Zhrnutie video recenzie auta Kia EV6

Kia EV6 v tomto videu absolvuje dlhú trasu Bratislava – Košice a späť v reálnych podmienkach, s tromi ultra rýchlymi nabíjaniami na stojanoch ZSE Drive s výkonom 350 kW. Pointou je overenie, či je moderný elektromobil na takúto cestu praktický a či ho nabíjanie skutočne výrazne zdržiava.

Video sleduje Kia EV6 pri ceste z Bratislavy do Košíc a naspäť, teda pri trase, ktorá má overiť použiteľnosť elektromobilu na dlhé vzdialenosti v bežnej premávke. Jazda prebiehala v reálnych podmienkach, s hustou dopravou, úsekmi okolo 110 km/h aj rýchlejšou diaľničnou jazdou približne 130 až 145 km/h podľa tachometra.

  • Trasa bola vedená z Bratislavy do Košíc a späť.
  • Počas dňa prebehli tri ultra rýchle nabíjania v sieti ZSE Drive na 350 kW stojanoch.
  • Auto po nabíjaní krátko dosiahlo aj nový rekord 236 kW.
  • Priemerná spotreba podľa auta bola 19,6 kWh/100 km.
  • Celkový čas jazdy bol približne 9 hodín 35 minút.

Pointa videa je jasná: Kia EV6 je podľa zaznamenanej skúsenosti použiteľná aj na dlhé trasy a nabíjanie pri správnych podmienkach nepredstavuje zásadné obmedzenie.

Elektrický pohon a výkon

V transcripte sa pracuje s tým, že ide o elektromobil s papierovým maximálnym výkonom nabíjania vyše 230 kW. Pri samotnej jazde sa viac riešil najmä výkon pri nabíjaní než dynamické parametre pohonu, takže konkrétne údaje o výkone elektromotora alebo krútiacom momente neboli predmetom zhrnutia.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Hlavnou témou videa je nabíjanie na dlhom výjazde. Nabíjanie prebiehalo výhradne na ultrarýchlych stojanoch ZSE Drive s výkonom 350 kW, ktoré boli označené ako jediné vhodné na využitie maximálneho nabíjacieho potenciálu auta.

Pri prvom nabíjaní sa výkon rozbehol na 198 kW, neskôr dokonca padol rekord 236 kW. Podľa diagnózy sa teplota batérie pohybovala v optimálnom rozmedzí 30 až 34 stupňov, čo pomohlo dosiahnuť vysoké hodnoty nabíjania. Zároveň sa ukázalo, že pri jednom z nabíjaní po približne 70 až 75 percentách výkon klesol najprv na 30 kW a potom až na 15 kW, kým sa batéria opäť neochladila a výkon sa nevrátil približne k 120 kW.

Na ceste bolo plánované zastavenie podľa aplikácie len na krátky čas, no reálne nabíjania trvali dlhšie najmä pri treťom úseku. Z 10 na 80 percent malo podľa reči v zázname ísť približne 18 minút, v realite skôr okolo 23 minút.

Spotreba energie

Pri úvodnom mestskom úseku zaznela spotreba 13,6 kWh a po 17 km jazdy v bratislavskej premávke. Po prvom diaľničnom úseku pri rýchlosti okolo 110 km/h a pri prejdených 40 km bola spotreba 16,5 kWh.

Po celej ceste Bratislava – Košice – Bratislava uviedlo auto priemernú spotrebu 19,6 kWh/100 km. Táto hodnota bola v zázname označená ako veľmi dobrá vzhľadom na to, že minimálne polovica trasy prebehla rýchlosťami 130 až 145 km/h podľa tachometra.

Jazdné vlastnosti a komfort

Videu dominovala praktická stránka cestovania, nie detailný rozbor podvozka. Z kontextu však vyplynulo, že EV6 zvládla dlhú trasu bez toho, aby bola hlavným problémom samotná elektromobilita. Skôr než technika auta limitovala cestu dopravná situácia, hustá premávka a organizácia nabíjania.

Pri jazde sa spomínal štandardný režim, bez experimentovania s rôznymi nastaveniami. Klimatizácia bola najprv vypnutá, neskôr nastavená na 21 stupňov. Na diaľnici sa držali rýchlosti 110 až 112 km/h na pomalších úsekoch a približne 130 km/h tam, kde to umožňovala premávka.

Interiér, ovládanie a výbava

Detailný rozbor interiéru, ovládania ani konkrétnej výbavy v tomto videu nebol hlavným predmetom. Zaznelo však, že pri krátkych zastávkach bolo potrebné stihnúť aj základný komfort cestovania, teda pauzu na toaletu, pitie a jedlo, čo pri rýchlom nabíjaní nepredstavovalo zásadný problém.

Dôležitou praktickou informáciou je aj to, že auto bolo počas trasy sledované cez aplikáciu v reálnom čase, čo pomáhalo odhadovať ďalšie zastávky a stav nabitia.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa nezaoberalo batožinovým priestorom ani rozmermi vozidla ako samostatnou témou. Praktickosť sa ukázala najmä pri dlhom presune a pri rýchlom nabíjaní na trase, kde rozhodovala schopnosť auta priebežne dopĺňať energiu bez výrazného zdržania.

V tomto zmysle bola Kia EV6 predstavená ako auto, ktoré zvláda diaľkovú trasu bez toho, aby bolo potrebné plánovať dlhé prestávky pri nabíjačke.

Cena a výbava

V transcripte nepadla konkrétna cena vozidla ani podrobný rozpis výbavy. Zaznelo však, že nabíjanie v kombinácii s domácim pomalým nabíjaním môže dávať z pohľadu prevádzky zmysel, najmä pri použití výhodných programov v sieti ZSE Drive.

Plusy a výhrady Kia EV6 z video testu

  • Plus: vysoké nabíjacie výkony, v krátkom čase až 236 kW.
  • Plus: použiteľnosť na dlhú trasu Bratislava – Košice a späť.
  • Plus: krátke nabíjacie zastávky pri správnych podmienkach.
  • Plus: priemerná spotreba 19,6 kWh/100 km aj pri rýchlej diaľničnej jazde.
  • Výhrada: pri vyššom stave nabitia došlo k dočasnému poklesu nabíjacieho výkonu kvôli zahriatiu batérie.
  • Výhrada: cestu viac ako elektromobil obmedzovala dopravná situácia a organizácia trasy než samotné auto.

Video vyznieva ako potvrdenie, že Kia EV6 patrí medzi elektromobily schopné zvládnuť dlhé cestovanie bez dramatického zdržania. Kľúčom je rýchle nabíjanie a správne podmienky batérie, pričom pri letnej trase sa ukázala ako veľmi schopný spoločník na diaľnicu.