Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Swift 1.2 4×4

Suzuki Swift 1.2 4×4 v tomto videu ukazuje, že zostal malým, ľahkým a priestorovo šikovne riešeným autom, ktoré pridáva mild-hybridný pohon aj pohon všetkých kolies Allgrip Auto. Recenzia sa sústreďuje na techniku, vnútorný priestor, ovládanie, spotrebu a to, či má táto kombinácia zmysel v bežnom používaní.

Swift v tejto verzii pôsobí ako prakticky vybavené malé auto s LED svetlami, adaptívnym tempomatom a navigáciou s dotykovým displejom. V centre pozornosti je mild-hybridný pohon v kombinácii so štvorkolkou Allgrip Auto a otázka, či táto technika prináša reálny prínos v každodennej premávke.

  • mild-hybridný systém pomáha benzínovému štvorvalcu pri rozjazde a zrýchľovaní
  • 5-stupňová manuálna prevodovka je v aute zachovaná aj napriek hybridu
  • pohon 4×4 funguje ako pohotovostný systém, ktorý pripája zadnú nápravu až pri preklze predných kolies
  • v meste sa podľa videa dá jazdiť približne za 5,5 až 6 litrov benzínu na 100 km
  • recenzent oceňuje ľahkosť auta, priestor v kabíne aj prehľadný multimediálny systém

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je benzínový štvorvalec doplnený o zjednodušenú mild-hybridnú technológiu. Elektromotor nemá umožniť jazdu čisto na elektrinu, ale pomáha spaľovacej jednotke pri rozjazde a pri zrýchľovaní. V praxi má uľahčiť prácu motora a prispieť k nižšej spotrebe benzínu, hoci recenzent zároveň naznačuje, že rozdiel oproti nehybridnej verzii nemusí byť dramatický.

Vo videu sa pracuje aj s tým, že tento hybrid je nastavený skôr jednoducho a bez nutnosti prispôsobovať mu štýl jazdy. Motor sa nepopisuje ako vyslovene dynamický, skôr ako technika, ktorá má podporiť bežnú prevádzku a zníženie emisií.

Prevodovka a pohon

Swift má klasickú 5-stupňovú manuálnu prevodovku. Recenzent ju hodnotí ako dobre rozvrhnutú, napriek tomu, že má len päť stupňov. V meste sa dá pri rýchlosti 50 km/h zaradiť štvorka približne pri 1750 až 1800 otáčkach a na diaľnici pri 130 km/h motor na päťke točí okolo 3500 otáčok za minútu.

Štvorkolka Allgrip Auto je vysvetlená ako doplnkový pohon bez zásadných zásahov do karosérie. Väčšinu času poháňa len predné kolesá a zadná náprava sa pripája až vtedy, keď predok preklzne. Na rozdiel od bežného plnohodnotného off-roadu je tento systém určený skôr na zhoršené podmienky, napríklad sneh alebo cestu domov do kopca, nie do terénu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva priemerná spotreba 5,6 litra benzínu na 100 km po najazdení 1014 km. V meste sa dá podľa recenzenta jazdiť približne za 5,5 až 6 litrov na 100 km, pričom výsledok závisí od počtu studených štartov a od intenzity premávky.

Autor zároveň pripomína, že má za sebou aj porovnanie so Suzuki Baleno s obyčajným 1,2-litrovým motorom bez elektromotora, kde boli hodnoty spotreby v podstate podobné. Z toho vyvodzuje, že mild-hybrid v Swifte nemusí byť zameraný na výrazné zníženie spotreby, ale skôr na emisie a papierové výhody v niektorých krajinách.

Jazdné vlastnosti a komfort

Swift podľa videa pôsobí ako ľahké auto, čo je citeľné aj napriek výbave, hybridu a štvorkolke. Udávaná hmotnosť 980 kg sa má prejavovať v ochote auta reagovať a v celkovej ľahkosti jazdy. Podvozok je v porovnaní s verziou Baleno mierne pritvrdený, zároveň však funguje dobre aj v zákrutách.

Recenzent chváli dlhý rázvor, široké rozchody oboch náprav a celkovo prepracovaný podvozok. Pridáva však aj poznámku, že pozná lepšie odhlučnené malé autá a interiér by mohol byť viac vyzdobený. Napriek tomu mu tento jednoduchší a ľahší prístup k autu sedí. Štvorkolka sa podľa videa prejaví vtedy, keď sa predné kolesá dostanú do preklzu a zadná náprava sa pridá s krátkym oneskorením, čo bolo viditeľné aj pri skúške v členitejšom teréne.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne sa objavuje volant so skoseným spodkom, prístroje v štýle pripomínajúcom Alfu Romeo a celkovo veľmi prakticky pôsobiaci interiér. Recenzent oceňuje veľký odkladací priestor pri radiacej páke a aj primerane veľké kapsy vo dverách. Multimediálny systém považuje za jeden z najprehľadnejších, s jednoduchou orientáciou a rýchlym návratom na domovskú obrazovku.

Za praktickú nevýhodu označuje umiestnenie ovládačov klimatizácie, do ktorých si kolenom pri jazde naráža. Chýba mu tiež potenciometer na nastavenie hlasitosti, keďže ovládanie je cez volant. Palubný počítač sa ovláda na volante, no reset tripu je riešený zvlášť cez tyčinku trčiacu z prístrojového panela. Vo výbave sa spomínajú aj LED svetlá, adaptívny tempomat a navigácia s dotykovým displejom.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Swift zostáva kompaktným autom s dĺžkou 3,84 m, teda dokonca o pár milimetrov kratším než predošlá generácia. Napriek tomu recenzent prekvapene hodnotí priestor na zadných sedadlách ako nad očakávanie veľký, najmä vďaka dlhšiemu rázvoru. Z hľadiska praktickosti chváli aj výhľad šikmo von a umiestnenie predných stĺpikov.

Kufor má podľa videa objem 265 litrov, čo je na mestské auto považované za slušnú hodnotu. Podlahu opisuje ako tenkú, zrejme kvôli úspore hmotnosti. V batožinovom priestore je len sada na opravu defektu, pričom do priestoru by sa podľa neho zmestilo aj dojazdové rezervné koleso, no v cenníku sa nespomína.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína, že testované auto bolo „v plnke“ a malo bohatšiu výbavu. Z konkrétnych prvkov zaznejú predné LED svetlá, adaptívny tempomat a navigácia s dotykovým displejom. Zároveň sa uvádza, že aj necelých 15 tisíc eur je už dosť, takže autor rieši zmysel príplatku za hybridný pohon a štvorkolku v rámci ceny modelu.

Plusy a výhrady Suzuki Swift 1.2 4×4 z video testu

Plusy

  • ľahké auto s hmotnosťou 980 kg a dobrým pocitom z jazdy
  • veľmi prehľadný multimediálny systém a prakticky riešený interiér
  • prekvapivo dobrý priestor vzadu aj slušný kufor s objemom 265 litrov
  • štvorkolka Allgrip Auto pomáha v situáciách so snehom alebo na členitej ceste
  • v meste sa dá dosiahnuť spotreba okolo 5,5 až 6 l/100 km

Výhrady

  • mild-hybridný systém nepôsobí ako technika s výrazným prínosom pre dynamiku ani spotrebu
  • kapacita akumulátora je malá a pri členitej trase sa rýchlo vybije
  • ovládače klimatizácie sú umiestnené neprakticky
  • chýba samostatný potenciometer na hlasitosť
  • štvorkolka je pohotovostná, takže do terénu sa Swift nehodí