Zhrnutie video recenzie auta Cupra Born 62kWh

Cupra Born 62kWh je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústredí na rozdiely voči ID.3, športovejší dizajn, zadný náhon a správanie auta v zimných podmienkach. Vo videu zaznievajú aj poznatky o nabíjaní so starším softvérom, spotrebe a detailoch interiéru, ktoré túto verziu od koncernového súrodenca jasne odlišujú.

Cupru Born 62kWh video predstavuje ako športovejšie ladeného súrodenca koncernového modelu ID.3. Základná testovaná konfigurácia bola ešte v pôvodnom softvérovom stave, s príplatkovým tepelným čerpadlom a s dôrazom na odlišný dizajn, emócie a jazdný charakter. Cena aktuálneho cenníka mala začínať tesne nad 44 000 eur, čo ju podľa videa stavia veľmi blízko k ID.3.

  • testovaná bola základná verzia s 20-palcovými kolesami a príplatkovým tepelným čerpadlom
  • vo videu sa spomína aj výkonnejšia verzia e-Boost s 170 kW
  • autu sa pripisuje zadný náhon a športovejšie naladenie než pri ID.3
  • v zime sa ukázalo, že batériu na diaľnici nie je jednoduché výrazne zahriať
  • nabíjanie sa napriek starému softvéru vedelo dostať až na približne 119 až 120 kW

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa Cupra Born opisuje ako elektromobil postavený na koncernovej technike platformy MEB. Testovaná verzia mala výkon 150 kW na zadnej náprave a autor zároveň pripomína, že Cupra ponúka aj špeciálnu verziu e-Boost s výkonom 170 kW. Hoci sa krútiaci moment vo videu nespomína číselne, dôraz je na to, že výkon je pre toto auto dostatočný aj zábavný.

Prevodovka a pohon

Born je vo videu opísaný ako auto so zadným náhonom, čo je jeden z hlavných rozdielov oproti niektorým iným verziám koncernu. Autor viackrát zdôrazňuje, že zadný pohon dobre zvláda prenos výkonu aj na relatívne úzkych pneumatikách so šírkou 215 mm. Práve vďaka tomu pôsobí auto istejšie a športovejšie pri svižnej jazde.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa rieši spotreba elektrickej energie a nabíjanie. Autor spomína, že v zimných podmienkach sa dá jazdiť aj pod 20 kWh, na diaľnici pri mixe 110 až 130 km/h uvádza hodnotu okolo 23 kWh a na okreskách približne 23 kWh. Zároveň pripomína, že spotreba aj dojazd závisia od kúrenia, teploty a od toho, či je auto odstavené vonku alebo v garáži.

Pri nabíjaní zaznelo, že starší softvér ešte pracuje s max. výkonom okolo 100 kW, no v praxi sa batéria pri vhodnej teplote vedela dostať aj na 119 až 120 kW. Nabíjacie okno 10 až 80 % trvalo 33 minút a pri 80 % zostával stále výkon 49 kW.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti patria medzi hlavné silné stránky videa. Cupra Born má podľa recenzenta výborne vyladený podvozok, ktorý dobre filtruje nerovnosti, spoľahlivo drží stopu v zákrutách a zároveň je dobre odhlučnený. Napriek tomu, že testovaná verzia nemala adaptívny podvozok DCC, auto pôsobilo komfortne, ticho a veľmi vyvážene.

Autor vyzdvihuje aj trakciu v zákrutách a to, že auto sa vie správať športovo bez toho, aby stratilo každodennú použiteľnosť. V kontexte zimy sa spomína aj to, že batéria sa počas bežnej jazdy neprehrieva výrazne a je potrebné počítať s tým, že sa zohreje len pozvoľna.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vo videu opísaný ako výrazne odlišný od ID.3. Zmienka padla o 12-palcovom displeji s inou grafikou a pomerom strán, o kvalitnejších materiáloch na dverách aj na hornej časti palubnej dosky a o posuvnej lakťovej opierke s veľkou úložnou schránkou. Pozitívne boli hodnotené aj základné sedadlá, ktoré podľa autora držia telo veľmi dobre aj bez príplatkovej verzie.

Najväčšia výhrada sa týkala dotykových prvkov na volante. Ovládanie hlasitosti a tempomatu cez krajný slider bolo podľa videa nepraktické, najmä na diaľnici, kde môže nechcený dotyk meniť rýchlosť. Autor preto tento prvok považuje za slabinu inak veľmi dobre spracovaného interiéru.

Vo výbave sa spomína aj automatická rekuperácia v režime D po aktivácii eko asistencie, ktorá jemne spomaľuje podľa situácie v premávke. K dispozícii je aj režim B s vyššou rekuperáciou. Z asistentov sa v rámci základnej výbavy spomína len zopár, no tie prítomné fungujú veľmi dobre.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu nepadli presné čísla o objeme batožinového priestoru ani o rozmeroch karosérie, preto sa hodnotí najmä praktické používanie. Zaujímavým prvkom je veľká stredová lakťová opierka s veľkým úložným priestorom. Autor tiež spomína, že výhľad z auta a každodenné používanie sú príjemné a nič vo vnútri nevŕzga.

Cena a výbava

Testovaná Cupra Born bola v základnej výbave, pričom príplatkovou položkou bolo tepelné čerpadlo. Cena aktuálneho modelu mala v decembrovom cenníku začínať tesne nad 44 000 eur a podľa videa je veľmi podobná ako pri Volkswagen ID.3. Zároveň zaznieva, že v Cupri Born chýbali niektoré prvky, ktoré sú v ID.3 dostupné, napríklad matrixové svetlá.

Plusy a výhrady Cupra Born 62kWh z video testu

Plusy

  • športovejší dizajn a emotívnejšie ladenie než pri ID.3
  • výborné jazdné vlastnosti, komfort a odhlučnenie
  • zadný náhon a dobrá trakcia aj na úzkych pneumatikách
  • kvalitnejšie pôsobiace materiály v interiéri
  • veľmi dobré sedadlá aj v základnej verzii
  • spoľahlivé nabíjanie aj so starším softvérom

Výhrady

  • nepraktické dotykové ovládanie na volante
  • chýbajúce matrixové svetlá v porovnaní s ID.3
  • v zime sa batéria počas jazdy nezahrieva tak rýchlo, ako by sa dalo priať