Zhrnutie video recenzie auta Ford Focus Active 1.0 EcoBoost
Ford Focus Active 1.0 EcoBoost je predmetom video recenzie, ktorá sa zameriava na naložené kombi, mild-hybridnú techniku, kufor aj správanie auta pri záťaži. Zhrnutie zachytáva aj spotrebu, praktické riešenia v interiéri a to, ako si Focus poradí v bežnej premávke aj na diaľnici.
Video sa sústreďuje na Ford Focus Active kombi s litrovým benzínovým trojvalcom EcoBoost a mild-hybridnou podporou. Hlavnou témou je otázka, či 125-koňový motor stačí aj po výraznom naložení auta a či sa z Focusu Active nestáva pod ťarchou batožiny a posádky pomalé kombi.
- recenzia sa zameriava na jazdu s veľkou záťažou, keď v aute bolo približne 475 kilogramov navyše
- pri naložení auto nezaniklo dynamicky, ale citeľne strácalo dych v prudkom stúpaní
- mild-hybridná podpora bola opísaná ako reálne citeľná pomoc pri rozbiehaní a zrýchľovaní
- Focus Active kombi zaujalo praktickým kufrom a viacerými riešeniami na delenie batožinového priestoru
- v texte sa opakovane spomína istota podvozka a veľmi dobré jazdné vlastnosti
Motor, výkon a krútiaci moment
V aute pracuje litrový benzínový trojvalec EcoBoost s výkonom 125 koní. Video zároveň vysvetľuje, že ide o druhú generáciu 1.0 EcoBoost, ktorá už má rozvody poháňané reťazou, pričom naďalej zostáva remeň ponorený v oleji pre pohon olejového čerpadla. Recenzent spomína aj to, že funkcia odpájania prvého valca tu už nie je.
Pri mild-hybridnej časti zaznieva, že elektrický štartér-motorgenerátor je napájaný 48-voltovou sieťou a pomáha najmä v momente, keď turbo ešte nie je v plnej sile. Údaje o výkone a krútiacom momente elektrickej asistencie sa podľa videa a dostupných údajov rôznia, preto sa v zhrnutí uvádza len to, že pomoc elektriny je citeľná a nie je iba formálna.
Prevodovka a pohon
Testované auto používa dvojspojkovú prevodovku PowerShift. Vo videu zaznieva, že za týmto označením sa skrýva Magna DCT300 s mokrými spojkami. Recenzent vyzdvihuje, že prevodovka pekne radí, nepodtáča motor extrémne a vie sa prispôsobiť aj dynamickejšiemu tempu.
Focus Active je predokolka, takže sa nepočíta s pohonom všetkých kolies. Pri práci v klzkej situácii a pri režime L však auto podľa videa pôsobí prekvapivo schopne, pričom režim L predlžuje podržanie prvého prevodového stupňa a pomáha pri rozjazde v horších podmienkach.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video obsahuje viacero konkrétnych hodnôt spotreby. Na diaľnici pri 130 km/h motor točil približne 2700 otáčok za minútu a spotreba vyšla na 6,7 l/100 km. Na okreskách padla hodnota 5,2 l/100 km. V meste sa pri rannom studenom štarte objavila spotreba 7,9 l/100 km, zatiaľ čo mesto so zohriatym motorom prinieslo 6,8 l/100 km.
Pri jazde s vyššou záťažou spotreba podľa videa stúpla o necelý liter na okruhu zloženom z mesta, okresiek a krátkeho úseku diaľnice. Pri naloženom aute je zároveň zrejmé, že litrový motor pracuje výrazne viac než v bežnej záťaži.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejším dojmovým bodom videa sú jazdné vlastnosti. Focus Active pôsobí pevne, mechanicky a veľmi isto aj na nerovnostiach či v zákrutách. Predná náprava je opísaná ako veľmi pevná a zadná časť ako stabilná, pričom kombi si zachováva istotu aj pri naložení. Recenzent dokonca tvrdí, že podvozok pôsobí pre toto auto a túto motorizáciu až predimenzovane.
Komfort má dve polohy. Na prvý dojem pôsobí podvozok o niečo tvrdšie, menšie nerovnosti viac kopíruje, no na väčších nerovnostiach sa prejaví príjemnejším spôsobom. Vzadu zaujme aj to, že pri práci s celou súpravou karosérie a pohonu sa auto pri záťaži nespráva rozbito ani neisto.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér na prvý dojem podľa videa „neurazí, nenadchne“, no postupne si získa sympatie klasickým spracovaním. Kritikou prešla modernizácia, pri ktorej sa fyzické ovládanie klimatizácie presunulo do dotykového displeja. Ráno tak systém potrebuje čas na načítanie, kým sa dajú pohodlne ovládať niektoré funkcie, napríklad vyhrievanie čelného skla.
Multimediálny systém je inak hodnotený pozitívne. Recenzent sa v ňom rýchlo zorientoval, Apple CarPlay funguje bezdrôtovo a Android Auto cez kábel. Zaujímavým detailom je aj chýbajúce manuálne radenie pod volantom alebo pákou, ktoré je nahradené režimom L pre dlhšie podržanie jednotky.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video venuje veľa priestoru kufru Focusu Active kombi. Pri teste bolo do batožinového priestoru naložených približne 300 litrov vody, no reálny základný objem kufra je podľa videa 635 litrov. Uvádza sa aj šírka medzi podbehmi 1,13 metra a dĺžka na úrovni podlahy 1 meter.
Praktické riešenia zahŕňajú rozdelenie kufra na dve časti, mokrú zónu s vyberateľnou umývateľnou vaničkou, dvojité dno, možnosť presúvať prepážku, háčiky, otvor na prevoz dlhých predmetov aj 12-voltovú zásuvku. Chválena je aj roletka s jednoduchou manipuláciou a kvalitné čalúnenie, ktoré sa podľa videa ľahko vysáva.
V kabíne sa spomína rázvor 2,7 metra a batéria mild-hybridu umiestnená pod sedačkou spolujazdca. To znamená, že sedadlo spolujazdca nie je výškovo nastaviteľné a priestor pre chodidlá vzadu je mierne obmedzený, hoci len veľmi jemne.
Verzia Active pridáva oplastovanú karosériu a o 3 centimetre vyššiu svetlú výšku. Vo videu zaznieva hodnota 16 cm, pričom pri plnom zaťažení neklesne pod 14 cm. To má pomôcť pri jazde napríklad na chatu alebo na horšej ceste bez obáv o podvozok.
Cena a výbava
V transkripte nepadla konkrétna predajná cena testovaného Fordu Focus Active 1.0 EcoBoost. Z výbavy a riešení sa však spomína napríklad bezdrôtový Apple CarPlay, režim L v prevodovke, dotykové ovládanie klimatizácie, vyhrievanie čelného skla, veľký kufor s praktickými doplnkami a zvýšená svetlá výška verzie Active.
Plusy a výhrady Ford Focus Active 1.0 EcoBoost z video testu
Plusy
- veľmi dobré jazdné vlastnosti a istota podvozka
- praktický a premyslene riešený kufor kombi
- citeľná pomoc mild-hybridu pri rozjazdoch a zrýchľovaní
- dobrá prevodovka s prirodzeným správaním
- zvýšená svetlá výška verzie Active
Výhrady
- pri veľkej záťaži malý motor citeľne stráca dych, najmä v stúpaní
- dotykové ovládanie klimatizácie je menej praktické než fyzické tlačidlá
- chýba manuálne radenie cez páčky alebo páku
- podvozok pôsobí na menších nerovnostiach skôr tvrdšie
