Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.5 GTX

Volkswagen ID.5 GTX je športovo ladená verzia elektrického SUV-kupé, ktorá vo videu ukazuje kombináciu dvoch elektromotorov, pohonu všetkých kolies a praktických detailov z každodennej jazdy. Zhrnutie sa sústreďuje na výkon 220 kW, správanie pohonu, spotrebu, nabíjanie aj priestor v kabíne a kufri.

Volkswagen ID.5 je opísaný ako päťdverové SUV-kupé so zaujímavo tvarovanou zadnou časťou. Testovaná verzia GTX má športovejší charakter, no zároveň si zachováva praktickú stránku, ktorú recenzia prirovnáva k modelu ID.4.

  • testovaná verzia GTX má dva elektromotory a pohon všetkých štyroch kolies
  • kombinovaný výkon dosahuje 220 kW, teda 299 koní
  • auto sa rýchlo nabíja a po novom softvéri je maximálny nabíjací výkon vyšší než predtým
  • v meste a na okreskách vie spotreba zostať približne na úrovni 14 až 15 kWh/100 km
  • výhľad dozadu je slabší pre spojler a chýba zadný stierač

Motor, výkon a krútiaci moment

Verzia GTX používa dva elektromotory, jeden vpredu a jeden vzadu. Ich kombinovaný výkon dosahuje 220 kW a 299 koní. Výrobca podľa videa uvádza, že tento výkon je k dispozícii maximálne 30 sekúnd, ak je batéria nabitá nad 88 percent a jej teplota je v intervale 23 až 50 °C.

Vo videu zaznelo aj to, že predný elektromotor má maximálne 162 Nm a zadný 310 Nm. Pri plnom rozbehu z miesta zaberajú oba elektromotory, no pri dobrej trakcii sa predný často odpája a auto funguje najmä ako zadokolka. Predný elektromotor sa zapája častejšie pri zákrutách alebo pri výraznejšom pridaní plynu.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektromobil, klasická prevodovka sa nerieši. Dôležitý je najmä spôsob práce pohonu všetkých kolies. V komfortnom aj eko režime je podľa videa predný elektromotor pri bežnej jazde väčšinou odpojený a na pohone sa podieľa hlavne zadná náprava. V športovom režime sa predok zapája častejšie a účinnejší je aj pri rekuperácii.

Recenzia zároveň upozorňuje, že napriek pohonu všetkých kolies je stabilizácia veľmi prísna. Pri prudšej jazde a horšom povrchu sa vie v zákrute ozvať vnútorné zadné koleso a následne zasiahne stabilizácia. Zaujímavosťou je aj to, že predný elektromotor je podľa videa asynchrónny indukčný typ, takže sa môže pri nečinnosti voľne otáčať bez odpájacej spojky.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri elektrickom pohone sa vo videu rieši spotreba energie, nie palivo. Podľa zhrnutia sa v meste a na okreskách dá priemer dostať približne na úroveň 14 až 15 kWh/100 km, čo umožňuje dosiahnuť reálny dojazd okolo 500 km.

Na diaľnici spotreba rastie rýchlejšie. Pri 90 km/h bola uvedená hodnota 15,4 kWh/100 km, pri 110 km/h 20,3 kWh/100 km a pri 130 km/h 22,4 kWh/100 km. Analýza vo videu ukázala, že spotreba začína výraznejšie rásť nad hranicou 130 km/h a za ideálne diaľničné tempo sa považuje rýchlosť do 130 km/h podľa rýchlomera.

Jazdné vlastnosti a komfort

ID.5 GTX je vo videu opísané ako auto, ktoré nejazdí vyslovene športovo, hoci má športový režim stabilizácie. Pri výjazdoch zo zákrut je cítiť, že ide najmä o zadokolku, ale vyššia hmotnosť a mokrý povrch dávajú v niektorých situáciách najavo svoje limity. Auto váži podľa videa 1,6 tony a v rýchlejšej jazde sa to prejavuje, najmä keď je vozovka mokrá.

Dojem z komfortu je pritom pomerne priaznivý. Na 20-palcových kolesách s pneumatikami Pirelli Scorpion, nahustenými na 2,7 baru, zostáva jazda stále dostatočne pohodlná. Recenzia teda nehovorí o extrémne tvrdom naladení, skôr o vyváženom prejave, ktorý však kvôli hmotnosti netreba zbytočne preháňať.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne zaujme slušný priestor vzadu aj napriek zvažujúcej sa streche. Pri výške postavy 1,83 až 1,84 metra zostala vzadu asi dvojcentimetrová rezerva nad hlavou. Slnečná clona sa podľa videa nachádza aj pri sklenenej streche, ktorá sa otvárať nedá.

Výhľad dozadu je slabší kvôli zadnému spojleru a chýba aj zadný stierač. To je v daždi citeľné obmedzenie, ktoré recenzia priamo spomína. Na druhej strane sa chváli praktické usporiadanie interiéru a celkový priestor, pričom zadné sedenie pôsobí pohodlne.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor má základný objem 549 litrov, čo je dokonca o 6 litrov viac než v ID.4. Vo videu zároveň zaznieva, že reálne sú kufre veľmi podobné a rozdiel je skôr v tvare karosérie. Nad úrovňou plata je však pri ID.5 kvôli klesajúcej streche menej využiteľného miesta.

Praktickosti pomáha päťdverová karoséria a rázvor, ktorý je podľa videa „ďaleko cez 2,7 metra“. Vzadu je veľkorysý priestor na kolená a komfort sedenia pôsobí veľmi príjemne. Za mínus sa dá považovať absencia rezervného kolesa, s ktorým sa už dnes štandardne nepočíta.

Cena a výbava

Video spomína, že za štýlovejšiu Coupé verziu ID.5 si treba oproti ID.4 priplatiť 2200 až 3300 eur. Pri verzii GTX sú súčasťou sériovej výbavy 20-palcové kolesá, pričom záujemca môže siahnuť aj po 21-palcových diskoch. Recenzia ich však nepovažuje za nutnosť, keďže 20-palcové kolesá sú stále dostatočne komfortné.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.5 GTX z video testu

Plusy

  • kombinovaný výkon 220 kW a pohon všetkých kolies pôsobia dynamicky
  • v meste a na okreskách vie mať veľmi priaznivú spotrebu energie
  • rýchle nabíjanie s maximom až 135 kW po novom softvéri
  • veľký kufor s objemom 549 litrov a dobrý priestor vzadu
  • 20-palcové kolesá zostávajú podľa videa stále komfortné

Výhrady

  • výhľad dozadu obmedzuje spojler a chýbajúci zadný stierač
  • vyššia hmotnosť je cítiť najmä na mokrej ceste a pri ostrejšej jazde
  • stabilizácia je veľmi prísna a pri agresívnejšom tempe zasahuje skoro
  • diaľničná spotreba rastie výraznejšie nad rýchlosťou 130 km/h