Zhrnutie video recenzie auta Škoda Superb iV

Škoda Superb iV je plug-in hybridná verzia modelu Superb, ktorú video predstavuje v rámci prvej jazdy. Zhrnutie sa sústreďuje na kombináciu 1.4 TSI a elektromotora, trojspojkovú DSG prevodovku, elektrický režim aj praktické zmeny v batožinovom priestore.

Škoda Superb iV sa v zábere objavuje ako na pohľad bežný Superb, ktorý sa od bežných verzií líši najmä prednou maskou so zásuvkou na dobíjanie. Video ho predstavuje ako plug-in hybridnú verziu, ktorá nadväzuje na tradičný charakter modelu, ale pridáva možnosť jazdiť aj čisto na elektrinu.

  • vpredu je ukrytá zásuvka na dobíjanie
  • interiér sa podľa videa takmer nezmenil
  • auto dostalo informácie o elektrickom pohone do infotainmentu
  • možné je aj ťahanie prívesu
  • elektrický režim sa dá využiť aj pri vyššej rýchlosti, kým sa nezapojí spaľovací motor

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je benzínový štvorvalec 1.4 TSI s výkonom 115 kW a krútiacim momentom 250 Nm. Pomáha mu elektromotor s výkonom 85 kW a krútiacim momentom 330 Nm, ktorý je zabudovaný priamo do prevodovky. Kombinovaný systémový výkon dosahuje 160 kW, teda 218 koní, a kombinovaný krútiaci moment 400 Nm.

Vo videu zaznieva, že elektronika sa stará o súhru oboch motorov a elektromotor plní aj funkciu štartéra a alternátora. Recenzent zároveň zdôrazňuje, že 1.4 TSI pôsobí veľmi kultivovane a v kabíne je motor počuť len minimálne.

Prevodovka a pohon

Škoda Superb iV používa trojspojkovú 6-stupňovú DSG prevodovku, do ktorej je elektromotor zabudovaný priamo. Tretia spojka odpojí elektromotor od spaľovacieho motora a tým umožňuje jazdu čisto na elektrinu. Pri jazde sa tak podľa potreby prepája spaľovacia a elektrická časť systému.

Video spomína aj plachtenie po uvoľnení plynu a jazdné režimy Normál, Komfort, Eko a Šport. Zároveň padla poznámka, že testované auto nie je stavané na rýchlostné rekordy, ale skôr na bežné využitie, čo súvisí aj s tým, že veľká časť predaja smerovala do firemného nasadenia.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Výrobca podľa videa uvádza spotrebu 1,5 l/100 km a dojazd 930 km. Recenzent však pripomína, že ide o hodnotu výrobcu, nie o dlhodobé výsledky z bežného používania.

Pri jazde na elektrinu sa spomína WLTP dojazd 62 km, no v konkrétnej skúške sa podarilo prejsť 42 km. Na diaľnici auto jazdilo dlhšie na elektrinu, pričom spaľovací motor sa pripojil až po prekročení rýchlosti 140 km/h. Zaznela aj hodnota 14 kWh na 100 km pre čisto elektrickú jazdu, ktorú uvádza výrobca.

Jazdné vlastnosti a komfort

V jazde pôsobí Superb iV podľa videa kultivovane a ticho. Benzínový motor je v kabíne počuť len minimálne, pri elektrickom režime zostáva ticho a počuť najmä aerodynamický hluk a odvalovanie kolies. Recenzent zároveň hovorí, že hmotnosť batérií jazdné vlastnosti výrazne neovplyvnila.

Priama skúsenosť z krátkej jazdy naznačila, že auto zvláda aj vyššie tempo bez dramatických prejavov, no zároveň nie je určené na športové výkony. Zaujímavosťou je, že aj v rámci prvej jazdy sa spomína prepínanie medzi elektrickou a spaľovacou časťou podľa rýchlosti a podmienok jazdy.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa podľa videa nezmenilo takmer nič, no vodič dostáva nové informácie v infotainmente o elektrickom pohone. To je praktická zmena súvisiaca s plug-in hybridnou technikou, ktorá má vodičovi ukázať stav pohonu a jeho fungovanie.

Video sa viac sústreďuje na techniku pohonu než na detailný popis výbavy, no zreteľne zaznieva, že Superb iV si zachováva typický charakter modelu Superb aj v kabíne. Z praktického hľadiska zostáva priestor a ovládanie v duchu bežného Superbu, iba s doplnením hybridných informácií.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batérie sú umiestnené pod zadnými sedadlami a palivová nádrž sa presunula do zadnej časti. Objem batožinového priestoru sa tým zmenšil o 140 litrov a v aute zostalo 485 litrov. Zmizla rezerva, no v kufri je miesto na drobnosti, kábel na dobíjanie a po vybratí koberca sa dostanete aj k lepiacej sade na opravu defektu.

Video spomína aj servisný otvor pre 50-litrovú nádrž a fakt, že veko nádrže sa otvára zvnútra, čo je pri Superb iV novinka. Z praktického pohľadu zaznelo tiež, že za týmto modelom je možné ťahať brzdený príves s hmotnosťou 1650 kg alebo nebrzdený s hmotnosťou 750 kg.

Cena a výbava

V transcripte nepadla konkrétna cena, no zazneli niektoré prvky výbavy a technickej výbavy súvisiacej s plug-in hybridným pohonom. Patrí sem infotainment s informáciami o elektrickom režime, možnosť voľby jazdných režimov a praktické riešenia okolo dobíjania a kufra.

Plusy a výhrady Škoda Superb iV z video testu

Plusy

  • kultivovaný prejav 1.4 TSI a veľmi tichá jazda
  • možnosť jazdy čisto na elektrinu a plynulé prepínanie systémov
  • praktický batožinový priestor aj napriek strate objemu
  • informácie o elektrickom pohone priamo v infotainmente
  • možnosť ťahať príves

Výhrady

  • objem kufra sa zmenšil o 140 litrov na 485 litrov
  • čisto elektrický dojazd v krátkej skúške nedosiahol WLTP hodnotu
  • vysoké tempo na diaľnici skracovalo jazdu na elektrinu
  • auto nie je určené na rýchlostné rekordy