Zhrnutie video recenzie auta Fiat 500e California

Fiat 500e California je jazdený elektrický Fiat 500 dovezený z Kalifornie, pri ktorom video rieši technické zvláštnosti americkej verzie, stav podvozka, nabíjanie aj praktické rozdiely oproti európskym autám. Zhrnutie sa sústreďuje na reálne skúsenosti s konkrétnym kusom z konca roka 2014 a na to, čo môže pri kúpe takéhoto auta prekvapiť.

Fiat 500e California je prvý elektrický Fiat, ktorý vznikol v spolupráci s firmou Bosch a do Európy sa dostal ako jazdenka z Kalifornie. Video sa venuje najmä tomu, ako sa táto verzia líši od spaľovacieho Fiatu 500, čo je na nej americké, čo je elektrické a s akými praktickými obmedzeniami treba pri kúpe počítať.

  • Ide o kalifornskú verziu Fiatu 500e dovezenú do Európy po skončení leasingov.
  • Technika na palube a pod kapotou pochádza od Boschu.
  • Auto má viacero rozdielov oproti európskej 500, najmä v exteriéri, podvozku a interiéri.
  • Najväčšou témou videa sú praktické obmedzenia pri nabíjaní, brzdy, podvozok a špecifiká americkej verzie.
  • Recenzent spomína aj cenu jazdených kusov a problémy pri hľadaní vhodného auta.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa elektrická verzia Fiatu 500e označuje ako auto s výkonom 80 kW. Recenzent ju opisuje ako mestské auto, pre ktoré je tento výkon viac než postačujúci, a pri rozbiehaní hovorí o svižnom prejave. Zároveň pripomína, že ide o elektrické auto s batériou umiestnenou v spodnej časti vozidla a že koncepcia je staršia, čo sa prejavuje aj na celkovom spracovaní a komforte.

Transcript pracuje aj s údajmi o batérii. Spomína pôvodnú kapacitu 24 kWh a využiteľnú kapacitu približne 21 až 22 kWh, pričom pri porovnaní s Leafom sa poukazuje na podobný pôdorys batérie a rovnakú kapacitu. Recenzent však upozorňuje, že v zime je dojazd citeľne slabší a pri mrazoch môže auto podľa jeho skúsenosti zvládnuť len okolo 70 kilometrov.

Prevodovka a pohon

Fiat 500e California má predný náhon a motor poháňa prednú nápravu. Vďaka tomu vie byť v meste živý, ale pri prudšom pridaní plynu na suchej ceste sa môže ozvať prešmykovanie a rozsvietiť sa kontrolka ASR. Prevodovka sa vo videu nerieši ako samostatný mechanický celok, keďže ide o elektromobil s jednoduchou koncepciou pohonu.

Zaujímavý je spôsob nabíjania. Auto má iba jeden nabíjací port a nemá žiadnu formu DC nabíjania. Nabíjanie je viazané na jednofázovú palubnú nabíjačku s výkonom 6,6 kW, pričom v bežných domácich podmienkach sa podľa videa často skončí ešte nižším výkonom okolo 3 kW. Spomína sa aj konektor Typ 1, ktorý je typický pre americký trh.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe energie a o dojazde. Počas pokojnej jazdy, bez kúrenia a s ekologickým štýlom jazdy, sa recenzent dostal na 9 kilometrov na kWh. Po bežnejšom používaní, s natáčaním a prejazdmi kopcov, hodnota klesla na 8 kilometrov na kWh.

Video zároveň jasne naznačuje rozdiel medzi letným a zimným používaním. Pri teplejších podmienkach sa auto pohybuje približne v pásme 80 až 90 kilometrov, pri mrazoch podľa recenzenta klesá dojazd asi na 70 kilometrov. Nabíjanie bez vhodných podmienok považuje za pomalé a pre mestské využitie len čiastočne praktické.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na dobrých cestách pôsobí Fiat 500e California podľa videa príjemne a do mesta sa hodí veľmi dobre. Odhlučnenie recenzent označuje za celkom slušné vzhľadom na vek a koncepciu auta. Problém nastáva na horších cestách, kde sa krátky rázvor a staršie naladenie podvozka prejavia tvrdšie a auto vie posádku vytriasť.

V podvozku sa spomínajú aj konkrétne slabiny testovaného kusu. Recenzent hovorí o staršej koncepcii, o občasnom vrzganí stabilizátora a o potrebe výmeny viacerých dielov po kúpe vrátane kotúčov, platničiek a dorazov zadných tlmičov. Podvozok považuje za jednu z hlavných slabín auta, najmä v porovnaní s modernejšími elektromobilmi.

Rekuperácia je riešená netradične. Po uvoľnení akceleračného pedála auto skôr plachtí a výraznejšie naberá rekuperáciu až po dotyku brzdového pedála. Recenzent spomína maximálnu rekuperáciu na úrovni -53 kW, no celkový systém hodnotí ako menej presvedčivý než riešenia s pádlami alebo režimom B.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér kalifornskej 500e je podľa videa jednou z oblastí, kde sa vek auta prejavuje najviac. Recenzent kritizuje použité materiály, najmä koženku na sedadlách a dverách, ktorá sa už na testovanom kuse opotrebovala. Zároveň však chváli volant, ktorý je obšitý kožou a pôsobí kvalitne aj po vyššom nájazde.

Výbava je v rámci americkej verzie zaujímavá. Spomína sa digitálna klimatizácia, rádio, tempomat, hlasové ovládanie, ovládanie rádia pod volantom, vyhrievanie predných sedadiel a elektricky otvárateľné panoramatické strešné okno. Naopak praktickosť kabíny trpí trojdverovou karosériou, malým počtom odkladacích priestorov a nevhodne riešenými držiteľmi predmetov.

Video sa venuje aj špecifikám amerického rádia. V Európe môže byť problém s naladením niektorých staníc, pretože americké autorádio používa iný systém frekvencií a nepárne kanály. Ako možné riešenie sa spomína výmena rádia za európsky kus alebo prestavba cez špeciálne nástroje.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor je podľa videa menší než pri európskych verziách Fiatu 500 a pôsobí vyslovene minimálne. Pod podlahou sa nachádza ešte malý úložný priestor s kompresorom a miestom na káble, no celková praktickosť zostáva obmedzená. Zadné sedadlá a trojdverový prístup recenzent považuje za slabinu, najmä pri každodennom používaní.

Zaujímavým praktickým detailom je mechanické odblokovanie nabíjacieho konektora lanko systémom. Video tiež spomína, že v kufri sa nachádza rovná podlaha a pod ňou ďalší priestor, no auto je stále skôr malé mestské vozidlo než praktický rodinný elektromobil.

Cena a výbava

V závere videa zaznieva aj orientačný pohľad na cenu. Za zachovalý kus s menším nájazdom a pekným stavom by recenzent považoval hornú hranicu približne 15 000 eur. Pri bežnom jazdenom aute v podobnom stave hovorí o cene okolo 13 000 eur, pričom lacnejšie kusy sa podľa neho dali nájsť aj okolo 10 000 eur. Zároveň upozorňuje, že na Slovensku sa podobné autá často ponúkajú drahšie a rozumnejšie môže byť hľadať aj v Rakúsku.

Pri výbave sa ako plusy spomínajú panoramatické strešné okno, vyhrievanie sedadiel, digitálna klimatizácia a tempomat. Na druhej strane samotná technická zastaranosť, absencia DC nabíjania a obmedzená praktickosť kabíny znižujú celkovú atraktivitu staršieho jazdeného kusu.

Plusy a výhrady Fiat 500e California z video testu

Plusy

  • zaujímavý elektrický mestský charakter a svižný prejav v meste
  • technológia od Boschu a viacero originálnych amerických detailov
  • bohatšia výbava vrátane panoramatického okna, tempomatu a vyhrievaných sedadiel
  • slušne pôsobiaca karoséria s dobrou ochranou laku

Výhrady

  • slabší komfort podvozka na horších cestách a viacero starších konštrukčných riešení
  • absencia DC nabíjania a len jednofázové AC nabíjanie
  • prakticky nulový batožinový priestor a trojdverová karoséria s malou praktickosťou
  • špecifické americké diely, ktoré môžu komplikovať servis a nákupy náhradných dielov
  • pri testovanom kuse bola potrebná výmena viacerých bŕzd a ďalších dielov podvozka