Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet a 1.4 Boosterjet

Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet a 1.4 Boosterjet v jednom videu ukazujú rozdiel medzi litrovým trojvalcom a silnejším štvorvalcom po facelifte. Zhrnutie sa sústreďuje na motor, prevodovku, pohon 4×4, spotrebu aj praktické rozdiely medzi verziami, ktoré vo videu zazneli. Recenzia zároveň pripomína, že práve Vitara si na slovenskom trhu drží povesť jednoduchého, ľahkého a obľúbeného SUV.

Video porovnáva modernizovanú Suzuki Vitara s litrovým trojvalcom Boosterjet a silnejším 1.4 Boosterjet so staršou atmosférickou 1,6. Hlavná pointa je jasná: menší motor stačí na bežné jazdenie a mesto, no 1.4 Boosterjet prináša citeľne lepšiu pružnosť a viac radosti za volantom. Zároveň sa ukazuje, že aj s pohonom 4×4 a manuálnou prevodovkou zostáva Vitara ľahké a jednoducho ovládateľné auto.

  • litrový Boosterjet má výkon 82 kW/112 k a krútiaci moment 170 Nm
  • päťstupňový manuál je sprevodovaný rozumne do mesta aj okresiek
  • na diaľnici pri 130 km/h točí motor približne 3300 otáčok za minútu
  • 1.4 Boosterjet pôsobí pružnejšie a pri dlhých trasách je podľa videa vhodnejšou voľbou
  • spotreba sa v spoločnom meraní pohybovala medzi 6,43 a 6,67 l/100 km
  • verzia 4×4 používa elektromagneticky ovládanú medzinápravovú spojku a viac jazdných režimov

Motor, výkon a krútiaci moment

Faceliftovaná Vitara prišla o atmosférický benzínový štvorvalec 1,6 a nahradila ho litrovým preplňovaným trojvalcom Boosterjet. Ten má podľa videa výkon 82 kW, teda 112 koní, a maximálny krútiaci moment 170 Nm v rozsahu 2000 až 3500 otáčok za minútu. Recenzent zdôrazňuje, že motor nepôsobí mŕtvo ani pod hranicou dvoch tisíc otáčok a záťah začína už približne od 1600 otáčok.

V praxi sa litrový motor javí ako dôstojný nástupca starej 1,6, najmä v pásme 2000 až 3000 otáčok, kde je v bežnej premávke živší. Pri porovnaní so staršou atmosférou má vďaka turbu ľahší nástup výkonu, no pri vyššej záťaži sa trojvalec a 1,6 začínajú viac približovať. Naopak 1.4 Boosterjet je vo videu opísaný ako motor, ktorý dáva Vitarе „krídla“ a pri dynamike je jasne zaujímavejší.

Prevodovka a pohon

Litrový Boosterjet bol vo videu spojený s päťstupňovým manuálom a pohonom všetkých štyroch kolies. Dôležitá je aj informácia, že sprevodovanie zostalo rovnaké ako pri atmosférickej 1,6, takže motor netrpí extrémne dlhými prevodmi. V meste sa dá jazdiť buď na trojke pri zhruba 2250 otáčkach, alebo na štvorke pri približne 1600 otáčkach za minútu, no recenzent uprednostňuje trojku. Na diaľnici by sa už podľa neho hodila šesťstupňová prevodovka.

Štvorkolka využíva elektromagneticky ovládanú medzinápravovú spojku a vodič má k dispozícii štyri jazdné režimy. Režim Snow nie je len na sneh, ale aj na blato alebo šotolinu, kým režim Lock má pomôcť pri krížení náprav alebo pri zapadnutí v piesku či blate. Pri ťažšom teréne však videu viac vyhovovala silnejšia 1.4 Boosterjet, pretože litrovému motoru v náročnejších situáciách chýba viac sily a viac sa trápi spojka.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video pracuje s viacerými spotrebami benzínu z porovnania troch Vitar s manuálom, pohonom 4×4 a zimnými pneumatikami. Pri spoločnom meraní sa litrový Boosterjet ukázal ako najúspornejší a vypýtal si 6,43 l/100 km. Motor 1.4 Boosterjet skončil na hodnote 6,63 l/100 km a staršia atmosférická 1,6 dosiahla 6,67 l/100 km.

Vo videu zaznelo aj to, že na dlhšej trase z Bratislavy do Košíc a späť sa spotreba hodnotila podľa palubného počítača, no presné číslo v prepise nepadlo. Pointa zostáva, že rozdiely medzi tromi motormi boli v spotrebe malé, pričom 1.4 Boosterjet priniesol lepšiu dynamiku bez výrazného nárastu smädu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Vitara je vo videu opísaná ako ľahké auto s hmotnosťou 1155 kg v strednej výbave s pohonom 4×4. Práve nízka hmotnosť pomáha tomu, že sa dá veľmi ľahko a dobre šoférovať. Recenzent oceňuje aj to, že podvozok zostáva pohodlný a nevadia mu ani 17-palcové kolesá, ktoré sú na aute najväčšie.

Nejde o športové SUV, ale o auto, ktoré sa správa jednoducho, čitateľne a bez zbytočnej komplikovanosti. V meste pôsobí trojvalec živšie a pri bežnej jazde je Vitara svižná, no pri vyššej záťaži alebo na dlhých trasách sa viac hodí 1.4 Boosterjet. Pri plne naloženom aute už podľa videa litrový motor potrebuje častejšie podradzovanie.

Interiér, ovládanie a výbava

Modernizáciu Vitary vo videu prezrádzajú nové zadné svetlá, jemne upravené nárazníky a predný radar. Vo vnútri pribudla mekčená horná časť palubnej dosky a nový matný plast, ktorý sa menej odráža vo čelnom skle. Palubný počítač dostal krajší farebný displej.

Vo výbave nechýba adaptívny tempomat, čítanie niektorých dopravných značiek ani monitorovanie mŕtvych uhlov. Výhrada sa týka halogénových svetiel bez svetelného senzora, takže pri stmievaní musí vodič sám prepnúť z denných na stretávacie svetlá. Vo videu sa spomína aj to, že LED svetlá sú viazané na výbavu Elegance, čo znamená, že sa nekombinujú s trojvalcovým motorom.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Presné rozmery ani objem batožinového priestoru vo videu neodznejú, preto ich zhrnutie neuvádza. Z praktického pohľadu však recenzent viackrát zdôrazňuje, že Vitara pôsobí „tak akurát veľká“ a jednoduchá na používanie. Práve táto kombinácia rozumných proporcií, nízkej hmotnosti a použiteľného pohonu 4×4 je jedným z dôvodov, prečo je na Slovensku veľmi obľúbená.

V teréne sa ukazuje, že Litrová Vitara zvládne bežné situácie, ako je zasnežená cesta ku domu na kopci. Ak však má auto častejšie zvládať náročnejší terén, video odporúča silnejší motor 1.4 Boosterjet.

Cena a výbava

Vo videu sa pri modernizovanej Vitarе spomína, že silnejší motor 1.4 Boosterjet sa po facelifte dáva aj do bežných stupňov výbavy a že vo výbave Premium stojí iba o tisícku viac. Litrový Boosterjet má zase k štandardnej 3-ročnej záruke pridané 7-ročné poistenie, ktoré sa vzťahuje na motor a prevodovku.

Pri výbave sa ďalej hovorí o dostupnosti halogénových alebo diódových svetiel, pričom LED svetlá sú podľa videa od vyššej výbavy Elegance. Presná cena recenzovanej verzie v prepise neodznieva, preto sa neuvádza ako fakt.

Plusy a výhrady Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet a 1.4 Boosterjet z video testu

Plusy

  • litrový Boosterjet pôsobí živšie než stará atmosférická 1,6 v bežných otáčkach
  • pohon 4×4 funguje aj s malým motorom a má viac jazdných režimov
  • auto je ľahké, dobre sa ovláda a komfort ostáva veľmi slušný
  • 1.4 Boosterjet má lepšiu pružnosť a je vhodnejší na dlhé trasy aj ťažší terén
  • spotreba všetkých troch porovnávaných áut zostala relatívne nízko a rozdiely boli malé

Výhrady

  • na diaľnici by si litrový motor žiadal šiesty stupeň prevodovky
  • pri vyššej záťaži alebo v ťažšom teréne je 1.0 Boosterjet citeľne slabší než 1.4
  • halogénové svetlá nemajú svetelný senzor
  • LED svetlá nie sú dostupné v kombinácii s trojvalcom