Zhrnutie video recenzie auta Citroën C3 Aircross

Citroën C3 Aircross po modernizácii prináša najmä novú prednú časť, diódové svetlá a zachováva si praktický, vyššie posadený charakter. Video sa sústredí na verziu s benzínovým trojvalcom 1.2 PureTech 130 a 6-stupňovým automatom Aisin, pričom rieši aj spotrebu, komfort, interiér a praktické riešenia.

Citroën C3 Aircross prešiel omladzovacou kúrou, v ktorej sa najviac zmenila predná časť auta. Auto si ponechalo vysokú karosériu a praktický základ, ktorý pripomína skôr malé MPV než čisto módny crossover. Modernizácia zasiahla aj svetlá, interiér a niektoré detaily výbavy, no základná koncepcia zostala zachovaná.

  • najväčšou novinkou je úplne nová predná časť s minimalistickými diódovými svetlami
  • verzie dostali full LED svetlá vo všetkých výbavách
  • v kabíne sa objavil väčší 9-palcový dotykový displej v lepších verziách
  • zostáva vysoké sedenie a praktický, skôr MPV charakter
  • kufor ponúka 410 litrov objemu

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaná verzia má pod kapotou benzínový preplňovaný trojvalec 1.2 PureTech vo výkonnejšom vyhotovení s výkonom 96 kW, teda 130 koní. Recenzent zdôrazňuje, že francúzsky motor má oproti konkurencii o niečo väčší objem, čo mu pomáha pri ťahu z nízkych otáčok. Od približne 1 750 otáčok za minútu už nemá motor problém a v bežnom používaní pôsobí svižne.

Video sa zároveň venuje aj technickému pozadiu motora. Spomína sa, že ide o priamovstrekový agregát s rozvodovým remeňom, pri ktorom sa v minulosti riešili problémy súvisiace s krátkymi trasami a studenými štartmi. Zaznieva aj informácia, že pri ďalšej generácii 1.2 PureTech má prísť reťazové rozvodové riešenie.

Prevodovka a pohon

Silnejší benzín je spojený s tradičným 6-stupňovým planetovým automatom značky Aisin. Vysvetľuje sa, že novší 8-stupňový automat sa do staršej platformy PF1 nezmestí, preto zostáva pri šesťstupňovej prevodovke. Tá má podľa videa zastaranú zubatú kulisu a v rámci modernizácie prišla o zimný režim, v ktorom sa auto zvyklo rozbiehať na dvojku.

Na druhej strane prevodovka drží otáčky okolo 2 000 za minútu, kde je už turbo nafúknuté a reakcia na plyn svižná. V meste pri pokojnej jazde vie zaradiť štvorku a udržiavať motor v rozumných otáčkach bez nutnosti častého podradzovania. Pohon kolies sa v transkripte detailne nerozoberá, dôležitý je však skôr celkový charakter pohonnej sústavy ako komfortného presúvadla.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba bola jednou z tém videa a zazneli konkrétne čísla pre rôzne jazdné režimy. Na diaľnici pri tempe 135 až 140 km/h vyšla spotreba na 7,3 litra benzínu na 100 km. Na okresných cestách to bolo 5,2 litra na 100 km.

V meste so studeným štartom sa spomína hodnota 8,5 litra benzínu na 100 km, zatiaľ čo v meste so zohriatym motorom klesla spotreba na 7,6 litra na 100 km. Vo videu zaznieva, že kombinácia výkonného trojvalca, klasického hydromeniča, vyššej karosérie a celoročných pneumatík si môže vypýtať o niečo viac paliva.

Jazdné vlastnosti a komfort

C3 Aircross sa opisuje ako auto, ktoré kladie dôraz na pohodlie. Podvozok je mäkký, plavný a hojdavý, pričom veľmi dobre filtruje väčšinu nerovností. Aj na 17-palcových kolesách s pneumatikami 215/50 si auto zachováva komfortný charakter.

Pri ostrejšom tempe sa však prejavuje náklon karosérie, nedotáčavosť a pomerne skoro zasahuje stabilizačný systém. Riadenie je skôr vláčne, s tromi otáčkami medzi krajmi, takže nepôsobí presne ani športovo. Video tak C3 Aircross vníma ako pohodlný prostriedok na presun z bodu A do bodu B, nie ako auto na zábavnú jazdu.

Interiér, ovládanie a výbava

Modernizácia kabínu nezmenila zásadne, no priniesla niektoré nové materiály a v lepších výbavách väčší 9-palcový dotykový displej. Cez displej sa ovláda väčšina funkcií vrátane klimatizácie aj vypínania systému Start-Stop. Základná verzia má podľa videa jednoduché rádio a mechanické ovládače ventilácie.

Auto ťaží z vyššieho sedenia, ktoré uľahčuje nastupovanie a dáva pocit väčšieho prehľadu nad okolitou premávkou. Sedadlá sú skôr ploché, ale nastupuje sa do nich pohodlne. Výraznejším detailom sú aj masívne prachové zóny pri prahoch, ktoré nie sú prekryté dverami.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť je jednou z hlavných devíz C3 Aircross. Auto má bez strešných lyžín výšku 1,60 m a vďaka svojej konštrukcii ponúka vyššie sedenie aj lepšie nastupovanie než bežné malé hatchbacky. Vzadu aj vpredu pôsobí priestorovo nadpriemerne a video ho opisuje ako nadštandard medzi malými autami.

Batožinový priestor má objem 410 litrov a podľa videa zaujme nízkou, dobre oplastovanou nakladacou hranou. Spomína sa aj možnosť príplatkových posuvných zadných sedadiel za 250 eur. Praktické riešenia však majú svoje podmienky a niektoré sa dajú kombinovať len s konkrétnymi verziami čalúnenia alebo výbavy.

Za zaujímavé sa označuje aj sklápateľné operadlo spolujazdca, ktoré však nie je dostupné samostatne v každej verzii. Video tým naznačuje, že C3 Aircross má praktické prvky, ale ich dostupnosť je viazaná na vyšší stupeň výbavy.

Cena a výbava

Presná cena testovanej verzie v transcripte neodznieva, no video pracuje s viacerými príplatkovými prvkami. Spomínajú sa posuvné zadné sedadlá za 250 eur a sklápateľné operadlo spolujazdca v kombinácii s koženkovým alebo koženým čalúnením, kde sa pripláca približne 350 až 500 eur.

Pri svetlách zaznieva aj informácia o cene náhradného dielu: nový diódový svetlomet má stáť 330 eur, zatiaľ čo starší halogénový svetlomet z predfaceliftovej verzie vychádza na 667 eur. Súčasťou modernizácie je aj ponuka farieb karosérie a kontrastnej strechy.

Plusy a výhrady Citroën C3 Aircross z video testu

Plusy

  • komfortný, mäkký a plavný podvozok
  • vyššie sedenie a dobrá praktickosť karosérie
  • priestranný kufor s objemom 410 litrov
  • svižný prejav benzínového trojvalca v nízkych otáčkach
  • diódové svetlá sú lepšie než predchádzajúce halogény

Výhrady

  • riadenie nepôsobí presne a je skôr vláčne
  • pri ostrejšej jazde sa auto výraznejšie nakláňa a skôr sa prejavuje nedotáčavosť
  • spotreba v meste a na diaľnici nie je nízka
  • niektoré praktické prvky sú viazané len na vyššie verzie výbavy
  • svetlomet je nerozoberateľný a v prípade poškodenia je jeho výmena drahšia než pri starom halogéne