Zhrnutie video recenzie auta Toyota GR Yaris
Toyota GR Yaris je v tomto videu predstavená ako homologizačný špeciál pre WRC, ktorý prekvapil jazdným prejavom aj technikou. Recenzia sa sústreďuje na 1,6-litrový prepĺňaný trojvalec, šesťstupňový manuál, permanentný pohon všetkých kolies a na to, prečo toto malé auto pôsobí oveľa vážnejšie, než naznačuje jeho meno.
Toyota GR Yaris je vo videu opísaná ako malé, ale mimoriadne vážne postavené auto, ktoré vzniklo ako homologizačný špeciál pre WRC. Už na prvý pohľad sa od bežného Yarisu líši karosériou, detailmi aj technickým riešením a recenzent viackrát zdôrazňuje, že s bežným Yarisom má spoločné len minimum prvkov.
- základná cena začína na 32 000 eur
- na konkrétnom kuse bol priplatený balík Sport za 4 500 eur
- motor je 1,6-litrový prepĺňaný trojvalec
- výkon 260 koní a 360 Nm
- prevodovka je 6-stupňový manuál
- auto používa permanentný pohon všetkých kolies s tromi režimami
Vo videu sa zároveň objavuje informácia, že tento kus má za sebou už približne 12 000 kilometrov a veľká časť z nich vznikla pri ostrejšom používaní na rôznych podujatiach a tratiach.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod prednou kapotou pracuje 1,6-litrový prepĺňaný trojvalec, ktorý podľa videa ponúka 260 koní a 360 Nm. Recenzent sa pristavuje aj pri zvuku motora a hovorí, že na voľnobehu znie inak než pri akcelerácii, no pri jazde mu zvukový prejav neprekáža.
Spomína sa aj umelý zvuk v interiéri, ktorý je podľa neho síce neprirodzený, ale nie zlý. Zaujímavosťou je, že po vybratí zadných sedadiel je v kabíne počuť aj výfukový prejav viac priamo, čo zlepšuje celkový dojem z auta.
Prevodovka a pohon
GR Yaris má 6-stupňový manuál, ktorý recenzent chváli ako presný, ľahký a mimoriadne príjemný na radenie. V texte ho označuje ako veľmi vydarený a vodičsky zábavný prvok auta.
Dôležitou súčasťou techniky je permanentný pohon všetkých kolies bez Haldexu, postavený na tvrdom hardvéri. Vo videu zaznieva aj prítomnosť dvoch samosvorov Torsen, a to vpredu aj vzadu. Auto ponúka tri jazdné režimy – Normal, Sport a Track. V Normále ide väčšia časť sily dopredu, v Športe sa rozdelenie mení v prospech zadnej nápravy a v Track režime je rozdelenie 50 na 50.
Recenzent zároveň spomína funkciu IMT, teda automatické medziplyny, ktoré pomáhajú pri ostrejšej jazde aj pri technickej trati.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu nebola spotreba paliva uvádzaná ako konkrétne nameraná hodnota pre mesto, okresky ani diaľnicu. Väčšia časť záznamu sa sústreďuje na dynamické jazdenie, techniku pohonu a reakcie auta na okruhovom a slalomovom type trate.
Pri tomto type auta teda video rieši najmä správanie pohonu, trakciu a ochotu motora ťahať v záťaži, nie presné číselné údaje o spotrebe.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčšou silou GR Yarisu sú podľa videa jazdné vlastnosti. Auto má krátky rázvor, výbornú trakciu a v úzkych pasážach pôsobí veľmi obratne. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že pri akomkoľvek režime pohonu nemá auto problém s prenosom výkonu na asfalt.
V ostrejších zákrutách je cítiť, že motor treba držať nad približne 3000 otáčok, aby bol prejav živší, no ani to nepokladá za problém. Chváli aj brzdy, ktoré sú dávkovateľné a fungujú veľmi dobre. Na trati sa mu páčilo, že auto pôsobí ako vodičsky veľmi čistý a presný stroj, ktorý zvláda aj rýchle zmeny smeru bez väčšej nervozity.
Za veľké plus považuje aj to, že napriek športovému zameraniu je auto v bežnej premávke stále relatívne komfortné. Hluk však rastie po vybratí zadných sedadiel, čo je vedľajší efekt úprav konkrétneho kusu.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je vo videu označený za veľmi netypický v porovnaní s bežným Yarisom. Recenzent spomína bezrámové okná, trojdverové riešenie a športovo tvarované sedadlá. Tie chváli za tvar aj vzhľad, no zároveň kritizuje ich umiestnenie príliš vysoko.
Významnou výhradou je infotainment a jeho orientácia. Displej je natočený na spolujazdca, takže vodič sa k nemu musí neprirodzene nakláňať. Spolu s veľkým spätným zrkadlom to podľa videa zhoršuje výhľad z miesta vodiča. Ďalším oldschool prvkom je klasická ručná brzda v strede, ktorú recenzent spomína ako sympatický detail.
V aute sa zároveň nachádza IMT, teda automatické medziplyny, ktoré sú užitočné pri športovej jazde a znižujú nároky na vodiča pri radení.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa neuvádza presný objem batožinového priestoru ani konkrétne rozmery karosérie, no zaznieva, že GR Yaris je oproti bežnému Yarisu nižší, širší, dlhší a svalnatejší. Recenzent tým zdôrazňuje, že nejde len o dizajnovú úpravu, ale o výrazne prepracované auto.
Praktickosť znižujú aj zadné sedadlá, ktoré sú podľa neho použiteľné len na minimum. V konkrétnom kuse boli navyše vybraté, spolu s niektorými súvisiacimi dielmi, čo znížilo hmotnosť asi o 40 kg. Táto úprava zároveň pomohla zvuku aj dojmu z auta.
Cena a výbava
Z videa zaznieva, že základná cena Toyota GR Yaris začína na 32 000 eurách. Konkrétny testovaný kus mal navyše priplatený balík Sport za 4 500 eur. Vďaka tomu má auto športový podvozok a podľa videa aj ďalšie technické prvky, ktoré z neho robia veľmi špecifické auto v tejto cenovej hladine.
Recenzent spomína aj to, že pri kúpe boli niektoré kusy okamžite vypredané a záujem o model bol veľmi vysoký. Zároveň zaznelo, že Toyota pokračuje vo výrobe ešte ďalšie dva roky, čo je pre záujemcov dobrá správa.
Plusy a výhrady Toyota GR Yaris z video testu
Plusy
- výnimočné jazdné vlastnosti a veľmi dobrá trakcia
- presný a ľahký 6-stupňový manuál
- zaujímavá technika vrátane dvoch samosvorov Torsen
- dávkovateľné a účinné brzdy
- sportovo tvarované sedadlá a sympatické oldschool prvky
Výhrady
- displej natočený na spolujazdca zhoršuje ovládanie aj výhľad
- veľké spätné zrkadlo a displej obmedzujú rozhľad z miesta vodiča
- sedadlá sú príliš vysoko
- zadné sedadlá sú veľmi obmedzené na použitie
