Zhrnutie video recenzie auta Lexus RC-F

Lexus RC-F je športové kupé s atmosférickým motorom, osemstupňovou automatickou prevodovkou a dôrazom na stabilitu, brzdy a jazdu na okruhu. Vo videu zazneli dojmy z technickej trate aj pohľad na aerodynamiku, zadné krídlo či samosvorný diferenciál Torsen. Recenzia zároveň ukazuje, že RC-F má byť skôr auto na učenie a zábavu než čisté kladivo na BMW M4.

Lexus RC-F je vo videu predstavený ako športové kupé s výrazným zameraním na jazdu a kontrolu auta v limite. Recenzent sa sústreďuje najmä na emócie za volantom, technické riešenia karosérie a správanie auta na cvičisku bezpečnej jazdy na Slovakia Ringu.

  • auto má byť podľa videa dobré najmä na učenie driftu a na postupné spoznávanie limitov
  • dôležitú úlohu pri vývoji zohrala aerodynamika a funkčné otvory v karosérii
  • spomína sa zadné vysúvateľné krídlo, ktoré sa dvíha od 80 km/h a pri 40 km/h sa zasúva
  • motor má dvojitý charakter: v kľude pôsobí kultivovane, po pridaní plynu sa mení na agresívneho spoločníka
  • recenzent vyzdvihuje brzdy, stabilitu prednej nápravy aj samosvorný diferenciál Torsen vzadu

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa Lexus RC-F opisuje ako jedno z posledných áut so skutočným veľkoobjemovým atmosférickým motorom. Recenzent oceňuje práve prirodzené reakcie motora a jeho dvojitý charakter: pri pokojnej jazde má pôsobiť civilne, no po výraznejšom stlačení plynu sa mení na veľmi temperamentné auto.

Presný výkon ani krútiaci moment v transcripte neodznel, preto sa zhrnutie drží len toho, čo bolo vo videu jasne povedané. Dôležitý je najmä dôraz na atmosférický prejav a na to, že práve tento typ motora je podľa recenzenta jedným z hlavných dôvodov, prečo má RC-F silné čaro.

Prevodovka a pohon

Motor je spojený s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Vo videu sa nehovorí o presnom nastavení prevodovky v bežnej premávke, ale recenzent ju zas zasadzuje do celkového charakteru auta, ktoré má slúžiť aj ako náradie na učenie driftu a zvládanie technickej trate.

Vzadu sa nachádza samosvorný diferenciál Torsen. K nemu sa pridáva elektronická nadstavba v podobe vectoringu diferenciálu, ktorá elektronicky prerozdeľuje krútiaci moment medzi jednotlivé kolesá. Práve tento systém je vo videu označený za jednu z najdrahších príplatkových položiek auta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba paliva sa vo videu neuvádza, preto ju nemožno zhrnúť ako konkrétnu hodnotu. Dôležitejšie ako čísla je tu skôr zameranie na jazdu na cvičisku a na technickej trati, kde recenzent rieši správanie auta v záťaži, nie ekonomiku prevádzky.

Rovnako sa nespomína rozdiel medzi mestom, okreskami a diaľnicou. Z videa teda vyplýva najmä to, že RC-F je brané ako športové kupé pre zážitok z jazdy, nie ako auto postavené okolo spotrebnej disciplíny.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou videa sú jazdné vlastnosti. Recenzent hovorí o veľkom množstve emócií, o zábave za volantom a o tom, že RC-F je vhodné aj pre vodiča, ktorý sa stále učí. Auto má pomáhať prežiť okruh aj menej skúsenému vodičovi a správať sa tak, aby bolo možné bezpečne skúšať prácu so zadnou nápravou.

Pri jazde sa spomína vyššia hmotnosť auta, ktorá sa prejaví najmä v zákrute. Naopak, veľmi pochválené je držanie stopy prednou nápravou. Recenzent opisuje riadenie ako rýchle a presné, hoci mu vyčíta trochu umelý pocit a slabšiu spätnú väzbu. V závere znie aj pochvala za naladenie predných náprav, ktoré majú pôsobiť veľmi isto a ochotne viesť auto cez zákruty.

Veľká pozornosť sa venuje aj brzdám. Predné kotúče majú priemer 380 mm, zadné 345 mm a recenzent oceňuje hlavne dávkovanie brzdnej sily. Podľa videa sa dá aj pri intenzívnej jazde ešte stále citlivo pridávať tlak na brzdový pedál a získať vyšší brzdný účinok.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa vo videu rieši len okrajovo, najmä cez ovládanie a prvky zamerané na jazdu. Spomínajú sa pádla pod volantom, ktoré pôsobia mechanicky a klikajú pri radení. Recenzent zároveň hovorí o režime Track, do ktorého auto prepína počas jazdy na trati.

Výbavovo sa najviac zdôrazňujú prvky súvisiace s funkčnosťou auta: aerodynamické otvory, chladenie bŕzd, chladiče v prednej časti a kryt na kapote, ktorý sa dá v lete odstrániť kvôli lepšiemu chladeniu motorového priestoru. Tieto detaily vo videu ukazujú, že Lexus RC-F bol navrhnutý s dôrazom na športové použitie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor, rozmery ani praktické usporiadanie kabíny sa vo videu neuvádzajú. Zmieňuje sa však praktickosť v inom zmysle: auto má byť použiteľné aj pre bežného vodiča, ktorý sa chce učiť driftovať a jazdiť na okruhu bez toho, aby ho technika úplne pustila mimo kontroly.

Za praktický detail sa dá považovať aj zadné vysúvateľné krídlo, ktoré sa automaticky vysúva a zasúva v závislosti od rýchlosti. To je z pohľadu videa viac funkčný než estetický prvok.

Cena a výbava

Cena auta vo videu nezaznieva. Z výbavy a techniky sa však spomína viacero konkrétnych prvkov, ktoré charakterizujú testovanú verziu Lexus RC-F. Ide najmä o funkčnú aerodynamiku karosérie, chladenie bŕzd, veľké brzdové kotúče, zadný samosvorný diferenciál Torsen, elektronický vectoring a zadné krídlo s automatickým výsuvom od 80 km/h.

Video zároveň naznačuje, že práve tieto technické riešenia tvoria podstatnú časť charakteru auta a odlišujú RC-F od bežného športového kupé.

Plusy a výhrady Lexus RC-F z video testu

Plusy

  • silný emocionálny prejav atmosférického motora
  • presné a rýchle riadenie
  • veľmi dobré dávkovanie bŕzd
  • istota prednej nápravy v zákrutách
  • funkčná aerodynamika a samosvorný diferenciál Torsen

Výhrady

  • riadenie pôsobí trochu umelo a má slabšiu spätnú väzbu
  • v zákrute je cítiť vyššiu hmotnosť auta
  • na zimných pneumatikách pri nízkej teplote je jazda výrazne náročnejšia