Zhrnutie video recenzie auta Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid 4×4
Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid 4×4 je hlavnou témou video recenzie, ktorá sa sústreďuje na modernizovaný vzhľad, mild-hybridný pohon, manuálnu prevodovku a pohon všetkých kolies. Zhrnutie vychádza z konkrétnych dojmov, meraní a praktických zistení, ktoré v transcripte zazneli, vrátane spotreby, priestoru, výbavy aj pripomienok k odhlučneniu a materiálom.
Nové Suzuki S-Cross je v podstate modernizáciou známeho auta, ktoré dostalo upravenú karosériu, novú elektroniku a viacero zmien v interiéri, no základ zostal zachovaný. Recenzia sa venuje najmä verzii 1.4 Boosterjet Hybrid 4×4 s manuálnou prevodovkou a ukazuje, že Suzuki pri tejto modernizácii šetrilo náklady, čo sa prejavilo aj na detailoch výbavy, materiáloch či spracovaní niektorých plastov.
- modernizácia sa dotkla najmä dizajnu, svetiel, infotainmentu a asistenčných systémov
- verzia 1.4 Boosterjet je podporená mild-hybridom a spojená so 6-stupňovým manuálom
- pohon 4×4 využíva elektromagneticky ovládanú medzinápravovú spojku
- v aute sa objavuje viac praktických riešení, ale aj niekoľko šetrení nákladov
- recenzia obsahuje aj konkrétne hodnoty spotreby, hluku a údaje o priestore
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou zostal preplňovaný benzínový motor 1.4 Boosterjet s mild-hybridnou podporou. Samotný spaľovací motor má výkon 95 kW, teda 129 koní, a elektrická časť pridáva ďalších 10 kW, pričom vo videu zaznelo, že sa tieto hodnoty nedajú jednoducho sčítať ako celkový výkon v bežnom zmysle. Recenzent motor považuje za veľmi príjemný, najmä vďaka ľahkému ťahu od nízkych otáčok, dokonca pod hranicou 1500 otáčok za minútu.
Zaujímavé je aj správanie mild-hybridu pri uvoľnení plynu. Reálne je citeľná výrazná rekuperácia, ktorá vie auto spomaľovať aj pri jazde z kopca. Pri štarte systému zase pomáha motor-generátor, ktorý má podľa videa kultivovanejšiu a rýchlejšiu reakciu než klasický štartér.
Prevodovka a pohon
S-Cross v tejto verzii používa 6-stupňový manuál s dlhším, ale stále rozumným sprevodovaním. V meste sa dá jazdiť napríklad na trojke pri 55 km/h alebo na štvorke pri približne 1500 otáčkach, pričom auto nemá problém zrýchliť aj na vyšší prevodový stupeň. Pri diaľničnom tempe 130 km/h sa otáčky podľa videa držia v rozumnej oblasti, hoci presná hodnota nebola uvedená.
Pohon 4×4 je riešený elektromagneticky ovládanou medzinápravovou spojkou, ktorá podľa potreby prenáša krútiaci moment na zadnú nápravu, maximálne však do úrovne 50 %. Recenzent vysvetľuje aj to, že spojka je suchá a olej sa nachádza iba v diferenciáli. V teréne odporúča skúsiť aj režim SNOW, nielen LOCK, a pri častejšom jazdení mimo spevnených ciest považuje za výhodu skôr automat, keďže manuál má dlhú jednotku a spojka dostáva viac zabrať.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznievajú konkrétne hodnoty spotreby z viacerých trás. Na okruhu s kombináciou diaľnice, okresiek a mesta bola spotreba prázdneho auta 6,5 l/100 km, so záťažou 7,1 l/100 km. Na diaľnici na trase Bratislava – Zvolen pri tempe 135 až 140 km/h bola spotreba 7,5 l/100 km. Na okreskách vyšla hodnota 5,3 l/100 km. Krátka mestská trasa so studeným štartom priniesla 7,7 l/100 km a jazda v meste so zohriatym motorom 7,1 l/100 km.
Vo videu sa zároveň pripomína, že test prebiehal v hlboko podnulej teplote, čo mohlo mať vplyv na výsledky. Pri 130 km/h zaznel aj údaj o hluku v kabíne, ktorý dosiahol 69 decibelov vpredu.
Jazdné vlastnosti a komfort
S-Cross je v recenzii opísaný ako auto, ktoré jazdí na pomery crossoverov veľmi príjemne. Podvozok je naladený skôr pevnejšie, aby vyššia karoséria zostala stabilná, a výsledkom je podľa videa jazda, ktorú si vodič vie do istej miery užiť. Auto drží pohyby karosérie na uzde a pomáha mu aj nízka hmotnosť. Recenzent navážil 1280 kg v plnej výbave, bez panoramatickej strechy a automatickej prevodovky.
Komfort však nie je mäkký ako pri typickom SUV. Jazda je trošku tvrdšia a na sérii nerovností vie nezatienený zadok poskakovať. Na druhej strane sa pozitívne hodnotí odladenie pruženia a stabilita, pričom pri naloženom aute sa mení dynamika aj správanie pri manévroch. Pri záťaži výkon citeľne ochabol, no rozdiel v brzdení bol podľa videa menší, než sa mohlo zdať. V náročnejšom vyhýbacom manévri zasahovala elektronika výraznejšie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér vychádza zo známeho základu, no má novú výplň palubnej dosky, nový prístrojový panel známy aj z Vitary a úplne nový multimediálny systém. Ten je dostupný so 7-palcovým alebo 9-palcovým displejom a recenzia chváli jeho prehľadné menu aj bezproblémové fungovanie Android Auto a Apple CarPlay, pričom Apple CarPlay je dokonca bezdrôtový. Systém je prepojený s autom a obsahuje aj rozšírený palubný počítač.
Medzi šetrenie nákladov patrí napríklad to, že spolujazdcove sedadlo už nemá výškové nastavenie, v interiéri zmizlo elektrochromatické spätné zrkadlo a USB konektor je iba jeden. Na druhej strane pribudol 360-stupňový kamerový systém a recenzent chváli aj dobre fungujúce stráženie mŕtvych uhlov a monitorovanie premávky za vozidlom pri cúvaní. Výhradu má k príliš citlivej výstrahe pred čelným nárazom a tiež k tomu, že upozornenie na opustenie jazdného pruhu sa po vypnutí už neobnoví.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Rozmerovo sa S-Cross od premiéry v roku 2013 nezmenil a dnes pôsobí skôr ako menší crossover. Napriek tomu recenzia tvrdí, že priestoru je dosť pre štyroch dospelých vo všetkých smeroch. Vzadu je menej komfortných prvkov, chýba USB a operadlo sa dá polohovať len vo veľmi malom rozsahu. V kufri zostala dvojitá podlaha a v testovanom aute bola dole sada na opravu defektu.
Objem batožinového priestoru je 430 až 440 litrov podľa polohy zadného operadla. Recenzent zároveň ukazuje, že existuje aj možnosť dojazdového rezervného kolesa, ktoré vraj vie pripraviť aj predajca. Praktickým detailom je aj klasické krycie plato, ktoré nahradilo staršie riešenie s otváraním na dvakrát. Za nevýhodu považuje citlivosť plastov v kabíne aj v kufri na poškodenie a zmieňuje aj to, že niektoré vonkajšie plastové časti pôsobia po krátkom čase dosť obité kamienkami.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva, že dobre vybavená štvorkolka sa dá kúpiť za niečo vyše 22-tisíc eur a automat si vyžiada príplatok 1760 eur. Ceny sa oproti predchádzajúcej verzii zvýšili o 960 až 1910 eur podľa verzie. Z výbavy recenzia spomína 9-palcový displej, 360-stupňovú kameru, bezdrôtový Apple CarPlay, monitorovanie mŕtvych uhlov a modernizované svetlá.
Plusy a výhrady Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid 4×4 z video testu
Plusy
- príjemný 1.4 Boosterjet s mild-hybridnou podporou a dobrým ťahom od nízkych otáčok
- pohodlné a prehľadné ovládanie multimediálneho systému s bezdrôtovým Apple CarPlay
- dobré svetlá, slušný priestor pre štyroch dospelých a praktická dvojitá podlaha v kufri
- príjemné jazdné vlastnosti na pomery crossovera a funkčný pohon 4×4
Výhrady
- niektoré interiérové a kufrové plasty pôsobia lacnejšie a sú náchylné na poškodenie
- na diaľnici je v kabíne citeľný hluk vzduchu a pri 130 km/h zaznelo 69 decibelov vpredu
- spolujazdcove sedadlo už nemá výškové nastavenie a zmizlo aj elektrochromatické zrkadlo
- pri záťaži klesá dynamika a v teréne vie manuálna prevodovka so spojkou viac trpieť
