Zhrnutie video recenzie auta Škoda Superb Combi

Škoda Superb Combi je predmetom prvých jázd, v ktorých sa rieši najmä podvozok, paleta motorov, interiér aj praktické zmeny oproti predchodcovi. Video zároveň porovnáva novú generáciu so sesterským Volkswagenom Passat a upozorňuje na viaceré detaily jazdného prejavu aj ovládania.

Nová Škoda Superb štvrtej generácie sa v kombinácii Combi stavia do pozície auta, ktoré je technicky veľmi blízke novému Passatu. Najsilnejšie sa to ukazuje na podvozku, ktorý má mať podľa videa rovnaké hardvérové riešenie, rovnaké nastavenie geometrie aj rovnaké základné komponenty. Prvé jazdy sa preto sústreďujú hlavne na to, ako auto filtruje nerovnosti, správa sa v zákrutách a aký dojem zanecháva v porovnaní so sesterským modelom.

  • Podvozok má byť technicky identický s Passatom v danej triede verzií.
  • Adaptívne tlmiče DCC plus sa vyzdvihujú za stabilitu a kultivovanosť.
  • Pribudol väčší batožinový priestor s objemom 690 litrov.
  • V interiéri sa výrazne rieši kombinácia klasického riešenia a nového displeja.
  • V ponuke sú viaceré motory vrátane 1.5 eTSI, dvojlitrových dieselov a plug-in hybridu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa rozoberá širšia paleta motorov, ktorá kopíruje Volkswagen Passat. Spomína sa benzínová 1.5 eTSI s 48V mild-hybridným systémom EVO 2, ktorá má podľa dojmov pôsobiť kultivovane, ticho a zároveň prekvapivo živým dojmom pri bežnej jazde. Recenzent zdôrazňuje, že tento motor vie pracovať na dvoch valcoch a pri nenáročnom tempe pôsobí úsporne a príjemne.

Pri dieseloch sa hovorí o dvojlitrových verziách s výkonom 110 kW a 142 kW. Z videa vyplýva, že práve silnejší naftový motor pôsobí veľmi životaschopne a má pekný priebeh výkonu v spodných aj stredných otáčkach. Spomenutý je aj plug-in hybrid novej generácie, ktorý prináša väčšiu batériu, ale hlavnou témou je jeho nová prevádzková stratégia a spôsob, akým spolupracuje so spaľovacím motorom.

Prevodovka a pohon

Pri prevodovke sa video venuje najmä tomu, ako plug-in hybrid pracuje v rôznych režimoch a ako sa prepína medzi elektrickým a hybridným chodom. Zaznieva, že pri plne nabitej batérii preferuje elektrický režim, no pri kickdowne alebo po opakovanom použití vyššej záťaže sa prepne do hybridného režimu. Dôležitá je aj poznámka, že auto má vedieť udržiavať určitú rezervu energie, aby bol k dispozícii výkon aj pri prudšej akcelerácii alebo v kopci.

Pri bežných verziách sa spomína, že Superb aj Passat majú viacero verzií podvozka a že pri niektorých variantoch sú k dispozícii adaptívne tlmiče DCC pro alebo DCC plus. Video zároveň vysvetľuje, že pri testovaných autách boli použité aj progresívne riadenie a rôzne kombinácie kolies a podvozka. Pri najvýkonnejšom dvojlitrovom TSI sa spomína aj odlišné riešenie chladenia bŕzd, keďže táto verzia sa očakáva vo svižnejšom nasadení.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba paliva sa vo videu spomína najmä pri 1.5 eTSI a pri dvojlitrovom dieseli. Benzínová 1.5 eTSI má byť podľa dojmov úsporná najmä vďaka mild-hybridu a dvojvalcovému režimu, no presná hodnota zaznie len v súvislosti s charakterom pohonu, nie ako konkrétne meranie. Pri naftovom dvojlitri recenzent uvádza, že na trasách približne 50 až 60 km sa spotreba pohybovala okolo 5 až 5,5 l/100 km pri bežnej jazde bez naháňania.

Pri plug-in hybride sa rieši skôr elektrický dojazd a nabíjanie, pretože práve to je veľká novinka novej generácie. Keďže však hlavnou témou tohto zhrnutia je klasické spaľovacie a hybridné auto, podstatné zostáva to, že hybridná stratégia má pomáhať znižovať spotrebu benzínu v každodennej premávke a pri dlhších trasách optimalizovať využitie energie podľa navigácie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou videa je podvozok, najmä nové adaptívne tlmiče DCC plus. Recenzent ich chváli za schopnosť filtrovať rozbité asfaltové povrchy, zvládať hrubé nerovnosti a zároveň držať karosériu v zákrutách stabilne a bez výrazného nakláňania. Pri rýchlejšom tempe pôsobí auto veľmi istým dojmom a na zatočených cestách sa dá oprieť o zadnú nápravu aj o vonkajší zadný tlmič.

Zároveň sa však objavuje jedna opakovaná výhrada: akustická stopa od kolies a tlmičov. Pri niektorých ostrejších nerovnostiach, umelých spomaľovačoch alebo na rozbitých úsekoch je počuť bubnovanie a jemné buchnutie od zadnej nápravy. Nie je to tvrdé trieskanie, skôr zvuk, ktorý sa ozýva pri kompresii tlmičov. Aj tak však recenzent tvrdí, že funkčne ide o citeľný posun vpred.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri video rieši najmä prístrojový panel a stredovú konzolu. Najväčší vizuálny spor vyvoláva veľký displej zasadený do klasickej palubnej dosky, ktorý podľa recenzenta nemusí na prvý pohľad pôsobiť esteticky, no pri bežnom používaní sa naň dá zvyknúť. Naopak, veľmi pozitívne sú prijaté otočné haptické ovládače v strede, ktoré slúžia na nastavovanie teploty, vyhrievania a vetrania sedadiel alebo ďalších funkcií po predvoľbe v infotainmente.

Veľký dôraz sa kladie aj na nové predné sedadlá Ergo Active. Tie ponúkajú vyhrievanie, vetranie, sušenie a dokonca aj tlakové masáže cez desať vankúšikov. Podľa videa je to na pomery značky Škoda výrazný posun a sedadlá majú pracovať inteligentne aj s automatickým režimom podľa teploty v kabíne a vonku. Spomína sa aj systém Travel Assist, ktorý však zatiaľ nemá úplne najnovšiu verziu s automatickým menením jazdných pruhov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Škoda Superb Combi sa podľa videa rozmerovo zmenila len minimálne, pričom rázvor náprav ostal identický. Auto sa natiahlo približne o 4 cm, čo pomohlo aerodynamike aj objemu batožinového priestoru. Ten narástol na 690 litrov, teda o 30 litrov viac než predtým. Zároveň sa spomína, že karoséria je mierne užšia v bočných stenách, no v interiéri sa to na šírke prakticky neprejavuje.

Praktickosť dopĺňa informácia o rôznych veľkostiach kolies od 17 do 19 palcov, pričom pri väčších diskoch je komfort stále dobre maskovaný adaptívnymi tlmičmi. Video sa krátko dotýka aj pneumatík, ktoré majú mať z dôvodu emisií tvrdšiu konštrukciu a nižší valivý odpor. Z praktickej stránky sa spomína aj riešenie proti defektu, keďže jedna z pneumatík mala v sebe skrutku a napriek tomu držala tlak.

Cena a výbava

Presná cena nového Superbu Combi vo videu neodznieva, no viac sa hovorí o šírke výbavy a konfigurácii. Spomínajú sa rôzne motorizácie, verzie podvozka, adaptívne tlmiče DCC plus, progresívne riadenie, sedadlá Ergo Active, ako aj značkové financovanie Škoda bez starosti, ktoré má obsahovať poistenie, servis aj prezúvanie v jednej mesačnej splátke.

Pre záujemcu je podstatné aj to, že verzia Sportline a niektoré silnejšie motory zatiaľ neboli v čase prvých jázd dostupné. Video preto pracuje s predprodukčnými autami a s informáciami o tom, čo bude v ponuke po spustení predaja alebo po ďalšom rozšírení výbavy.

Plusy a výhrady Škoda Superb Combi z video testu

Plusy

  • veľmi dobre naladený podvozok s istotou v zákrutách aj na rozbitých cestách
  • kultivované tlmenie nerovností, najmä pri prednej náprave
  • veľký batožinový priestor s objemom 690 litrov
  • vysoko komfortné sedadlá Ergo Active s viacerými funkciami
  • široká ponuka motorov vrátane mild-hybridu, dieslov a plug-in hybridu

Výhrady

  • počuteľné bubnovanie a akustická stopa od kolies pri ostrejších nerovnostiach
  • veľký displej na palubnej doske nemusí pôsobiť elegantne každému
  • nie všetky plánované verzie asistenčných systémov boli v čase videa k dispozícii