Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Jimny
Suzuki Jimny je v tomto videu predstavené ako malé, ale poctivé off-roadové auto s rámom, tuhými nápravami, redukciou a pohonom zadných kolies s pripojiteľným predkom. Recenzia sa sústreďuje na terénne schopnosti, jednoduchú techniku, špecifický posed, praktickosť v kabíne aj na reálne spotreby na ceste a v teréne.
Video ukazuje nové Suzuki Jimny ako kompaktný off-road s veľmi špecifickou konštrukciou a retro naladením. Auto pôsobí robustne, má rámový podvozok, tuhé nápravy, mechanické ovládanie pohonu prednej nápravy a v teréne sa spolieha aj na redukciu. Recenzent zároveň upozorňuje, že Jimny je stále použiteľné aj na bežných cestách, hoci diaľnica mu podľa všetkého nesedí.
- Rámový podvozok a tuhé nápravy sú základom jeho terénnej schopnosti.
- Pohon 4×4 sa pripája mechanicky cez rozdeľovaciu prevodovku.
- Vo videu sa porovnávajú aj Jeep Wrangler Rubicon a Lada 4×4.
- V teréne pomáha elektronický zjazdový asistent aj trakčná kontrola.
- Spotreba sa výrazne mení podľa režimu jazdy, najviac stúpa v teréne.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je atmosférická benzínová jednotka 1.0 s výkonom 75 kW, teda 102 koní, a najvyšším krútiacim momentom 130 Nm. Vo videu zaznieva, že v porovnaní s predchádzajúcou 1.3 ide o solídne zlepšenie parametrov a že Jimny je vďaka tomu svižnejšie na asfalte. Recenzent zároveň vyzdvihuje jednoduchosť motora: nemá priame vstrekovanie, nemá časticový filter, nemá systém štart-stop a rozvody poháňa reťaz.
Prevodovka a pohon
Jimny má 5-stupňový manuál s kratšie sprevodovanými stupňami a pohon zadných kolies s pripojiteľným predkom. Predná náprava sa pripája cez rozdeľovaciu prevodovku, pričom auto nemá medzinápravový diferenciál ani medzinápravovú spojku, takže štvorkolka je určená len na nespevnený povrch a nie na asfalt ani mokrú cestu. Vo videu sa spomína aj mechanické ovládanie radenia predného náhonu, ktoré nahradilo problematickejší elektrický systém staršieho modelu. Predné náboje zostali podtlakové.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri bežnej jazde sa v meste spotreba pohybovala medzi 7 až 8 l/100 km. Na okreskách sa recenzent dostal na 6,5 l/100 km a pri tempe okolo 120 km/h si motor pýtal približne 8 l/100 km. Keď rýchlosť stúpla na 130 až 135 km/h, spotreba dosiahla 10 l/100 km. Pri intenzívnej jazde v teréne zaznela hodnota 22 l/100 km. Video tým jasne ukazuje, že Jimny je úsporné skôr v rozumnej cestnej jazde, nie pri rýchlej diaľnici ani v náročnom teréne.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na asfalte Jimny podľa videa prekvapí lepšie, než by naznačovali jeho rozmery a terénny charakter. Konštruktérom sa podarilo zladiť tlmiče, pružiny aj uloženie karosérie na ráme tak, že auto na nerovnostiach neposkakuje a vibrácie sú podľa recenzenta na akceptovateľnej úrovni. Pomáhajú aj vysoké pneumatiky a mäkké sedadlá. Zároveň však platí, že riadenie má veľkú vôľu, karoséria sa v zákrutách výrazne nakláňa a nedotáčavosť prichádza pomerne skoro. Na rozbitej ceste aj v teréne má vodič benefit z tlmiča riadenia, ktorý tlmí spätné rázy do volantu.
V teréne sa Jimny ukázal ako veľmi schopný a zároveň ľahko ovládateľný. Elektronika okamžite pribrzďuje odľahčené kolesá, pomáha prenášať krútiaci moment a pri zjazde drží stabilnú priamu stopu. V porovnaní s Ladou 4×4 pôsobí Jimny v teréne istejšie a menej nervózne. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že auto pôsobí ako poctivý off-road, ktorý sa dá v teréne doslova hrať, no stále bez zbytočnej námahy vodiča.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér kombinuje retro a moderné prvky. Prístrojový panel pripomína staršie Suzuki Samurai, no volant, multimediálny systém a ovládanie klimatizácie sú z iných modelov značky. Kabína pôsobí hutne a poctivo. Posed je špecifický: sedadlo vodiča sa nedá výškovo nastavovať a volant sa nastavuje iba výškovo. V aute je málo priestoru na ľavú ruku, chýba opierka na ľavú nohu a vodič si musí zvykať na osobitnú ergonómiu. Recenzent však chváli výhľad z auta, veľké spätné zrkadlá aj bočné okná, cez ktoré je v teréne dobre vidieť na predné koleso.
Vo vyššej výbave GLX sú plne diódové svetlá, ktoré podľa videa svietia veľmi dobre v stretávacom aj diaľkovom režime. Základná výbava GL má halogény. Zaujímavosťou je aj možnosť lôžkovej úpravy, čo sa dnes už nevidí často. Vzadu nechýbajú kotvy ISOFIX a recenzent spomína, že na zadných sedadlách je prekvapivo veľa miesta aj pre dospelých.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Praktickosť Jimnyho je veľmi špecifická. Tretie dvere sa otvárajú k obrubníku a treba myslieť na miesto za autom, pretože nemajú aretačné body a otvárajú sa až do korán. Kufor má základný objem 85 litrov, teda skôr symbolický priestor, no zadné operadlo sa dá polohovať v niekoľkých krokoch alebo sklopiť. Recenzent upozorňuje aj na šmyklavú podlahu, na ktorú sa oplatí dať gumu.
Jimny má aj veľmi krátky rázvor, čo pomáha v teréne, ale v jednom z prejazdov sa objavilo jemné šuchnutie prevodovkou o hranu. Na druhej strane práve kompaktné rozmery, krátky rázvor a jednoduchá technika robia z auta veľmi obratný nástroj v teréne. V meste však treba počítať s pomalším a viac ukormidlovaným prejavom.
Cena a výbava
Vo videu sa priamo nepracuje s cenovkou testovaného auta, no zaznieva porovnanie, že Jeep Wrangler Rubicon je bezmála trojnásobne drahší než Suzuki Jimny. Z výbavy sa spomína verzia GLX s plne diódovými svetlami, základná GL s halogénmi, mechanické ovládanie predného náhonu, redukcia, elektronický zjazdový asistent, tlmič riadenia a možnosť lôžkovej úpravy. Praktickým detailom sú aj podtlakové predné náboje a vysoké SUV-čkové pneumatiky typu HT z výroby.
Plusy a výhrady Suzuki Jimny z video testu
Plusy
- Poctivá off-roadová konštrukcia s rámom a tuhými nápravami.
- Veľmi dobré schopnosti v teréne aj s pomocou elektroniky.
- Prekvapivo použiteľný komfort na rozbitej ceste.
- Dobrá viditeľnosť z auta a praktické veľké zrkadlá.
- Jednoduchý benzínový motor bez zbytočnej komplikácie.
Výhrady
- Veľká vôľa v riadení a skôr skoro nastupujúca nedotáčavosť.
- Na diaľnici je hlučnejší a spotreba rastie rýchlo nahor.
- Kufor je veľmi malý a praktickosť je limitovaná.
- Ergonómia vodičského miesta je špecifická a nie pre každého.
