Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Jimny GLX 4×4 1,5 VVT
Suzuki Jimny GLX 4×4 1,5 VVT je predmetom video recenzie, ktorá sa sústreďuje na jeho úzky rozmer, manuálnu prevodovku, zadný pohon a terénne schopnosti v praxi. Zhrnutie zachytáva aj spotrebu, LED svetlá vo výbave GLX, fungovanie trakčnej techniky a viacero praktických výhrad v interiéri.
Video sa odohráva v Brezne a jeho okolí, kde Suzuki Jimny GLX 4×4 1,5 VVT ukazuje najmä svoju kompaktnosť, dobrý výhľad z kabíny a schopnosť pohybovať sa v úzkych uliciach aj mimo asfaltu. Recenzent zároveň zdôrazňuje, že napriek atraktívnemu dizajnu ide stále o pracovné auto, ktoré si treba vyskúšať dlhšie, aby sa prejavili jeho reálne vlastnosti.
- celková šírka mimo zrkadiel je 1,65 metra
- auto váži 1135 kg v plnej výbave GLX
- výbava GLX je odlíšená najmä LED svetlami
- na bežnej ceste pôsobí sprevodovanie krátko a motor pri vyšších rýchlostiach točí dosť otáčok
- v teréne pomáha trakčný systém, redukcia aj klasická konštrukcia s tuhými nápravami
Motor, výkon a krútiaci moment
V transcripte zaznieva, že Suzuki Jimny má benzínový motor 1,5 VVT s výkonom 75 kW. Krútiaci moment sa spomína pri približne 4000 otáčkach a maximálny výkon pri 6000 otáčkach. Recenzent motor nevykresľuje ako športový, ale skôr ako súčasť auta, ktoré je nastavené na pracovné nasadenie a jednoduché ovládanie.
Jazdný prejav v meste aj mimo neho naznačuje, že motor je spojený s výrazne kratším sprevodovaním, čo pomáha pri rozjazdoch aj v teréne, ale pri vyššej rýchlosti znamená vyššie otáčky. Pri 130 km/h už podľa videa motor točí okolo 4000 otáčok, čo recenzent hodnotí ako veľa.
Prevodovka a pohon
Testovaná verzia má manuálnu prevodovku a recenzent ju považuje za dôležitú súčasť charakteru auta. Práve manuál má podľa neho priniesť viac radosti z radenia, no hlavne zodpovedá pracovnému zameraniu modelu. Zároveň opisuje presné body radenia, ktoré podľa neho uľahčia orientáciu najmä menej skúseným vodičom.
Jimny je v videu opakovane ukázaný ako auto so zadným pohonom, ktoré v teréne prepína na štvorkolku 4×4. Pri krížení náprav pomáha trakčný systém, ktorý v niektorých situáciách čiastočne nahrádza uzávierku. V kombinácii s redukciou a tuhými nápravami si auto poradí aj s členitým povrchom a výjazdmi, kde je viditeľná výhoda klasickej konštrukcie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
V súvislosti so spotrebou recenzent spomína oficiálnu hodnotu výrobcu podľa novej metodiky na úrovni 7,9 až 8,0 l/100 km. Na jeho okruhu sa objavila hodnota 6,4 l/100 km a v bežnej jazde uvádza približne 7,8 l/100 km. Tieto čísla vníma ako potvrdenie toho, že auto sa reálne pohybuje blízko údajov výrobcu.
Pri diaľničnej jazde zároveň zaznieva, že pri 120 km/h sa Jimny ešte javí ako prijateľný spoločník, ale pri 130 km/h už sú otáčky výrazne vyššie. To potvrdzuje, že spotreba aj hlučnosť budú veľmi závislé od rýchlosti a spôsobu používania auta.
Jazdné vlastnosti a komfort
Video zdôrazňuje, že Jimny je stále skôr pracovný nástroj než pohodlné mestské SUV. Recenzent síce oceňuje výhľad z kabíny, obratnosť v úzkych uliciach a jednoduchú orientáciu v priestore, no zároveň pripomína, že auto je úzke a v zákrutách sa výraznejšie nakláňa. Odozva na riadenie je podľa neho dlhšia a auto si vyžaduje viac sústredenia.
Voči predchodcovi hodnotí pozitívne naladenie tlmičov a podvozka. Podľa neho nie je auto také uskákané, hoci stále dá jasne najavo, po akom povrchu ide. V teréne sa ukazuje výhoda tuhej konštrukcie, výborného výhľadu na hrany karosérie a schopnosti prechádzať aj náročnejšie pasáže s pomocou elektroniky.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je opísaný ako účelový, no s viacerými sympatickými detailmi. Recenzent chváli spracovanie a niektoré vizuálne prvky, napríklad šesťhranné záslepky, ktoré dotvárajú vzhľad kabíny. Zároveň však upozorňuje na nedostatok odkladacích priestorov, ktoré považuje za veľmi obmedzené.
Spomína aj jednoduché ovládanie klimatizácie, riešenie zrkadiel a fakt, že volant sa dá nastaviť iba hore-dole. Kritiku smeruje aj na spojku, ktorá sa mu pri citlivejšom dávkovaní občas zachytávala. Za hlavný rozdiel medzi výbavami GL a GLX považuje LED svetlá, ktoré podľa neho svietia veľmi dobre a práve preto dávajú zmysel aj pri vyššej výbave.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video sa sústreďuje viac na praktickosť kabíny než na presný objem kufra. Zaznieva, že auto je malé, ale vpredu aj nad hlavou ponúka prekvapivo dosť miesta. Recenzent oceňuje aj to, že sa v aute dá pohodlne pracovať s výhľadom na všetky rohy karosérie, čo pomáha pri manévrovaní v meste aj v teréne.
Na druhej strane upozorňuje, že prahy nie sú prekryté a v prašnom prostredí sa môžu ľahko zašpiniť. Praktické výhrady smerujú aj k obmedzenému priestoru na drobnosti a k tomu, že niektoré riešenia interiéru sú skôr jednoduché než komfortné. Zaujímavým detailom je aj spomenuté sklápanie zadných sedadiel z predného miesta.
Cena a výbava
Presná cena v transcripte nepadla, no pri výbave sa jasne porovnáva základná verzia GL a vyššia GLX. Recenzent naznačuje, že práve LED svetlá sú hlavný dôvod, prečo by siahol po GLX. V teste sa zároveň spomína aj plná výbava, v ktorej je auto ľahké a stále dobre použiteľné aj na horšom povrchu.
Plusy a výhrady Suzuki Jimny GLX 4×4 1,5 VVT z video testu
Plusy
- výborný výhľad z kabíny a veľmi dobrá orientácia v priestore
- kompaktná šírka auta mimo zrkadiel len 1,65 metra
- funkčný zadný pohon, štvorkolka a redukcia v teréne
- LED svetlá vo výbave GLX sú podľa recenzenta výraznou prednosťou
- podvozok je menej uskákaný než pri predchodcovi
Výhrady
- interiér ponúka málo odkladacích priestorov
- volant sa dá nastaviť iba hore-dole
- spojka sa pri jemnom dávkovaní občas zachytávala
- pri vyššej rýchlosti sú otáčky motora výrazne vyššie
- auto si vyžaduje zvyknúť si na úzku karosériu a dlhšiu odozvu riadenia
