Zhrnutie video recenzie auta Subaru XV 2,0 e-BOXER

Subaru XV 2,0 e-BOXER je predmetom video recenzie, ktorá sa sústreďuje na hybridný pohon, spotrebu, podvozok, bezpečnosť aj praktické detaily verzie s dvojlitrovým benzínovým motorom a elektromotorom v prevodovke. Zhrnutie zachytáva aj jazdu v meste, na diaľnici, v slalome a v ľahšom teréne, kde sa ukázali silné aj slabšie stránky auta.

Subaru XV 2,0 e-BOXER je v tomto videu predstavené ako hybridná verzia modelu XV s dvojlitrovým atmosférickým benzínovým motorom a elektromotorom v prevodovke. Recenzia sa nezameriava len na techniku, ale aj na spotrebu, bezpečnosť, jazdu po meste, diaľnici aj v teréne.

  • hybridný pohon pomáha najmä pri rozjazdoch, plachtení a v nízkych rýchlostiach
  • spotreba na diaľnici bola výrazne vyššia než v meste a na okruhu
  • podvozok, tuhosť karosérie a svetlá výška 220 mm sú jedny z hlavných predností
  • v kabíne zaujme výborný výhľad do všetkých strán
  • kufor má 345 litrov a vysokú nakladaciu hranu

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je nepreplňovaný benzínový dvojliter s horizontálne uloženými protibežnými piestami, ktorý sa oproti staršiemu riešeniu podľa videa nezmenil. Hybridná časť pridáva elektromotor, ktorý je inštalovaný v prevodovke a pomáha pri jazde v situáciách, kde sa dá využiť elektrická asistencia.

V recenzii zaznieva, že pohon pôsobí živšie pri reakcii na plyn, no pružné zrýchlenie je horšie najmä v záťaži do kopca. Pri prudšom zošliapnutí plynu motor vyletí do otáčok a CVT prevodovka to dá viac počuť.

Prevodovka a pohon

XV e-BOXER používa CVT prevodovku, v ktorej je umiestnený elektromotor. Video opisuje, že pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h točí motor približne 2 500 otáčok za minútu, no pri zábere do kopca otáčky stúpajú aj na 3 000 až 5 000. Hybridný systém vie auto poháňať čisto elektricky do rýchlosti 40 km/h a zároveň umožňuje aj plachtenie vo vyšších rýchlostiach.

Dôležitou témou je aj pohon všetkých kolies a režim X-MODE. Pri skúške v teréne sa ukázalo, že práve X-MODE výrazne pomáha pri pomalom výjazde a rozdeľovaní krútiaceho momentu medzi kolesá. Recenzent zároveň spomína, že pri ostrých situáciách zasahuje stabilizačný systém a pohon vie auto podržať aj v náročnejšom slalome na rozbitej ceste.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi hlavné témy videa. Na diaľničnej trase z Bratislavy do Banskej Bystrice vyšla hodnota 9,2 l/100 km. Na 100-kilometrovom okruhu bola spotreba 6,9 l/100 km a mestská časť skončila na hodnote 7,0 l/100 km.

Recenzia zároveň porovnáva očakávania od hybridu s realitou a naznačuje, že úspora nie je taká výrazná, ako by si človek pri podobnom pohone predstavoval. Autor videa spomína aj to, že motor bol nový a mal približne 1 300 km, takže určitý pokles spotreby po zabehnutí by ešte mohol prísť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Subaru XV je vo videu označený za veľmi pevný a tuhý. Na nerovnosti sa kolesá krátko odlepili od asfaltu, ale karoséria sa výrazne nepohla a ráz bol dobre absorbovaný. Recenzent vyzdvihuje, že práve tuhosť, presnosť a odolnosť podvozka patria medzi najväčšie prednosti auta.

V meste aj mimo asfaltu pôsobí XV ako auto, ktoré si poradí s cestami za zážitkami a dobrodružstvami. Pri terénnej jazde sa spomína aj vysoká svetlá výška 220 mm. Video zároveň naznačuje, že bezpečnostné a stabilizačné systémy dokážu pri strate trakcie výrazne pomôcť.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér ponúka výborný výhľad do všetkých smerov, čo recenzent vníma ako jednu z prvých vecí, ktoré si všimol po sadnutí za volant. Stĺpiky sú úzke a všetky hrany pôsobia nízko, takže vodič má pocit veľmi otvoreného priestoru.

Na displeji sa dá sledovať aj teplota oleja a chladiacej kvapaliny. Chladiaca kvapalina sa zobrazuje slovne ako cold, normal alebo hot. Vo videu sa spomína aj systém Eyesight, ktorý pri hustejšej premávke zastaví auto úplne sám a sleduje vozidlo pred sebou. Reakcia pri rozjazde po zastavení bola podľa recenzie dobrá, no mohla byť o niečo rýchlejšia.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor má objem 345 litrov a nakladacia hrana je pomerne vysoká, čo vyplýva z vyššej stavby auta. Zadné sedadlá sa dajú sklopiť takmer do roviny. Pod dnom kufra je len lepiaca sada, čo recenzent hodnotí ako mínus najmä s ohľadom na možné jazdy v teréne.

Batérie hybridného systému sú umiestnené pod podlahou kufra a majú prispieť aj k lepšiemu rozloženiu hmotnosti. Vzadu je však priestor pre pasažierov hodnotený veľmi pozitívne, recenzent sedí „za sebou“ a priestor na nohy označuje za super.

Bezpečnosť a asistenti

Bezpečnosť patrí medzi silné stránky Subaru XV. Video pripomína päť hviezdičiek v Euro NCAP a rekordné skóre 199,7 z 208 bodov v japonskom hodnotení JNCAP. K výsledkom prispieva aj veľmi tuhá karoséria a aktívne bezpečnostné systémy.

Dôležitú úlohu zohráva kamera vzadu, ktorá monitoruje prichádzajúcu premávku a upozornila aj na kolobežkára. Pri detekcii chodca systém autonómne brzdenia zareagoval veľmi presvedčivo. Významným prvkom je aj Eyesight, ktorý v meste podporuje zastavenie a následný rozjazd v stop and go premávke.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva najmä výbavová a technická stránka testovaného Subaru XV 2,0 e-BOXER. Spomenuté sú hybridný pohon, displej s teplotou oleja a chladiacej kvapaliny, systém Eyesight, X-MODE, pohon všetkých kolies a batérie uložené pod podlahou kufra.

Detailná cena v transcripte nepadla, preto sa zhrnutie sústreďuje na výbavu a na to, ako jednotlivé prvky fungujú v praxi.

Plusy a výhrady Subaru XV 2,0 e-BOXER z video testu

Plusy

  • veľmi tuhá karoséria a výborný podvozok
  • vysoká svetlá výška 220 mm a schopnosti v teréne
  • dobrý výhľad z kabíny do všetkých strán
  • silné bezpečnostné a asistenčné systémy
  • praktický pohon všetkých kolies s X-MODE

Výhrady

  • spotreba na diaľnici je výrazne vyššia, než by sa pri hybride čakalo
  • kufor má len 345 litrov a vysokú nakladaciu hranu
  • reakcia pri rozjazde v stop and go by mohla byť rýchlejšia
  • pri prudšom zrýchlení CVT a motor viac hlučia