v tomto videu predstavená ako prvý pokus značky o klasický plnohodnotný kompaktný hatchback. Vznikla na jednoduchšom a lacnejšom technickom základe platformy MQB A0, ktorú technici natiahli na maximum v rámci možností danej architektúry.

  • Na dĺžku prerastá Rapid Spaceback o 6 cm a Golf o 10 cm.
  • V ponuke sú aj základné i vyššie svetelné riešenia vrátane plných LED svetiel v príplatku.
  • Recenzovaná verzia mala nižšiu výbavu so štandardným vekom batožinového priestoru.
  • Recenzent vyzdvihol nízky posed, priestrannosť a kultivovanú odozvu podvozka.
  • Pri ostrejšej jazde sa môže prejaviť užšia zadná náprava a tendencie zadku k pohybu.

Motor, výkon a krútiaci moment

V transkripte sa spomína viacero motorov pre Scalu, no hlavnou verziou tohto videa je benzínový štvorvalec 1.5 TSI. Recenzent ho označuje za vhodný motor pre toto auto a v jednom momente uvádza výkon 110 kW, teda 150 koní. Zároveň zaznieva, že v ponuke mali byť aj ďalšie agregáty, vrátane litrového trojvalca, naftovej 1.6 a verzie CNG.

Pri motorovej časti sa upozorňuje aj na to, že 1.5 TSI bolo v čase prvých jázd spájané zatiaľ len s DSG, kým manuálna verzia mala pribudnúť neskôr. Krútiaci moment sa v transkripte neobjavil, preto ho nemožno dopĺňať.

Prevodovka a pohon

Scala je v tomto podaní opísaná ako auto s pohonom predných kolies, pričom sa výslovne hovorí, že so štvorkolkou sa nepočíta. V texte zaznieva aj mechanická ručná brzda a pri slabších výkonových verziách bubnové brzdy vzadu.

Pri motorizácii 1.5 TSI sa spomína kombinácia s DSG, zatiaľ čo manuálna prevodovka mala podľa videa do ponuky prísť až neskôr. To je dôležité hlavne pre presné vzťahovanie informácií na testovanú verziu, nie na celý modelový rad.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Transcript neobsahuje konkrétne hodnoty spotreby paliva z mestského, diaľničného ani kombinovaného režimu. Objavuje sa však zmienka o novej metodike merania spotreby a emisií, ktorá prinútila dizajnérov viac riešiť aerodynamiku karosérie.

V tejto súvislosti sa spomína koeficient aerodynamického odporu 0,29. To je parameter karosérie, nie spotreba paliva, preto ho nemožno zamieňať za výsledok jazdného testu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy sú vo videu veľmi podrobné. Scala pôsobí dospelo, má nízky posed a podľa recenzenta sa za volantom sedí takmer „na zemi“, čo zlepšuje kontakt s autom. Kabína pôsobí priestranne, vzdušne a šírkou pripomína skutočný kompakt.

Veľmi pozitívne je hodnotené odpruženie. Základný podvozok si dobre poradí s priečnymi nerovnosťami aj s hrubšími jamami a prepady. Na výber sú tri podvozkové konfigurácie: štandardná, športová so znížením o 15 mm a adaptívnymi tlmičmi v režimoch normál a šport, a tiež verzia na zlé cesty so zvýšením o 15 mm a oceľovým krytom motora a prevodovky.

Recenzent zároveň hovorí, že športový podvozok v normálnom režime nemá od základného pruženia ďaleko a nevidí dôvod investovať do adaptívneho riešenia, ak neprinesie citeľne väčší prínos. V rýchlych tiahlych zákrutách pomáha dlhý rázvor a auto je stabilné, no pri ostrejších prejazdoch môže zadná časť pôsobiť živšie, najmä na klzkejšom povrchu.

Akustika kabíny je podľa videa na solídnej úrovni a konštruktéri venovali pozornosť aj odhlučneniu motora. Pri motore 1.5 TSI recenzent naznačuje, že k jeho charakteru sa dospelý podvozok hodí veľmi dobre.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa spomínajú mäkké plasty na vrchu palubnej dosky a výplniach dverí, čo je hodnotené pozitívne. V nižšej výbave sa líšia hlavne lakťové opierky, ktoré sú čalúnené látkou namiesto umelého materiálu. Recenzent to považuje skôr za plus.

Veľmi pochválené sú aj nové predné sedadlá. Opísané sú ako široké, dlhé a dobre tvarované, pričom vytvárajú pocit, že vodiča doslova objímajú. Interiér vo verzii s červeno-čiernym ladením pôsobí efektne a farebné linky dobre dopĺňajú celkový charakter kabíny.

Pri multimediálnom systéme sa rozlišuje nižšia a vyššia verzia. Tá nižšia má menší dotykový displej, dotykové plochy po stranách a zachované otočné ovládače na hlasitosť a ďalšie funkcie, ale nemá vstavanú navigáciu. Telefón sa dá zrkadliť a nová Škoda Scala vie byť s mobilom spojená aj bez kábla cez Bluetooth. Vyššia verzia už vie zobrazovať navigáciu aj na displeji virtuálneho kokpitu a stredovom displeji súčasne.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V transkripte sa opakovane spomína, že Scala je na pohľad užšia hlavne v zadnej časti, kde zadné kolesá pôsobia akoby boli viac „zapadnuté“ do karosérie. To súvisí s technickými limitmi platformy a s užším rozchodom kolies najmä na zadnej náprave.

Pri batožinovom priestore sa hovorí o rozdieloch medzi výbavami. Testované auto malo jednoduchšie štandardné veko batožinového priestoru s krátkym oknom, zatiaľ čo elegantnejšie pôsobí riešenie s oknom až po spodnú hranu zadných svetiel. V recenzii sa spomína aj praktický dôraz na každodenné používanie a ochranu pri verzii na zlé cesty.

Rozmery karosérie sú porovnávané s Rapidom Spaceback a Golfom. Scala má podľa videa k charakteru kompaktného auta blízko aj pri priestore v kabíne a pôsobí dospelejšie než predchodca.

Cena a výbava

Presná cena v transcripte neodznela, ale video sa venuje aj výbavám a praktickým detailom. Spomína sa základná a vyššia výbava, možnosť plných LED svetiel, plastové alebo látkové prvky v interiéri a tiež športový či zvýšený podvozok ako príplatkové alebo alternatívne riešenie.

Recenzent tiež uvádza, že pri nižšej výbave zaujala zelená farba Rally Green a 17-palcové disky Propus Aero Black, ktoré opticky pôsobia väčšie a obúvajú sa do pneumatík s rozmerom 215/50. Takéto detaily sú vo videu dôležité pre celkový dojem z konkrétne testovanej verzie.

Plusy a výhrady Škoda Scala 1.5 TSI z video testu

Plusy

  • nízky posed a pocit dospelého kompaktného auta
  • priestranný a vzdušný interiér s dobrým kontaktom s autom
  • kultivované odpruženie a dobré filtrovanie nerovností
  • kvalitne pôsobiace predné sedadlá a slušné odhlučnenie kabíny
  • motor 1.5 TSI je vo videu označený za veľmi vhodný pre toto auto

Výhrady

  • zadná časť môže pri ostrejšej jazde pôsobiť živšie a ochotnejšie k pohybu
  • sportový podvozok podľa recenzenta neprináša dostatočne veľkú pridanú hodnotu
  • nižšia verzia infotainmentu nemá vstavanú navigáciu
  • niektoré dizajnové riešenia v zadnej časti pôsobia opticky užšie než u konkurencie