Zhrnutie video recenzie auta Toyota Aygo X

Toyota Aygo X je v tomto videu predstavená počas prvých jázd ako najmenšia a najlacnejšia Toyota na trhu, no zároveň ako väčšie a dospelejšie mestské auto než predchodca. Recenzia sa sústreďuje na litrový trojvalec bez elektrifikácie, manuálnu aj CVT prevodovku, obratnosť v meste, spotrebu a praktickosť interiéru.

Toto video je prvou jazdou s novým Aygom X, ktoré Toyota cieli najmä do mesta. Auto oproti predchodcovi narástlo, má vyššiu svetlú výšku, päťdverovú karosériu a podľa recenzenta sa snaží ponúknuť viac priestoru, lepšiu výbavu aj lepšiu použiteľnosť v bežnej mestskej premávke.

  • Aygo X štartuje od 11 990 eur.
  • V štandarde má všetky bezpečnostné systémy, ktoré môže mať na palube.
  • V meste vyniká polomerom otáčania 4,7 metra.
  • Plátená strecha sa dá otvárať aj počas jazdy.
  • V kufri sa objem mení podľa prítomnosti JBL subwoofera.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pohon zabezpečuje atmosférický litrový trojvalec s výkonom 72 k a krútiacim momentom 93 Nm. V aute nie je žiadna elektrifikácia, nejde teda ani o mild-hybrid, ani o full hybrid. Recenzent zdôrazňuje, že ide o jednoduchý motor vhodný do mesta, s nepriamym vstrekovaním a s dôrazom na nízke emisie a nízku cenu auta.

V starostlivejšie vedenom tempe má motor dobrý záťah odspodu, čo sa hodí pri rozjazdoch a manévrovaní v meste. Pri vyššej záťaži však už cítiť, že ide o malý motor určený predovšetkým na pokojnejšiu mestskú jazdu. V spomienke na zrýchlenie zaznela hodnota 14,8 až 14,9 sekundy podľa zvolenej prevodovky.

Prevodovka a pohon

Aygo X sa ponúka s päťstupňovou manuálnou prevodovkou aj s CVT. Recenzent obidve riešenia vyskúšal a manuál označil za svižnejší spôsob, ako z litrového trojvalca vyťažiť maximum. Manuálne radenie je presné a päť stupňov má pri aute tohto typu stačiť.

CVT prevodovka sa pri uvoľnenej nohe na plyne snaží držať otáčky nízko, približne okolo 1 500 až 2 000 ot./min., čo zlepšuje kultivovanosť a cestovanie v ustálenom tempe. Pri prudšej akcelerácii sa však motor viac vytáča a v niektorých režimoch mal recenzent pocit, že CVT trojvalec trochu dusí. Pohon je v tomto videu riešený ako jednoduché mestské auto bez zmienky o štvorkolke.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba sa vo videu menila podľa štýlu jazdy. V meste a v kopcoch okolo Barcelony bola vyššia, no po presune na obchvat a pri ustálenej rýchlosti klesla pod 5 litrov na 100 km. Recenzent spomína hodnoty približne 4 až 4,5 l/100 km a dodáva, že pri jemnom zaobchádzaní by sa dalo ísť aj pod 4 litre.

Pri vyššej záťaži, na okreskách, v stúpaniach alebo na rýchlejšom úseku spotreba rastie. Zhrnutie je teda jasné: Aygo X vie jazdiť úsporne, ale iba vtedy, keď sa s ním jazdí plynulo a bez zbytočného tlačenia na výkon.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou auta je podľa videa obratnosť. Krátke previsy, vyšší posed, dobrý výhľad a polomer otáčania 4,7 metra robia z Ayga X veľmi vhodné mestské auto. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že sa s ním dá mimoriadne ľahko manévrovať a parkovať.

Prekvapivo pozitívne vyznieva aj podvozok. Aj napriek tomu, že ide o malé a lacnejšie auto, podvozok pôsobí stabilne a dospelo. V kopcovitých pasážach okolo Barcelony zvládal viac, než recenzent pôvodne čakal, a okrem ovládateľnosti chváli aj jazdný komfort. Plátená strecha pritom nepôsobila rušivo ani akusticky, pričom v aute sa spravila aj dodatočná práca na odhlučnení.

Interiér, ovládanie a výbava

Vpredu pôsobí kabína vzdušne a priestranne, pričom sa recenzent domnieva, že auto bolo navrhnuté najmä pre vodiča a spolujazdca. Sedí sa vyššie, pohodlné nastupovanie dopĺňa slušná šírka v oblasti ramien a medzi prednými sedadlami pribudli ďalšie centimetre. Volant sa nastavuje len výškovo, nie pozdĺžne, čo môže hľadanie ideálnej polohy predĺžiť.

Vo videu sa spomína 9-palcový multimediálny systém. Vstavaná navigácia recenzenta nepresvedčila, pretože v predsezónnych autách navigovala rozdielne. Na druhej strane funguje pripojenie Apple CarPlay a Android Auto, pričom v nižších verziách cez kábel a vo vyšších bezdrôtovo. Výraznou výbavovou novinkou je aj plátená strecha, ktorá sa dá otvárať za jazdy. V najvyšších výbavách je dostupná cez balíky a nie ako samostatný príplatok.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V kufri sa objem líši podľa audiosystému JBL. So subwooferom je batožinový priestor 189 litrov, bez neho až 231 litrov. Recenzent upozorňuje, že aj menší objem je pre mestské používanie stále použiteľný, no bez subwoofera je priestor praktickejší.

Vzadu je však priestor skôr núdzový. Dvere majú malý uhol otvárania a nastupovanie nie je pohodlné. Napriek natiahnutému rázvoru sa priestor na zadných sedadlách podľa recenzenta výrazne nezlepšil a auto je praktickejšie so sklopenými zadnými sedadlami, keď sa využije celkový prepravný priestor vyše 800 litrov. V texte sa spomína aj dĺžka nárastu karosérie o 23 cm, šírka o 6,5 cm a rázvor o 9 cm oproti predchodcovi.

Cena a výbava

Toyota Aygo X podľa videa štartuje na cene 11 990 eur. Recenzent zdôrazňuje, že za túto sumu zákazník dostane väčšie auto než predchodca a zároveň veľmi slušnú základnú výbavu. Medzi hlavné výbavové lákadlá patrí bohatá bezpečnostná výbava, 9-palcový multimediálny systém, možnosť Apple CarPlay a Android Auto či audiosústava JBL v lepších verziách.

Na trhu sa spomínajú aj rozdiely medzi výbavami, pričom plátená strecha je viazaná na vyššie verzie a rôzne balíky. Vo videu sa tiež pripomína, že základná filozofia auta je udržať cenu na uzde bez toho, aby bolo nutné pridávať elektrifikáciu.

Plusy a výhrady Toyota Aygo X z video testu

Plusy

  • veľmi dobrá obratnosť v meste a polomer otáčania 4,7 metra
  • úsporná jazda pri plynulom tempe
  • dobrý výhľad z auta a vyšší posed
  • prekvapivo dospelý podvozok a slušný komfort
  • bohatšia základná bezpečnostná výbava

Výhrady

  • zadné sedadlá sú len núdzové
  • motor je vhodný najmä do mesta a pri záťaži stráca dych
  • vstavaná navigácia v predsezónnom aute nepresvedčila
  • plátená strecha a JBL sú viazané na vyššie výbavy a balíky