Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Tucson

Hyundai Tucson v tomto videu prechádza približne 900 km dlhou cestou a ukazuje, ako jazdí v bežnej premávke, na okreskách aj v ľahšom teréne. Recenzia sa sústreďuje na 1.6 turbodiesel, sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku DCT, jazdný prejav, spotrebu aj praktickosť v porovnaní s kombi.

Hyundai Tucson v teste pôsobí ako SUV, ktoré sa z generácie na generáciu zlepšuje najmä v jazde po spevnených cestách. Recenzent oceňuje, že vyššie sedenie už nemusí znamenať taký veľký kompromis v jazdných vlastnostiach, a pri konkrétnej verzii vyzdvihuje aj celkový dojem z podvozka a spracovania interiéru.

  • auto zvládlo približne 900 km bežnej služobnej trasy z Bratislavy na východ Slovenska a späť
  • na veľkých 19-palcových kolesách pôsobilo na nerovnostiach prekvapivo kultivovane
  • recenzent chváli podvozok, riadenie aj funkčné riešenie interiéru
  • v teréne si Tucson zachoval štandard kategórie, no dvojspojková prevodovka nie je podľa videa ideálna na dlhšie jazdenie v ťažšom teréne
  • spotreba sa v meste a na diaľnici pohybovala okolo 9,5 l/100 km, mimo mesta 7,5 až 8 l/100 km

Motor, výkon a krútiaci moment

V recenzovanej verzii pracuje 1.6 turbodiesel, ktorý autor videa opisuje ako motor so „staršou školou“ prejavu. Nejde o diesel s typicky výrazným ťahom odspodu, ale o jednotku, ktorá potrebuje otáčky, aby ukázala svoju lepšiu stránku. Najlepšie sa má cítiť približne nad 4 000 otáčkami za minútu.

Vo videu zaznelo aj zrýchlenie na úrovni 9,1 sekundy, pričom tento údaj je viazaný na konkrétnu testovanú verziu s pohonom 4×4 a dvojspojkovou prevodovkou DCT. Presný údaj o výkone a krútiacom momente však transcript neuvádza čitateľne, preto sa neobjavuje ako istý fakt.

Prevodovka a pohon

Testovaný Tucson mal príplatkovú sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku DCT a pohon 4×4. Prevádzka prevodovky je opísaná ako presná, no jej logika radenia smeruje skôr k čo najnižším otáčkam. Pri rýchlejšej jazde preto môže vzniknúť istá disharmónia medzi tým, čo chce vodič, a tým, čo sa snaží spraviť prevodovka.

Recenzent preto odporúča pri svižnejšej jazde športový režim alebo manuálne radenie. V teréne sa prejavil aj pohon zadnej nápravy a elektronika, ktorá pri strate trakcie rozdeľuje krútiaci moment tak, aby auto čo najlepšie pokračovalo ďalej. Súčasne však zaznelo, že dvojspojková prevodovka so suchými spojkami sa môže pri dlhšej jazde v teréne prehrievať.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba bola jednou z hlavných výhrad. V meste a na diaľnici sa pohybovala okolo 9,5 l/100 km, mimo mesta bola približne 7,5 až 8 l/100 km. Recenzent si zároveň všimol, že pri snahe prevodovky držať otáčky čo najnižšie nevyznieva výsledná spotreba tak nízko, ako by sa pri downsizovanom 1.6 dieselovom motore mohlo očakávať.

Vzhľadom na charakter auta a investíciu do paliva zaznelo, že by mu prospela aj pridaná hodnota v podobe väčšej zábavnosti alebo úspornejšieho prejavu. Video tým nepriamo naznačuje, že práve kombinácia motora a prevodovky nie je nastavená na mimoriadne nízku spotrebu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejší dojem z jazdy robí podľa videa podvozok. Tlmiče, ktoré Hyundai zveril nemeckej firme Sachs, spolu s pružinami dobre kontrolujú pohyby karosérie v zákrutách aj pri prudšom brzdení. Auto pôsobí na ceste pevnejšie a pritom si poradí aj s nerovnosťami bez výrazného prenosu rázov do karosérie.

Veľká pochvala zaznela aj na adresu 19-palcových diskov s pneumatikami 245/45, ktoré síce recenzent označuje za veľké a ťažké, ale pri bežnej jazde auto napriek nim nepôsobí tvrdohlavo. Na menších 17-palcových kolesách by bol prejav ešte mäkší a tichší. Riadenie je strmšie a pôsobí dobre, aj keď by mu podľa recenzenta prospel o niečo menší účinok posilňovača.

V teréne Tucson zvládol bežný štandard kategórie SUV, najmä na klzkom povrchu a v blate, kde bolo cítiť pomoc zadnej nápravy. Pri krížení náprav však už naráža na limity podobne ako iné autá tejto triedy a dlhšie jazdenie v náročnejšom teréne mu úplne nesvedčí.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vnímaný ako funkčný a prehľadný. Recenzentovi sa páči, že ovládanie nie je presunuté iba do dotykového displeja, ale zostalo tu veľa klasických tlačidiel usporiadaných do logických celkov. Zaujala aj samostatná regulácia podsvietenia či čierny podklad menu v displeji, ktorý menej namáha oči.

Na druhej strane pôsobí palubná doska v porovnaní s predchodcom Hyundai ix35 skôr nudne a prístroje supervision sú podľa videa vizuálne obyčajné. Kritiku si vyslúžili aj prahy, ktoré by podľa recenzenta mali byť viac prekryté, aby si vodič nezašpinil nohavice. Výrazne pozitívne bol hodnotený navigačný systém TomTom s bezplatnou aktualizáciou máp počas celej päťročnej záruky.

Vo videu zaznelo aj to, že vo výbave chýba systém Stop/Start, čo recenzent neberie ako problém. Pri svetlách sa spomína, že príplatkové diódové svetlá nepresvedčili o výrazne lepšom svietení, pričom v tejto verzii išlo len o stretávacie a diaľkové svetlá, zatiaľ čo ostatné ostali halogénové.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Hyundai Tucson podľa videa ponúka v základnom usporiadaní 488 litrov batožinového priestoru aj s plnohodnotným rezervným kolesom. Recenzent zároveň porovnáva tento priestor s Hyundaiom i30 kombi, ktorý pojme asi o 40 litrov viac. Najväčší rozdiel má byť v dĺžke batožinového priestoru, kým šírka a výška sú takmer zhodné.

Praktickosť SUV je vo videu postavená proti výhodám kompaktného kombi. Tucson pôsobí ako auto, ktoré ponúka vyšší posed a dobrú každodennú použiteľnosť, no v samotnom priestore na batožinu nezaostáva iba minimálne. Recenzent zároveň oceňuje, že aj po dlhej trase a pri bežnom používaní auto pôsobí príjemne a premyslene.

Cena a výbava

Vo videu zaznela konkrétna suma 2 000 € za príplatkovú sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku DCT. Pri navigácii sa spomína príplatok 600 €, no presný kontext tejto sumy je viazaný na danú výbavu auta vo videu.

Z výbavy si recenzent všíma najmä funkčný navigačný systém TomTom, elektricky ovládané prvky súvisiace s podsvietením a celkovo zmysluplne rozdelené tlačidlá na palubnej doske. Video tak skôr ukazuje, že Tucson v tejto verzii stavia na praktickom a dobre použiteľnom riešení, než na okázalých technologických efektoch.

Plusy a výhrady Hyundai Tucson z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý podvozok s výbornou kontrolou karosérie
  • dobrá jazda po bežných asfaltových cestách aj na nerovnostiach
  • prehľadný interiér s logickým ovládaním a klasickými tlačidlami
  • kvalitný navigačný systém TomTom s bezplatnými aktualizáciami máp počas záruky
  • slušná praktickosť batožinového priestoru

Výhrady

  • prevodovka sa pri svižnej jazde snaží držať príliš nízke otáčky
  • spotreba nie je taká nízka, ako by sa pri 1.6 diesel očakávalo
  • 19-palcové kolesá sú veľké a ťažké, aj keď sa na aute osvedčili
  • príplatkové svetlá nevyzneli ako výrazný prínos
  • suché spojky v DCT nie sú ideálne na dlhšie jazdenie v teréne