Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq iV 80

Škoda Enyaq iV 80 je hlavným hrdinom videa o ceste elektromobilom z Košíc až do chorvátskej Novalje na ostrove Pag. Zhrnutie sa sústreďuje na nabíjanie na trase, reálnu spotrebu, cestovné tempo a praktické dojmy z auta pri dlhom presune s plným kufrom a trojčlennou posádkou.

Video sleduje dlhú cestu elektrickou Škodou Enyaq iV 80 z Košíc do chorvátskej Novalje na ostrove Pag. Trasa mala podľa navigácie približne 850 kilometrov, napokon merala 866 kilometrov vrátane natáčania, blúdenia v Karlovaci a čakania na trajekt. Posádka cestovala v troch, s plným kufrom a ešte aj s e-bikom.

  • na trase sa nabíjalo trikrát a pri nabíjačkách sa strávili 3 hodiny a 5 minút
  • cesta trvala 16 hodín
  • priemerná spotreba energie dosiahla 22,5 kWh na 100 km
  • v Karlovaci sa auto pre istotu nabíjalo na 90 % a tento úsek trval hodinu a štvrť
  • Enyaq bol vnímany ako použiteľné cestovateľské auto, ak je na trase dostatok nabíjačiek

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa Škoda Enyaq iV 80 predstavuje ako elektromobil s 77 kWh batériou. Výrobca pre túto verziu uvádza dojazd 399 až 538 kilometrov. Samotné video sa nesústredí na presný výkon ani krútiaci moment, preto tieto údaje nezaznievajú a nemožno ich doplniť.

Prevodovka a pohon

Recenzia vysvetľuje, že elektromotor pri rýchlosti 130 km/h točí približne 12 000 otáčok za minútu a jednostupňová prevodovka funguje ako reduktor. Spomína sa aj to, že prevodovka nemá klasickú spiatočku, pretože pri zaradení R sa elektromotor jednoducho prepne do opačného smeru. Maximálna rýchlosť pri cúvaní je elektronicky obmedzená približne na 33 km/h.

Auto sa správa ako zadokolka, keďže poháňacie ústrojenstvo je vzadu a batéria je v podlahe medzi nápravami. Vďaka tomu recenzia zdôrazňuje dobrú obratnosť a to, že sila motora nepôsobí na riadenie ani na prednú nápravu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa rieši spotreba energie. Na ceste do Chorvátska, kde väčšinu trasy tvorila diaľnica s tempom 130 až 140 km/h, dosiahla priemerná spotreba 22,5 kWh na 100 km. Pri cestovaní sa rátalo s viacerými nabíjacími zastávkami a s rezervou, keďže rýchlostné úseky a dĺžka trasy boli pre auto náročné.

Na rýchlonabíjačke pri Baračke sa auto nabíjalo výkonom približne 125 až 130 kW, no nabíjací výkon v praxi neprekročil 100 kW. Na 80 % sa batéria dostala po 40 minútach. Na ďalšej nabíjačke v Chorvátsku išlo už len o 50 kW stojan, takže nabíjanie trvalo dlhšie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda Enyaqu je vo videu opísaná ako veľmi príjemná na dlhé presuny aj na bežné mestské používanie. Auto pôsobí svižne a obratne, na suchu vie dobre maskovať svoju hmotnosť a zvládlo aj vyhýbací manéver pri rýchlosti 80 km/h. V meste recenzia vyzdvihuje priemer otáčania na úrovni Fabie, čo výrazne pomáha v úzkych uliciach a pri manévrovaní.

Na druhej strane sa spomína, že v daždi treba byť opatrnejší, pretože pneumatiky Bridgestone na mokrej vozovke nepôsobia úplne presvedčivo. Komfort jazdy je skôr mäkší, no pri väčších nerovnostiach sa prejaví hmotnosť a 21-palcové kolesá. Práve preto sa vo videu spomína aj režim Individual, v ktorom sú tlmiče mierne pritvrdené a jazda je kultivovanejšia.

V meste zaujme aj inteligentná rekuperácia, ktorá vie auto jemne spomaľovať pred kruhovým objazdom, obmedzením rýchlosti alebo vozidlom pred sebou. K dispozícii je aj režim B a pádla pod volantom na nastavovanie intenzity rekuperácie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Enyaqu ponúka množstvo odkladacích priestorov na stredovej konzole, no vo videu zaznieva aj výhrada, že ani jedna schránka nie je chladená. Chýba chladená lakťová opierka aj schránka pred spolujazdcom. Naopak, prakticky pôsobí to, že zadné aj predné sedadlá ponúkajú veľa priestoru a auto má až 4 USB-C porty, z toho dva vpredu a dva vzadu. Vzadu je aj 230 V zásuvka a v kufri 12 V zásuvka.

Softvér funguje prevažne dobre, hoci raz sa titulná obrazovka zbláznila a nechcela zobraziť dlaždice ani mapu navigácie. Navigácia dokáže zobrazovať aj nabíjacie stanice vrátane ich nabíjacieho výkonu. V aute sa spomína aj trojfázová palubná nabíjačka s výkonom 11 kW a univerzálny kábel za príplatok 680 eur.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor má základný objem 585 litrov. Podlaha môže byť v dvoch polohách a po sklopení operadiel vie vzniknúť takmer rovná plocha bez schodu. Priestor na rezervu v kufri už nie je, pretože časť miesta zaberá poháňacie ústrojenstvo. Na uloženie slúži aj schránka na nabíjacie káble a drobnosti.

Vo videu sa spomína aj svetlá výška podvozka. Výrobca uvádza 18,5 cm, no pri meraní pod batériou zaznela hodnota takmer 20 cm. Kabína je však posadená vyššie, takže nastupovanie si vyžaduje zdvihnúť nohu a trochu sa zohnúť. Praktickosť podporujú aj senzory bezkľúčového odomykania v zadných kľučkách.

Bezpečnosť a asistenti

Video sa bezpečnostným systémom venovalo len okrajovo. Zaznieva vyhýbací manéver pri rýchlosti 80 km/h, ktorý Enyaq zvládol bez väčších problémov, a dôraz na opatrnosť v daždi kvôli správaniu pneumatík. Hlavnou témou však zostáva skôr cestovanie a nabíjanie než kompletný balík asistenčných systémov.

Cena a výbava

V texte sa nepracuje s oficiálnou cenou vozidla, no spomína sa niekoľko položiek výbavy a súvisiace náklady na cestu. Príplatkový univerzálny kábel stál 680 eur. Pri cestovaní sa platila maďarská 10-dňová diaľničná známka za 10,5 eur a za trajekt pre trojčlennú posádku s osobným autom vyšla plavba na 16 eur, v sezóne by to bolo 20 eur.

Vo videu sa spomína aj to, že na chorvátskych diaľniciach sa elektrické autá zatiaľ nezvýhodňovali, hoci do budúcna sa hovorilo o zmene spôsobu výberu mýta. Zaujímavosťou je aj bezplatné nabíjanie na staniciach siete ELM v Chorvátsku, aj keď to nemožno brať ako všeobecnú cenu auta alebo trhu.

Plusy a výhrady Škoda Enyaq iV 80 z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý priestor v kabíne aj vzadu
  • priestranný kufor s objemom 585 litrov
  • obratnosť v meste a malý priemer otáčania
  • príjemné cestovanie na dlhých trasách pri dostatočnom počte nabíjačiek
  • inteligentná rekuperácia a pádla pod volantom na jej ovládanie

Výhrady

  • na dlhú cestu bola potrebná viacnásobná nabíjacia stratégia
  • priemerná spotreba 22,5 kWh na 100 km znamenala časté zastávky
  • 21-palcové kolesá zvyšovali obavy pri horšom povrchu
  • nechladené odkladacie priestory v interiéri
  • softvér mal aspoň raz problém so zobrazením hlavnej obrazovky