Zhrnutie video recenzie auta BMW i4 M50

BMW i4 M50 je športovo ladený elektromobil, ktorý vo videu pôsobí ako „Biela beštia“ v civilnom kabáte. Recenzia sa sústreďuje na výkon 400 kW, jazdné vlastnosti, nabíjanie, ovládanie aj to, prečo toto BMW vie priniesť viac emócií, než sa od elektromobilu často čaká.

BMW i4 M50 je vo videu predstavené ako najvýkonnejšia verzia modelu i4 a zároveň ako elektromobil, ktorý má podľa recenzenta ďaleko od predstavy nudného auta bez emócií. Základná pointa testu je jasná: aj keď i4 vychádza zo spaľovacej platformy, BMW z nej dokázalo spraviť veľmi presvedčivý a jazdecky silný elektromobil.

  • testovaná verzia bola BMW i4 M50, teda vrcholná i4
  • auto pôsobí nízko, tuhým dojmom a s veľmi dobrým podvozkom
  • výkon v režime Sport Boost je 400 kW
  • recenzent oceňuje radosť z jazdy, presné riadenie a okamžitú reakciu na plyn
  • výhrady smerujú najmä k ovládaniu cez displej a k niektorým detailom ergonomie

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa BMW i4 M50 opisuje ako najvyššia a najvýkonnejšia verzia i4. Recenzent priamo spomína výkon 400 kW a pri zrýchlení uvádza papierovú hodnotu 3,9 sekundy a opakované meranie RaceLogicom na úrovni 3,7 sekundy na rovnom povrchu. Neuvádza sa tu však presný krútiaci moment, preto sa v zhrnutí nepridáva ako fakt.

Podstatné je najmä to, že auto reaguje okamžite v akomkoľvek tempe a zrýchľuje s veľkou razanciou aj pri vyšších rýchlostiach. V texte zaznieva, že odpich je bezprostredný a že pri plnom plyne pôsobí auto ako veľmi rýchlo vystreľujúci stroj.

Prevodovka a pohon

BMW i4 M50 je vo videu spomínané ako verzia s dvomi motormi, teda s pohonom, ktorý zabezpečuje veľmi suverénny záber a stabilitu. Detail o prevodovke sa v transcripte nerozoberá, preto sa neuvádza. Recenzent sa viac sústreďuje na to, že auto je mimoriadne dobre vyvážené a má presné, komunikatívne riadenie.

Zaujímavou témou je aj stabilizačný systém. Video uvádza dve úrovne obmedzenia kontroly trakcie a stability a recenzent potvrdzuje, že auto sa dá vypnúť do režimu, ktorý je už určený skôr skúseným vodičom. Pri vypnutom DSC vraj zadná časť vie výrazne pracovať a bežný vodič by to nemal skúšať v premávke.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa rieši spotreba elektrickej energie. Na diaľnici okolo 130 km/h bola spotreba približne 24 kWh/100 km, pričom recenzent ju porovnáva s Teslou Model 3 Performance, ktorá má byť podľa jeho skúsenosti o 1 až 2 kWh/100 km úspornejšia.

V meste sa pri pokojnej jazde v režime Comfort dá podľa videa jazdiť aj okolo 15 až 15,5 kWh/100 km. Zároveň zaznieva, že pri svižnejšom využívaní výkonu auto logicky rýchlo energiu míňa a po dynamickej jazde si žiada nabíjanie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou BMW i4 M50 sú podľa recenzenta jazdné vlastnosti. Auto sedí nízko, pôsobí veľmi tuho a pritom komfortne odfiltruje okolie. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že podvozok je výborný, auto je na ceste „ako pribité“ a pri rýchlych prejazdoch zákrut pôsobí úplne suverénne.

Na podvozku si všíma aj kombináciu klasických tlmičov vpredu, vzduchového podvozku vzadu a nastaviteľnej tuhosti v rámci jazdných režimov. Práve toto vníma ako veľkú výhodu oproti niektorým konkurentom. Chváli aj odhlučnenie kabíny a veľmi dobrú prácu adaptívnej rekuperácie, ktorá vie podľa situácie sama vhodne spomaľovať. Ako ďalší plus spomína aj bezproblémové vedenie v jazdných pruhoch.

Menšia výhrada smeruje k aerodynamicky tvarovaným spätným zrkadlám, pri ktorých je za určitých podmienok počuť mierne svišťanie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí moderne a prémiovo, s dvomi veľkými displejmi pred vodičom. Recenzent si všíma digitálny prístrojový panel, zobrazenie výkonu aj rekuperácie a systém pre prehľad nabíjania. Zároveň však kritizuje, že auto nemá klasické mechanické ovládanie klimatizácie a mnohé funkcie sa riešia cez displej.

Vo výbave sa objavuje aj vyhrievanie sedadiel, no ventilované sedadlá v tejto konfigurácii chýbajú. Spomenutý je aj driver recorder, ktorý sa dá spustiť mechanicky alebo pri nehode. Recenzent chváli navigáciu, ktorá vie dobre plánovať trasu aj zastávky na nabíjanie, hoci funkcia cez aplikáciu BMW sa mu počas testu nepodarila naplno predviesť pre chýbajúce prihlásenie do konta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript neponúka presné údaje o batožinovom priestore ani rozmeroch, preto ich nemožno dopĺňať ako fakty. Viac sa hovorí o praktickosti kabíny a o priestore vzadu. BMW i4 M50 je päťmiestne auto, no zadné sedadlá sú skôr vhodné pre dvoch dospelých strednej postavy než pre tri dospelé osoby na dlhé cesty.

Recenzent upozorňuje na mierne stiesnenejší priestor vzadu, silnejšie tvarované bočné vedenie a horšie nastupovanie aj vystupovanie. Tunel v podlahe je jednou z pripomienok platformy pochádzajúcej zo spaľovacej verzie.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že cena testovanej konfigurácie je vyše 80-tisíc eur. Zároveň sa spomína, že pri výkone 400 kW nejde o lacné auto, ale vzhľadom na parametre a charakter verzie M50 pôsobí cenovo konkurencieschopne v rámci svojej triedy.

Zo spomenutej výbavy a techniky vyplývajú aj 20-palcové kolesá vpredu aj vzadu, laserové a natáčacie svetlá s automatickým prepínaním diaľkových svetiel, nastaviteľné jazdné režimy Eco, Comfort, Sport a Sport Boost, ako aj možnosť Launch Control. Recenzent spomína aj rýchle nabíjanie s maximom uvádzaným na úrovni 200 kW a bežné nabitie z 10 na 80 percent približne za 30 až 35 minút.

Plusy a výhrady BMW i4 M50 z video testu

Plusy

  • veľmi silný výkon a okamžitá reakcia na plyn
  • výborný podvozok, nízke ťažisko a presné riadenie
  • dobré odhlučnenie kabíny a kvalitná rekuperácia
  • výborná práca stability aj pri vypnutej asistencii pre skúsených vodičov
  • prakticky využiteľné rýchle nabíjanie a dobrá navigácia

Výhrady

  • ovládanie mnohých funkcií cez displej je za jazdy rušivé
  • zadný priestor je skôr stiesnený pre dospelých
  • pri spätných zrkadlách sa môže objaviť mierne svišťanie
  • v tejto konfigurácii chýbajú ventilované sedadlá
  • nabíjací výkon sa na displeji nezobrazuje priamo číslom