Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Swift Sport hybrid
Suzuki Swift Sport hybrid je hlavným témou tohto video testu, v ktorom sa rieši mild-hybridný pohon, 6-stupňová manuálna prevodovka aj dojem z jazdy na bežných cestách a na pozadí historického Masarykovho okruhu. Recenzia sa sústreďuje na to, ako sa zmenil motor 1.4 Boosterjet po pridaní elektrickej podpory, čo prináša v praxi a kde má auto svoje limity.
Video je postavené ako jazda so Suzuki Swift Sport hybrid na miestach spojených s históriou Masarykovho okruhu v Brne. Popri atmosfére starého pretekárskeho okruhu sa rozoberá aj to, ako si auto vedie v praxi po prechode na mild-hybridný pohon.
- mild-hybridná verzia má podľa videa o 8 kW, teda 11 koní menej než predchodca a je aj o 45 kg ťažšia
- auto si napriek tomu zachovalo bezprostredný, svižný charakter a vhodnosť na každý deň
- jazdu výrazne ovplyvňuje rekuperácia po uvoľnení plynu
- autor oceňuje aj spojenie s históriou trasy Masarykovho okruhu, kam sa s autom vybral
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je 1.4 Boosterjet, ktorý sa s nástupom mild-hybridnej techniky podľa videa zmenil smerom k efektivite. Spomína sa vyššia kompresia, vyššie vstrekovacie tlaky benzínu, variabilné časovanie ventilov na nasávacej aj výfukovej strane a reťazové rozvody. Motor pracuje s jednoduchým turbo riešením a s klasickým vzduchovým medzichladičom.
Veľmi dôležitou súčasťou je štartovací motorgenerátor napájaný vlastnou 48-voltovou sieťou. V texte zaznieva výkon 10 kW a krútiaci moment 52 Nm, pričom sa zároveň vysvetľuje, že tieto čísla nemožno len tak pripočítať k parametrom spaľovacieho motora, keďže pomoc elektrickej časti trvá len krátko a závisí od stavu batérie. V praxi sa však táto podpora podľa rozprávania cíti pri zrýchľovaní z nízkych otáčok aj pri rozbehu.
Prevodovka a pohon
Swift Sport hybrid je spojený so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Zladenie prevodovky s motorom je vo videu hodnotené pozitívne, najmä na svižnú jazdu aj na bežné každodenné používanie. Sprevodovanie zostalo podľa autora rovnaké ako pri Vitare a pri Swifte sa mu javí veľmi vhodné.
Na druhej strane sa spomína, že kulisa radenia je precízna, ale pri športovej jazde vadí pomalšie padanie otáčok pri preradení. Zaujímavým momentom je aj elektrický voľnobeh, keď motor točí približne 600 otáčok za minútu a aktuálna spotreba je nulová, pretože kľukovkou vtedy točí motorgenerátor. Auto zároveň strieda klasický a elektrický voľnobeh.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznieva aj konkrétna spotreba paliva pri jazde s hybridným Swiftom. Na diaľnici si auto pýtalo 7,5 litra benzínu na 100 kilometrov. Na okreskách vyšla spotreba tesne pod 5 litrov a v meste približne 6 litrov pri zohriatom motore. Na krátkej trase so studeným štartom sa uvádza hodnota 6,5 litra na 100 kilometrov.
Autor zároveň pripomína, že nádrž má objem iba 37 litrov, takže napriek rozumným číslam môže byť nutnosť tankovať pomerne častá. Na konkrétnej trase tiež vysvetľuje, že silná rekuperácia pri uvoľnení plynu mení jazdný prejav a ovplyvňuje aj spôsob, akým sa dá so spotrebou pracovať.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejším motívom videa je dojem z jazdy. Swift Sport hybrid je opisovaný ako auto, ktoré kombinuje ľahkú športovosť s použiteľnosťou na každý deň. Odozva na volant, reakcie motora aj nástup bŕzd sú veľmi priame a svižné. Auto sa podľa rozprávania vie v zákrute aj mierne opierať o zadnú časť, čo pomáha zatáčaniu.
Podvozok je pevný, ale nie vyslovene tvrdý. Na rozbitých okreskách aj v meste pôsobí použiteľne a posádka netrpí tak, ako by sa mohlo od hot hatchu čakať. Zimné pneumatiky a zimný povrch síce obmedzujú tempo, ale charakter auta zostáva čitateľný. Ako nevýhoda sa spomína aj unavenie bŕzd pri ostrejšom používaní a to, že výfuk síce vyzerá dobre, no nemá výrazný zvuk.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína Swiftu Sport hybrid pôsobí športovo, má červené detaily a viacero vizuálnych odkazov na športovú verziu. Sedadlá vyzerajú ako škrupiny, ale v skutočnosti sú pomerne mäkké a autor ich hodnotí ako príjemné. Chváli aj čalúnenie, ktoré pôsobí kvalitne.
Na druhej strane sedí vodič pomerne vysoko, čo trochu komplikuje hľadanie ideálnej polohy. Volant má nastavenie v oboch smeroch a v rozsahu, ktorý autor považuje za dostatočný. Spomína sa aj lakťová opierka z originálneho príslušenstva, ktorá nie je súčasťou sériovej výbavy a nie každému vyhovuje. Zaujímavým detailom je aj umiestnenie techniky pod sedadlami a výduchy kúrenia pre zadných pasažierov.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Text sa sústreďuje viac na praktické dojmy než na presné čísla batožinového priestoru či rozmerov. Dôležitým praktickým postrehom je, že Swift Sport hybrid zostáva použiteľný na každý deň, a to aj na rozbitejších cestách. V kabíne je podľa videa dosť miesta na chodidlá vzadu a autor nespomína zásadný diskomfort pre zadných pasažierov.
Zaznieva aj poznámka o hmotnosti: auto bolo postavené na mostovú váhu a ukázalo 1020 kg. V porovnaní s predchádzajúcou verziou bez mild-hybridu, pri ktorej sa v roku 2019 uvádzalo 992 kg, nejde podľa rozprávania o katastrofálny rozdiel.
Cena a výbava
Vo videu sa samostatná cena konkrétne neuvádza, no zaznieva, že mild hybrid športovému Swiftu zásadne neuškodil, pokiaľ sa človek nepozerá na cenu. Z výbavy a riešení sa spomína napríklad 48-voltová sieť pre motorgenerátor, lítiovo-iónový akumulátor pod sedadlami, výduchy kúrenia vzadu a originálna lakťová opierka ako príslušenstvo.
Plusy a výhrady Suzuki Swift Sport hybrid z video testu
Plusy
- ľahký, svižný a bezprostredný charakter auta
- dobré zladenie 1.4 Boosterjet s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou
- použiteľný podvozok na každý deň
- zaujímavá mild-hybridná podpora z nízkych otáčok
- príjemná kabína so športovým ladením a kvalitným dojmom z čalúnenia
Výhrady
- silná rekuperácia po uvoľnení plynu obmedzuje plynulosť jazdy
- brzdy sa pri ostrejšom používaní dokážu pomerne skoro unaviť
- výfuk nemá výrazný zvuk
- sedí sa pomerne vysoko a lakťová opierka nevyhovuje každému
- mild-hybridný systém znížil výkon a pridal hmotnosť oproti predchodcovi
