Zhrnutie video recenzie auta Cupra Born e-Boost 170 kW

Cupra Born e-Boost 170 kW je hlavnou témou týždenného video testu, ktorý sa sústreďuje na modrú konfiguráciu Aurora Blue, športovejšie ladenie a rozdiely oproti verzii s bežným výkonom 150 kW. Video rieši aj výbavu, jazdu, spotrebu, nabíjanie a praktické detaily interiéru, pričom viaceré zistenia sa vzťahujú priamo na testovanú konfiguráciu.

Video sa venuje konkrétnej verzii Cupra Born e-Boost v modrej farbe Aurora Blue, ktorá podľa autora pôsobí výrazne emotívnejšie než predchádzajúci šedý kus s bežnejším 150 kW motorom. Už v úvode zaznieva, že práve e-Boost má byť rozdielom oproti modelu ID.3, keďže ponúka vyšší výkon a ostrejšie jazdné režimy vrátane režimu Cupra.

  • verzia e-Boost má 170 kW, nie 150 kW ako základnejšia varianta spomínaná v porovnaní
  • testované auto pôsobilo výrazne dizajnovo a podľa videa priťahovalo pozornosť okolia
  • kľúčovou výhradou boli sériové allseason pneumatiky
  • príplatkový DCC podvozok mal na slovenských cestách veľký prínos
  • interiér pôsobil kvalitnejšie než by sa čakalo v kompaktnom elektromobile
  • oficiálne sa spomína nabíjací výkon 120 kW, v praxi sa vo videu ukázal aj vyšší priebeh

Motor, výkon a krútiaci moment

V centre pozornosti je elektromotor verzie e-Boost s výkonom 170 kW. Autor vysvetľuje, že ide o dôležitý rozdiel oproti modelu ID.3, ktorý je v spomínanej konfigurácii obmedzený na 150 kW. V aute je k dispozícii viac jazdných režimov a práve režim Cupra má odomknúť ostrejšie nastavenie.

Vo videu zaznieva aj správanie výkonu pri zrýchľovaní. Pri použití aplikácie Car Scanner autor videl hodnoty vyššie než deklarovaných 170 kW, miestami až okolo 188 kW, pričom upozorňuje, že rozdiel medzi režimami Comfort a Cupra sa v jeho skúsenosti neprejavil tak, ako uvádza výrobca. Pri jazde s dvoma ľuďmi sa spomína zrýchlenie okolo 6,9 až 7,1 sekundy, pri jazde osamote približne 6,5 sekundy v Comforte a 6,6 sekundy v režime Cupra.

Prevodovka a pohon

Cupra Born je postavená na platforme MEB a vo videu sa výslovne hovorí o zadnom náhone. Zároveň zaznieva, že testovaná verzia zatiaľ neponúka pohon 4×4. Pre charakter auta je to podľa autora dôležité, pretože kombinácia zadného pohonu a vyššieho výkonu prispieva k svižnejšiemu prejavu.

Recenzent opisuje aj tlačidlo Cupra na volante, ktoré má aktivovať plný výkonový režim. Hovorí, že auto po stlačení mení správanie a pri jazde pôsobí živšie. Zároveň však uvádza, že pri jeho praktickom sledovaní cez aplikáciu sa výkonový rozdiel medzi režimami neukázal úplne jednoznačne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa rieši spotreba energie a nie spotreba paliva. Autor uvádza, že na diaľnici sa spotreba pohybovala približne medzi 21 až 24, pričom presnú jednotku v prepisovanom transcripte neuvádza. V meste sa pri úspornom štýle jazdy dostal približne na 11 až 11,5, neskôr okolo 13 pri bežnej jazde s klimatizáciou. Tieto údaje spája s reálnou prevádzkou auta a s tým, ako sa správa v rôznych podmienkach.

Vo videu sa spomína aj nabíjanie. Oficiálny nabíjací výkon má byť 120 kW, no pri ideálnych podmienkach a zahriatej batérii autor na nabíjačke videl aj 134 kW. Zároveň dopĺňa, že po prekročení približne 20 až 25 % začne výkon postupne klesať a batéria si pri vyššej teplote zapne chladenie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou auta je podľa videa podvozok. V testovanej konfigurácii bol súčasťou výbavy DCC adaptívny podvozok a autor opakovane tvrdí, že práve ten výrazne mení charakter auta. V režime Cupra podvozok pritvrdí, mení sa odozva akcelerátora aj riadenie, ale auto zostáva komfortné a neodskakuje ani na zlom povrchu.

Na slovenských cestách recenzent oceňuje najmä schopnosť auta zvládať priečne nerovnosti, koľaje a rozbité úseky bez rušivých rázov. Veľmi často spomína aj odhlučnenie kabíny, ktoré považuje za výborné nielen na okreskách, ale aj na diaľnici. Zároveň však jasne hovorí, že allseason pneumatiky sú najslabším článkom konfigurácie, sú hlučné a pri svižnejšej jazde sa skôr ozývajú a začínajú šmýkať.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Bornu opisuje ako kvalitne spracovaný a výrazne lepší v dojme, než by sa čakalo v kompaktnom elektromobile. Páči sa mu mäkčená palubná doska, dverné výplne, ambientné podsvietenie aj celková športová atmosféra. Zmienka padne aj o softvéri 3.1, ktorý podľa neho priniesol komplexnejšie údaje palubného počítača vrátane spotreby priamo v zobrazení.

Výbava testovaného auta zahŕňa head-up displej s rozšírenou realitou, dvojzónovú klimatizáciu, asistent mŕtveho uhla, zadnú kameru a elektricky nastaviteľné predné sedadlá s masážou. Na druhej strane recenzent kritizuje, že v aute za približne 52-tisíc eur sú vzadu len predné reproduktory a chýbajú zadné výduchy klimatizácie. Spomína tiež, že niektoré ovládacie prvky a prepínanie okien si vyžadujú zvyknutie.

Veľmi pozitívne hodnotí aj volant s tlačidlom Cupra a praktickú uzatvárateľnú stredovú konzolu. Zaujala ho tiež funkcia head-up displeja, ktorý podľa neho patrí k najlepším riešeniam, s akými sa v autách stretol.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

O batožinovom priestore sa vo videu hovorí len okrajovo. Pod zadným logom sa skrýva manuálne otváranie kufra a autor to nepovažuje za problém. Praktickejší rozmer videa sa viac sústreďuje na priestor v kabíne, kde Cupra Born ponúka podľa neho veľmi dobré priestorové podmienky pre posádku.

Vpredu chváli množstvo odkladacích priestorov, zatvárateľnú priehradku, držiaky na nápoje aj miesto pre telefón s nabíjaním cez USB. Vzadu podľa neho sedí dospelý pasažier veľmi dobre, s dostatkom miesta na kolená aj na hlavu. Zároveň však pripomína, že pri testovanej verzii s menšou batériou ide o štvormiestne auto.

Cena a výbava

Testovaná konfigurácia mala podľa videa cenu približne 52-tisíc eur. V tejto cene je podľa recenzenta zahrnutých viacero zaujímavých prvkov výbavy, najmä DCC podvozok, head-up displej, kvalitné sedadlá s elektrickým nastavením a masážou či bohaté materiálové spracovanie interiéru.

Video spomína aj financovanie Cupra Flexi. Pri modelovom príklade s 30 % akontáciou autor uvádza, že by bolo potrebných niečo vyše 15 000 eur z vlastných prostriedkov, následne 48 mesačných splátok po 778 eur a na konci vyššia splátka 16 169 eur. Do splátky sú zahrnuté aj rôzne druhy poistenia.

Plusy a výhrady Cupra Born e-Boost 170 kW z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn a silná vizuálna atraktivita modrej konfigurácie
  • veľmi dobré odhlučnenie kabíny
  • komfortný a pritom istý podvozok s DCC
  • kvalitne pôsobiaci interiér a bohatá výbava
  • zadný náhon a svižný charakter auta
  • praktické odkladacie priestory a dobrá priestorová ponuka vzadu

Výhrady

  • allseason pneumatiky sú hlučné a limitujú jazdu
  • vzadu chýbajú reproduktory a výduchy klimatizácie
  • niektoré ovládacie prvky si vyžadujú zvyk
  • zvoliť správnu konfiguráciu je dôležité, pretože nie každá výbava pôsobí rovnako presvedčivo