Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.3 1ST Plus Pro Performance

Volkswagen ID.3 1ST Plus Pro Performance je témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na dizajn, elektrický pohon, dojazd, nabíjanie aj interiér prvej edície nového elektromobilu od VW. Video zároveň ukazuje silné stránky zadokolky na platforme MEB, ale aj limity pri diaľničnom tempe a chladnom počasí.

Volkswagen ID.3 je vo videu predstavený ako jeden z najdôležitejších modelov značky a zároveň ako prvý člen novej elektrickej rodiny VW. Recenzent sa venuje hlavne verzii 1ST Plus Pro Performance a postupne rozoberá dizajn, pohon, nabíjanie, spotrebu, interiér aj praktickosť. Z videa vyplýva, že práve táto verzia má byť kombináciou moderného elektrického auta, priestranného interiéru a rýchleho nabíjania, no zároveň sa v praxi ukázali aj limity dojazdu pri rýchlej jazde a v horšom počasí.

  • Elektrický motor má výkon 150 kW, teda 204 koní, a krútiaci moment 310 Nm.
  • V recenzovanej verzii je využiteľná kapacita batérie 58 kWh.
  • Auto má zadný elektromotor a pohon zadnej nápravy.
  • Kufor ponúka 385 litrov a rázvor je podľa videa o 145 mm dlhší než pri Golfe.
  • Na 100 kW nabíjačke má ísť batéria na 80 % za 35 minút.

Motor, výkon a krútiaci moment

Základom tejto verzie je elektromotor s výkonom 150 kW, teda 204 koní, a krútiacim momentom 310 Nm. Recenzent zdôrazňuje, že elektrický nástup výkonu je veľmi rýchly a pri rozjazde auto pôsobí okamžite, bez čakania na prevodovku, turbo alebo otáčky. Práve prvé metre označuje za veľmi silnú stránku ID.3.

Vzhľadom na elektrický pohon sa video sústreďuje aj na charakter nástupu výkonu v bežnej premávke. ID.3 pôsobí svižne už od nuly a v mestskom prostredí podľa videa vie okamžite reagovať na stlačenie pedála. Maxima je 160 km/h a konkrétna verzia má z 0 na 100 km/h zrýchliť za 7,3 sekundy.

Prevodovka a pohon

ID.3 má elektromotor umiestnený vzadu, takže ide o pohon zadnej nápravy. Video túto skutočnosť vyzdvihuje ako zaujímavú najmä v kontexte značky Volkswagen. Zároveň však zaznieva, že nejde o auto určené na driftovanie, pretože stabilizácia sa prakticky nedá vypnúť a pri mokrej vozovke síce zadok vie naznačiť ľahkú nervozitu, ale elektronika ho rýchlo drží na uzde.

Za volantom je volič jednostupňovej prevodovky s polohami D, R a P. Recenzent sa venuje aj rekuperácii, ktorá je najvýraznejšia v režime B, keď auto po uvoľnení pedála plynu výrazne spomaľuje a v bežnej premávke vie vodič často používať najmä akcelerátor. Chýbajú však pádla na reguláciu rekuperácie, čo považuje za odlišné riešenie oproti niektorým iným elektromobilom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, video sa sústreďuje na spotrebu elektrickej energie a dojazd. V chladnom a daždivom počasí s diaľničným tempom 130 až 140 km/h sa prvá cesta z Bratislavy do Martina na 90 % batérie nepodarila zvládnuť na jedno nabitie. Recenzent otvorene hovorí, že to bolo sklamanie vzhľadom na deklarovaný dojazd približne 426 km.

Pri pokojnejšom tempe 110 až 120 km/h sa cesta späť z Martina do Bratislavy už podarila bez medzizastávky. Vo videu zároveň zaznieva, že v meste a v bežnej premávke sa dá dostať na viac ako 300 km na jedno nabitie, pričom odhad ideálneho dojazdu sa pohybuje približne medzi 320 a 340 km. Automobilka uvádza priemernú spotrebu 15 kWh/100 km, no recenzent hovorí o reálnej hodnote medzi 18 až 19 kWh/100 km a pri dlhodobom priemere približne 21 kWh/100 km. Na diaľniciach sa má spotreba pohybovať okolo 24 až 25 kWh/100 km.

Nabíjanie podporuje výkon až 100 kW, čo má podľa videa znamenať nabitie na 80 % približne za 35 minút. Na 50 kW nabíjačkách má plné nabitie na 100 % trvať približne hodinu a 30 až 40 minút.

Jazdné vlastnosti a komfort

Recenzent oceňuje dynamiku v nízkych rýchlostiach a veľmi priaznivo hodnotí aj odhlučnenie. Podľa videa ide o mimoriadne tiché auto, v ktorom sa minimalizujú nielen hluky od pohonu, ale aj aerodynamický šum. Výraznú pochvalu dostáva aj podvozok, ktorý na 19-palcových kolesách dobre filtruje nerovnosti, hoci cítiť istú tuhosť danú batériou v podlahe.

Vo videu zaznieva aj to, že ID.3 sa hodí skôr na zvyšné cestné komunikácie než na dlhé diaľničné presuny. Pri diaľnici recenzent vníma elektrické auto ako menej komfortné kvôli vyššej spotrebe a kratšiemu dojazdu, no mimo nej pôsobí auto podľa dojmov vyváženejšie a príjemnejšie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér vyvoláva vo videu zmiešané dojmy. Na jednej strane sa hovorí o tvrdom plastovom spracovaní a o kritike v kontexte ceny, na druhej strane recenzent oceňuje zaujímavý dizajn, členenie kabíny a viacfarebné riešenie. Negatívne spomína najmä lesklý klavírny lak na kľučke dverí a tvrdšie materiály, no zároveň tvrdí, že celok nepôsobí lacno.

Za volantom sú 5-palcové digitálne budíky a uprostred 10-palcový displej infotainmentu, ktorý je podľa videa plynulý a prehľadný. Recenzent chváli aj grafiku a nastavenia, no kritizuje dotykové ovládanie hlasitosti, pretože v noci nie sú symboly podsvietené. Zaujímavosťou je LED pás, ktorý slúži ako vizuálna informácia pri parkovaní, navigácii aj pri niektorých varovaniach.

Video pripomína aj to, že displej aj volič prevodovky sú umiestnené na stĺpiku riadenia, čo je netradičné riešenie. Ako pozitívum sa spomína aj to, že jednoduchšie a recyklované materiály prispievajú k nižšej hmotnosti, ktorá je približne 1,7 tony.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor ponúka 385 litrov, čo je podľa videa o 5 litrov viac než pri Golfe. Recenzent zároveň pripomína, že ID.3 je od Golfa väčšia len o pár milimetrov, ale dlhší rázvor o 145 mm naznačuje lepšie priestorové možnosti. Video tým zdôrazňuje, že ID.3 je v rámci kompaktných rozmerov veľmi zaujímavé elektrické auto aj z pohľadu využiteľnosti priestoru.

Praktickosť podporuje aj architektúra MEB s batériou v podlahe, ktorá umožňuje efektívne využitie interiéru. V kombinácii s väčším rázvorom a rozumným objemom batožinového priestoru pôsobí ID.3 ako auto, ktoré má ambíciu ponúknuť viac priestoru, než by napovedali vonkajšie rozmery.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína úvodná edícia s bohatou výbavou, medzi ktorú patria napríklad adaptívne Matrix LED svetlomety a viacfarebné vyhotovenie karosérie. Recenzent zároveň naznačuje, že cena je témou, pri ktorej sa interiér a tvrdšie plasty hodnotia citlivejšie. Spomína sumu okolo 40 000, no bez ďalšieho spresnenia v rámci videa.

Výbava testovanej verzie zahŕňa aj 19-palcové dvojfarebné disky, digitálne svetelné efekty a špecifické riešenia kabíny vrátane infotainmentu a ovládania na stĺpiku riadenia. Video tak prezentuje ID.3 ako technicky zaujímavý elektromobil s dôrazom na dizajn aj moderné prvky výbavy.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.3 1ST Plus Pro Performance z video testu

Plusy

  • rýchly nástup výkonu a okamžitá akcelerácia bez čakania na prevodovku či turbo
  • veľmi dobré odhlučnenie a komfort podvozka na 19-palcových kolesách
  • zaujímavý dizajn exteriéru aj interiéru s modernými svetlami a detailmi
  • rýchle nabíjanie až výkonom 100 kW
  • priestrannosť podporená dlhším rázvorom a kufrom s objemom 385 litrov

Výhrady

  • diaľničný dojazd v chladnom a daždivom počasí výrazne klesá
  • reálna spotreba je vyššia, než uvádza automobilka
  • na ovládaní hlasitosti chýba podsvietenie symbolov v noci
  • v interiéri je viac tvrdých plastov, než by zodpovedalo cene
  • rekuperáciu nemožno regulovať pádlami za volantom