Zhrnutie video recenzie auta Audi RS e-tron GT
Audi RS e-tron GT je video test čisto batériového elektromobilu, ktorý ukazuje najvyššiu verziu modelu e-tron GT ako supersport aj univerzálne auto na každý deň. Z videa vyplýva najmä kombinácia dizajnu, päťmiestneho interiéru, rýchleho nabíjania a veľmi vysokého výkonu.
RS e-tron GT je v zhrnutí videa predstavené ako vrcholná verzia elektrického gran turisma od Audi. Autor ho porovnáva skôr s predstavou univerzálneho supersportu než s klasickým okruhovým športiakom a zdôrazňuje, že pri ňom nejde len o výkon, ale aj o použiteľnosť v bežnom živote.
- verzia RS je označená ako najvrcholovejšia v rámci e-tron GT
- auto má päť miest a vnútri ponúka prémiové spracovanie
- karoséria pôsobí veľmi veľká a má praktický predný aj zadný priestor
- nabíjanie využíva 800 V architektúru a konektory na oboch stranách
- autor vníma RS e-tron GT ako auto, ktoré môže nahradiť viacero áut v garáži
Elektrický pohon a výkon
V rámci videa zaznieva, že RS e-tron GT je dvojmotorový elektromobil s výkonom približne 600 kW v štandardnom režime a až 640 kW v režime boost. Autor upozorňuje, že pri zrýchlení z nízkych rýchlostí pôsobí auto až nepríjemne prudko a reakcia je veľmi silná. Pri vyšších rýchlostiach je prejav plynulejší, no stále mimoriadne dynamický.
Spomenutá je aj dvojstupňová prevodovka na zadnej náprave, ktorá má pomáhať pri vyšších rýchlostiach. Predný motor je v opise označený ako limitovaný jednostupňovou prevodovkou. Vďaka tomu má byť auto veľmi silné pri rozjazde aj pri ďalšom zrýchľovaní v rýchlejšom tempe.
Batéria, dojazd a nabíjanie
RS e-tron GT využíva 800 V systém a podľa videa má veľkú výhodu pri rýchlom DC nabíjaní. Autor opisuje reálne nabíjanie v niekoľkých krokoch: pri studenej batérii je výkon obmedzený, no po zahriatí na trase sa na nabíjačke objavili hodnoty okolo 173 až 185 kW a na Ionity dosiahol maximum 253 kW.
V rozmedzí približne 7 až 80 % trvalo nabíjanie asi 18 až 19 minút. Zaznieva aj to, že auto má na oboch stranách karosérie nabíjacie konektory, pričom ľavá strana slúži pre AC nabíjanie typu 2 a pravá pre rýchle DC nabíjanie. Spomenutá je aj možnosť 22 kW palubnej nabíjačky, vďaka ktorej sa dá batéria pri AC nabíjaní doplniť za 3 až 4 hodiny takmer na plno.
Spotreba energie
Vo videu sa spotreba rieši v praktických podmienkach mesta, okresiek aj diaľnice. V meste sa autor pohyboval tesne pod hranicou 20 kWh/100 km, bežne okolo 20 až 21 kWh/100 km. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h uvádza rozmedzie približne 27 až 30 kWh/100 km.
Spotreba je v texte prezentovaná v kontexte výkonu, hmotnosti a zimných pneumatík. Pri takto silnom a veľkom aute ju autor nepovažuje za prekvapujúcu, skôr za zodpovedajúcu charakteru vozidla.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podľa videa je RS e-tron GT veľmi stabilné a presné auto s výborným vedením stopy. Široké zadné pneumatiky rozmeru 305 majú výrazne pomáhať pri priľnavosti a istote v zákrutách. Autor spomína, že auto nie je ani nedotáčavé, ani pretáčavé a na zimných pneumatikách drží stopu bez známok šmyku.
Veľkým plusom má byť vzduchový podvozok, ktorý vie zdvihnúť svetlú výšku pri retardéroch alebo v garážach. Zadná náprava je natáčacia, čo výrazne zlepšuje manévrovateľnosť v úzkych priestoroch a pri výjazde z garáže. V bežnom používaní je podľa videa auto napriek svojim rozmerom prekvapivo obratné.
Autor chváli aj volant s dobrou hrúbkou, športovým tvarovaním a povrchom z Alcantary. Sedadlá majú byť veľmi pohodlné a zároveň výborne držať telo. Spomenutá je aj dobrá práca s brzdovým pedálom, keďže rekuperácia je podľa autora skôr slabšia a nie vždy intenzívna, takže sa treba viac spoliehať na klasické brzdenie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí podľa videa prémiovo a športovo zároveň. Autor spomína brúsenú kožu, hladkú kožu, kvalitné materiály a luxusný dojem z kabíny. Zadní pasažieri majú vlastnú klimatizáciu s nastavením, čo posilňuje dojem každodenne použiteľného auta.
Ovládanie má byť pre vodiča známe z iných Audi modelov. Zaznieva prítomnosť klasickej palubnej grafiky, haptických tlačidiel, mechanickej páčky tempomatu pod volantom a tradičných ovládačov typických pre značku. Autor oceňuje, že človek zvyknutý na Audi sa v aute rýchlo zorientuje.
Na druhej strane spomína absenciu head-up displeja a pri rekuperácii cítiť, že nastavenie nie je úplne výrazné ani v manuálnych režimoch. Napriek tomu hodnotí spracovanie a ergonómiu ako veľmi úspešné.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
RS e-tron GT je v texte opísané ako veľké, približne päťmetrové auto. Predná kapota neslúži pre motor, ale ukrýva aj úložný priestor. Vzadu je podľa videa celkom slušný batožinový priestor, ktorý dopĺňa praktickosť auta.
Najväčšou praktickou výhodou je päťmiestne usporiadanie. Autor vysvetľuje, že aj keď ide o športovo ladený model, dá sa ním krátkodobo a núdzovo odviezť päť ľudí. Na zadných sedadlách má dospelý človek s výškou okolo 170 cm dostatok miesta na kolená aj na hlavu, hoci stredný pasažier má kvôli tvarovaniu sedadiel skôr obmedzený komfort.
Dôležitou praktickou výhodou je aj natáčacia zadná náprava, ktorá výrazne uľahčuje parkovanie, otáčanie a výjazd z úzkych miest.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva, že testované auto bolo vybavené množstvom príplatkov a cena sa vyšplhala tesne nad 160-tisíc eur. Autor to vníma ako výrazne drahé auto, no zároveň podotýka, že ide o šperk medzi elektromobilmi a o model, ktorý si pozornosť zaslúži.
Výbava sa spája s prémiovým charakterom značky Audi, vysokým komfortom, luxusným spracovaním a technológiami, ktoré majú pomáhať pri každodennom používaní aj pri rýchlom cestovaní.
Plusy a výhrady Audi RS e-tron GT z video testu
- Plus: veľmi atraktívny dizajn a podľa autora krajší vzhľad než Porsche Taycan
- Plus: obrovský výkon a mimoriadne silná akcelerácia
- Plus: rýchle nabíjanie s 800 V architektúrou a maximom 253 kW
- Plus: päťmiestny interiér a slušná praktickosť na športové auto
- Plus: vzduchový podvozok a natáčacia zadná náprava zlepšujú každodenné používanie
- Výhrada: rekuperácia je podľa autora slabšia a menej presvedčivá
- Výhrada: chýba head-up displej
- Výhrada: cena je veľmi vysoká a s množstvom príplatkov presahuje 160-tisíc eur
