Zhrnutie video recenzie auta Toyota Prius
Toyota Prius je v tomto videu predstavená ako nová generácia klasického full hybridu, ktorý v meste vie jazdiť veľmi úsporne a zároveň sa snaží pôsobiť ako bežné auto. Recenzia sa sústreďuje na pohon, spotrebu, jazdný prejav, interiér aj praktické detaily vrátane kufra a miesta na zadných sedadlách.
Toyota Prius v tomto videu pôsobí ako auto, ktoré sa už nesnaží zaujímať iba hybridnou technikou, ale aj tým, ako jazdí a ako sa s ním žije v každodennej premávke. Recenzia sa začína v meste, kde sa rieši úsporná jazda v rannej bratislavskej premávke, no postupne sa presúva aj mimo mesta, na diaľnicu a okresky.
- Nový Prius je opísaný ako klasický full hybrid, pričom plug-in verzia mala prísť na trh neskôr.
- V meste sa dá pri rozumnom hospodárení s energiou jazdiť aj výrazne na elektrinu.
- Na okresných cestách sa auto prejavuje plynulejšie a menej typicky hybridne než skôr.
- Interiér aj karoséria sú ladené futuristicky a odlišujú sa od bežnej produkcie.
- Pri praktickosti zaujme kufor s objemom 343 litrov a slušné miesto vzadu na nohy.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je atmosférická benzínová 1.8 schopná pracovať v Atkinsonovom cykle, doplnená elektromotorom a systémom e-CVT. Batérie zostali nikel-metal hydridové a recenzent spomína aj to, že kombinovaný výkon sústavy klesol zo 100 na 90 kW, teda 122 koní.
Z videa vyplýva, že technika funguje v praxi lepšie než samotný pohľad do katalógu. Prius sa správa kultivovane a aj keď nejde o auto určené na výraznú dynamiku, pôsobí dostatočne svižne pre bežné používanie. Autor zároveň naznačuje, že v režime Power vie auto pôsobiť živšie než by sa od ekologicky ladeného hybridu čakalo.
Prevodovka a pohon
Prius využíva hybridný pohon s e-CVT prevodovkou, ktorá podľa videa funguje presnejšie než v minulosti. Pri zrýchľovaní už menej vytvára známy „vysávačový“ efekt a priebeh je plynulejší. Pri brzdení sa tiež lepšie dávkuje účinok a auto pôsobí prirodzenejšie než staršie generácie.
Recenzia zdôrazňuje, že ide o full hybrid, ktorý sa nabíja výhradne spaľovacím motorom a rekuperáciou pri plachtení alebo brzdení. V meste sa dá rozumne pracovať s energiou tak, že auto po rozjazde na spaľovací motor pri uvoľnení plynu motor vypne a následne udržiava rýchlosť iba na elektrinu.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
V meste sa pri pokojnom štýle jazdy podľa videa dá dostať k veľmi nízkej spotrebe. Autor spomína extrémny prípad, keď po rannej jazde dosiahol približne 2,5 l/100 km, hoci na trase bola aj červená vlna. Zároveň dodáva, že pri mestskom štýle brzda-plyn sa dá zmestiť aj do spotreby 5,5 l/100 km.
Výrobca uvádzal priemer 3,6 l/100 km, no palubný počítač po bezmála 190 km ukazoval o liter viac. Na diaľnici, kde je hybrid podľa videa najmenej efektívny, svietil priemer 5,6 l/100 km. Pri bežnej jazde sa Prius podľa recenzie vie pohybovať veľmi úsporne, ak sa vodič snaží pracovať s energiou rozumne.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčší posun má byť podľa videa cítiť na okreskách. Prius sa správa viac ako obyčajné auto, čo recenzent myslí ako kompliment. Hybridný pohon je plynulejší, auto lepšie zrýchľuje, lepšie brzdí a riadenie je presnejšie. Celkovo je jazda o niečo prirodzenejšia než v minulosti.
Podvozok v kombinácii so 17-palcovými kolesami vraj veľmi príjemne zvláda slovenské cesty. Zároveň sa spomína, že pneumatiky označené ako ekologické nemajú v daždi veľa príľnavosti, hoci majú pomôcť nízkej spotrebe. Väčšina majiteľov si však podľa videa bude aj tak viac užívať komfort a ticho na palube.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pokračuje vo futuristickom štýle exteriéru. Vpredu sú pohodlné sedadlá, vzadu je dosť miesta na nohy, no pri výške nad 188 cm už ubúda priestor nad hlavou. Palubná doska pôsobí moderne a od hybridu presne tak, ako by sa čakalo.
Recenzent však upozorňuje aj na niekoľko detailov. Biely dizajnový odkladací priestor uprostred by si podľa neho zaslúžil protišmykovú úpravu, pretože predmety v ňom lietajú sem a tam. Zároveň by si moderné auto zaslúžilo rýchlejší a prehľadnejší multimediálny alebo navigačný systém.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Toyota Prius má podľa videa kufor s objemom 343 litrov. Nezmestí sa doň rezervné koleso a batérie sú kompletne umiestnené pod zadnými sedadlami, takže do batožinového priestoru vôbec nezasahujú.
Praktickosť podporuje aj to, že v kabíne je veľa miesta vzadu na nohy. Na druhej strane, ak je vodič alebo spolujazdci vyšší ako 188 cm, začne byť cítiť obmedzenie priestoru nad hlavou. Karoséria má podľa videa tvarované línie a zvláštne svetlá, ktoré majú Prius opticky odlíšiť od bežnej automobilovej produkcie.
Cena a výbava
V transcripte sa neobjavila konkrétna cena testovaného auta. Z výbavových alebo technických detailov sa spomínajú napríklad 17-palcové kolesá, elektronická prevodovka e-CVT, hybridný systém a multimediálny či navigačný systém, ktorý recenzent považuje za menej prehľadný, než by si moderné auto zaslúžilo.
Video sa sústreďuje skôr na techniku, spotrebu a každodenné fungovanie než na cenník alebo presnú výbavovú štruktúru. Dôležité je najmä to, že Prius zostáva hybridom, ktorý vie byť veľmi úsporný, no zároveň pôsobí komfortne a použiteľne aj mimo mesta.
Plusy a výhrady Toyota Prius z video testu
Plusy
- veľmi nízka spotreba v meste pri rozumnej jazde
- plynulejšie a prirodzenejšie fungovanie hybridu než v minulosti
- komfortný a tichý prejav na palube
- slušné miesto vzadu na nohy a kufor s objemom 343 litrov
- lepšie jazdné prejavy na okreskách a presnejšie riadenie
Výhrady
- pri vyššej postave ubúda priestor nad hlavou vzadu
- odkladací priestor uprostred by potreboval protišmykovú úpravu
- multimediálny a navigačný systém by mohol byť rýchlejší a prehľadnejší
- ekologické pneumatiky nemajú v daždi veľa príľnavosti
