Zhrnutie video recenzie auta Tesla Model Y Long Range Dual Motor

Tesla Model Y Long Range Dual Motor je hlavnou témou tejto prvej jazdy a zoznámenia so svetom Tesly. Video sa sústreďuje na dizajn, minimalistický interiér, ovládanie cez displej, priestor v kabíne aj v kufri, ako aj na jazdné dojmy, nabíjanie a reálnu efektivitu tejto verzie.

Video je postavené ako prvé dlhšie zoznámenie s Teslou Model Y Long Range Dual Motor, pričom sa dôraz kladie na to, čo odlišuje Teslu od bežných áut. Už na úvod zaznieva, že ide o skúsenosť s automobilkou, ktorá je pre autora nová, a preto sa veľká časť obsahu venuje ovládaniu auta, digitálnemu prostrediu a detailom, ktoré sú pre Teslu typické.

  • Tesla Model Y je vnímaná ako „trojka na steroidoch“ – praktickejšia, vyššia a väčšia než Model 3.
  • Auto má dual motor pohon, kde je primárne zadný elektromotor a predný sa pripája ako súčasť štvorkolky.
  • V interiéri dominuje veľký stredový displej a úplne minimalistické riešenie bez klasického prístrojového štítu.
  • Vo videu sa spomína aj bohatá sieť kamier, autopilot a prepojenie auta s mobilom cez aplikáciu.
  • Veľký dôraz dostáva praktickosť: kufor, zadný priestor, skladanie sedadiel a celková využiteľnosť auta.

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaná verzia Tesla Model Y Long Range Dual Motor je podľa videa postavená na dvojici elektromotorov a ide o štvorkolku. Autor opakovane zdôrazňuje, že auto má primárne zadný elektromotor, ku ktorému sa pripája predný. Pri tejto verzii zaznieva aj údaj o výkone 324 kW, teda 441 koní, a krútiacom momente 495 Nm.

Vo videu sa Model Y opisuje ako veľmi dynamické auto s okamžitou reakciou na plyn. Výkon prichádza bez oneskorenia a ťah sa podľa rozprávania nestráca ani pri dlhšom akcelerovaní. Zároveň sa spomína aj režim Chill, ktorý má nástup výkonu zjemniť. Pri tejto verzii zaznieva aj údaj o zrýchlení z nuly na 100 km/h za 5 sekúnd a maximálnej rýchlosti 217 km/h, pričom tieto hodnoty sú uvedené ako súčasť konkrétnej recenzovanej konfigurácie.

Prevodovka a pohon

Pri Tesle Model Y sa klasická prevodovka nerieši v tradičnom zmysle, keďže ide o elektromobil s jedným stupňom pohonu a výraznou rekuperáciou. Video sa sústreďuje najmä na to, že auto funguje ako štvorkolka a v bežnej jazde sa ovláda najmä pedálom akcelerátora. Pri uvoľnení plynu je rekuperácia výrazná a auto spomaľuje veľmi citeľne.

Autor zároveň upozorňuje, že pri tejto verzii je rekuperácia prakticky len v jednom nastavení, bez možnosti väčšieho prispôsobenia. Práve to mu čiastočne prekáža, pretože by privítal aj režim plachtenia. Na druhej strane oceňuje, že pohon a stabilita auta sú veľmi presvedčivé a že auto pôsobí mimoriadne vyvážene.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe elektrickej energie a dojazde. Na diaľnici sa spomína hodnota 22 až 23 kWh/100 km, čo podľa rozprávania vychádza približne na 320 km diaľničného dojazdu. Na okreskách sa autor dostal na 14,5 kWh/100 km a pri tejto hodnote sa dojazd blíži k 500 km.

Ďalej zaznieva dlhodobý priemer 17,2 kWh/100 km po 12 360 km a informácia, že papierová hodnota bola 17,1 kWh/100 km. Z toho má vyplývať približne 410 km dojazdu. Zaujímavé je aj to, že Tesla podľa videa neprepočítava dojazd iba podľa poslednej jazdy, ale používa vlastný koeficient a odhad spotreby od výroby.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sú jednou z hlavných tém videa. Model Y je opísaný ako veľmi stabilné a mimoriadne dobre vyvážené auto s nízkym ťažiskom. V skúške vyhýbacieho manévru pôsobilo podľa rozprávania suverénne, s rýchlymi reakciami riadenia a výborným držaním stopy. Autor zdôrazňuje, že riadenie je ostré a auto reaguje okamžite na najmenší pohyb volantom.

Na druhej strane sa často vracia k tomu, že komfort podvozka nie je jeho silná stránka. Podvozok pôsobí tvrdšie, prenáša do kabíny otrasy a na rozbitých cestách či pri väčších kolesách sa diskomfort prejavuje výraznejšie. Spomína aj hlučnosť na diaľnici, kde pri rýchlosti 130 km/h nameral 72 až 73 decibelov. Hluk pripisuje najmä aerodynamike a odhlučneniu karosérie, nie samotným elektromotorom.

Výrazne pozitívne však hodnotí správanie auta na veľkých nerovnostiach. Tam Tesla prejde pokojne a plynulo, bez výrazných rázov. Menej spokojný je s polomerom otáčania, ktorý mu pripadá väčší, než by pri takomto aute čakal.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Modelu Y bol podľa videa najväčším prekvapením. Pôsobí minimalisticky, bez klasického prístrojového panelu a všetko sa sústreďuje do veľkého centrálneho displeja. Autor opisuje, že si na ovládanie musel zvykať, najmä pri nastavovaní zrkadiel, volantu a ďalších funkcií. Po zoznámení však vníma systém ako mimoriadne prepracovaný a rýchlo reagujúci.

Vo videu sa spomína ovládanie cez kartu, mobil a aplikáciu, ako aj automatické zamykanie a odomykanie auta podľa prítomnosti telefónu. Dôležitou témou je aj prepojenie auta s kalendárom a navigáciou, keď vozidlo po sadnutí do auta vie ponúknuť cieľ podľa času dňa alebo uložených termínov. Zaznieva tiež možnosť prémiovej konektivity, ktorá stojí necelých 10 eur mesačne a prináša napríklad Spotify, YouTube, Netflix, dopravné informácie či fotomapy.

Autor si všíma aj panoramatickú strechu, vyhrievanie, online pripojenie cez vlastnú SIM/eSIM a úplne digitálne ovládanie mnohých funkcií vrátane predného či zadného kufra. Medzi typické „tesloviny“ zaraďuje aj kľučky dverí a ovládanie viacerých funkcií výhradne cez displej.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť je jedným z hlavných dôvodov, prečo Model Y pôsobí ako odlišnejšia alternatíva k Modelu 3. Vo videu zaznieva, že Y je približne o 6 cm dlhšie a o 6 cm širšie než Model 3, pričom je výrazne vyššie. V kabíne je podľa rozprávania citeľne viac priestoru, hlavne vzadu. Posed je vyšší a vzdušnejší, pričom celá konštrukcia auta pôsobí ako praktickejšie SUV než nízky sedan.

Batožinový priestor má podľa videa 854 litrov. K dispozícii je aj ďalšia odkladacia schránka pod podlahou s objemom približne 90 litrov a veľké bočné priehradky. Zadné operadlá sa dajú sklopiť takmer do roviny s dnom kufra. Autor zároveň spomína, že nakladací otvor je veľmi veľký a využiteľnosť priestoru je výborná. Na porovnanie zaznie aj kufor Modelu 3 s objemom 561 litrov, no s horšou prístupnosťou.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že testované auto ako základná verzia stojí 51 000 eur. Popri cene sa spomína aj niekoľko prvkov výbavy a funkcií, ktoré sú pre túto Teslu dôležité: autopilot v základnej podobe, systém kamier, veľký dotykový displej, panoramatická strecha, online konektivita, Netflix, YouTube, Spotify a diaľkové ovládanie cez aplikáciu.

Zároveň sa hovorí, že niektoré prvky by si autor predstavoval inak, napríklad dažďový senzor alebo lepšie riešené zobrazenie predných kolies pri parkovaní. V závere tak cena vyznieva v kontexte auta, ktoré je technologicky veľmi bohaté, ale stále má aj niekoľko špecifických riešení typických pre Teslu.

Plusy a výhrady Tesla Model Y Long Range Dual Motor z video testu

Plusy

  • výborná jazdná stabilita a veľmi isté správanie v rýchlych manévroch
  • okamžitý nástup výkonu a silná dynamika verzie Long Range Dual Motor
  • veľký interiér, priestranné zadné sedadlá a obrovský batožinový priestor
  • prepracovaný softvér, prepojenie s mobilom a bohaté digitálne funkcie
  • dobrá efektivita najmä v diaľničnom a okreskovom režime

Výhrady

  • tvrdší podvozok a citeľné prenášanie nerovností do kabíny
  • vyšší diaľničný hluk, než autor čakal
  • niektoré ovládacie prvky sú príliš závislé od displeja
  • rekuperácia sa nedá výraznejšie nastavovať
  • autopilot pri zmene pruhu a kontrole volantu pôsobí v európskom režime prísne