Zhrnutie video recenzie auta Toyota GR Yaris

Toyota GR Yaris je v tomto videu predstavená ako ostré rally auto s trojvalcom 1,6 l, výkonom 192 kW a krútiacim momentom 360 Nm. Recenzent sa sústreďuje najmä na techniku, pohon 4×4, balík Sport, jazdu na Slovakia Ringu a na to, ako auto pôsobí v ostrých podmienkach.

Toyota GR Yaris je vo videu opísaná ako úplne iné auto než bežný Yaris a zároveň ako mimoriadne emotívny, šoférsky orientovaný stroj. Autor ho prirovnáva k duchovnému nástupcovi áut typu Lancer Evolution či Subaru STI a zdôrazňuje, že ide o jeden z najlepších áut, aké v živote jazdil. Veľký dôraz kladie na techniku, pohon všetkých kolies, špeciálny balík Sport a na to, že auto zvládlo ostré nasadenie na rally podujatí na Slovakia Ringu bez poškodenia.

  • v bežnom aj ostrom nasadení pôsobí ako auto s výrazne rally charakterom
  • vo videu zaznieva cena 38 000 eur v plnej športovej výbave s balíkom Sport
  • autor viackrát chváli trakciu, ovládateľnosť a schopnosť jazdiť bokom
  • výraznou témou je aj odolnosť bŕzd a podvozka počas rally záťaže
  • kriticky sa spomína vyššie uloženie sedadiel a náročnejšie radenie

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou pracuje 1,6-litrový trojvalec, ktorý je vo videu označený za najobjemnejší a zároveň najvýkonnejší sériovo vyrábaný trojvalec na svete. Udávaný výkon je 192 kW, teda 261 k, a krútiaci moment dosahuje 360 Nm. Vo videu sa spomína aj meranie na motorovej brzde, kde hodnoty prakticky sedeli s údajmi výrobcu. Motor má výrazný mechanický zvuk na voľnobehu, v otáčkach vrčí a pôsobí veľmi surovo, takmer ako súťažný agregát.

Charakter motora je opísaný ako veľmi silný v strednom pásme. Krútiaci moment má podľa videa mohutný nástup približne medzi 2500 a 5000 otáčkami, pričom motor sa ešte ochotne dotočí do 7000 otáčok. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že ide o trojvalec, ktorý by si vedel predstaviť vlastniť bez kompromisov, najmä v kombinácii s ostatnou technikou auta.

Prevodovka a pohon

Prevodovka je vo videu popísaná ako športová, s tuhým a pevným radením. Recenzent ju prirovnáva k autám typu Subaru STI alebo Mitsubishi Lancer Evolution, pričom oceňuje, že spojka je mäkšia než v týchto starších ostrých autách. Zároveň upozorňuje, že pri radení treba postupovať presne a nepodceňovať zasadenie rýchlosti, inak hrozí trápenie synchronov a zbytočné opotrebovanie prevodovky.

Dôležitou témou je pohon všetkých štyroch kolies. Vo videu sa hovorí o režimoch Normal, Sport a Track, ktoré menia rozdelenie krútiaceho momentu. V Normále má auto posielať približne 60 % dozadu a 40 % dopredu, v Športe 70 % dozadu a 30 % dopredu a v Tracku 50:50. Recenzent zdôrazňuje aj funkciu ručnej brzdy, ktorá pri zatiahnutí odpojí zadnú nápravu a umožní auto veľmi presne stočiť okolo osi. Práve to je podľa videa veľká súčasť zábavy a rally charakteru GR Yarisu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva niekoľko konkrétnych hodnôt spotreby. V meste sa s ľahkou nohou dá dostať aj na 7 l/100 km, bežne sa recenzent pohyboval okolo 8 l/100 km. Pri svižnej jazde stúpala spotreba na 9 až 10 l/100 km. Na diaľnici sa spomína hodnota približne 10 l/100 km a pri plnom nasadení 13 až 14 l/100 km.

Autor zároveň uvádza, že ide o auto s malou nádržou a reálny dojazd odhadol približne na 300 až 400 km podľa štýlu jazdy. Spotrebu preto nepredstavuje ako hlavný dôvod kúpy, ale skôr ako cenu za veľmi emotívny a športovo orientovaný prejav auta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou videa sú jazdné vlastnosti. Toyota GR Yaris je opísaná ako mimoriadne zábavné a presné auto, ktoré na trati pôsobí ako „štvorkolková motokára“. Recenzent chváli trakciu, schopnosť prenášať výkon na asfalt aj šotolinu, možnosť jazdiť bokom a pritom stále veľmi presne kontrolovať stopu. Zaujala ho aj stabilita v rýchlych zákrutách a cez horizont, kde auto pri pridaní plynu podľa neho výrazne sadne na zadné kolesá a ešte viac sa stabilizuje.

Veľkú pochvalu dostávajú aj brzdy. Vo videu sa spomína, že auto zvládlo ostrú rally záťaž na Slovakia Ringu a brzdy to prežili bez zásadného problému. Recenzent oceňuje aj možnosť brzdiť ľavou nohou, čo systém bez problémov zvláda. Súčasne pripomína, že zimné pneumatiky na mokrom a klzkom povrchu limitovali auto viac než samotná technika.

Interiér, ovládanie a výbava

Kokpit je vo videu označený za podobný bežnému Yarisu, ale s dôležitými rozdielmi. Páka radenia je o 5 cm vyššie ukotvená, aby bola bližšie k volantu, a v interiéri sa nachádza otočný ovládač pohonu všetkých štyroch kolies. Recenzent veľmi chváli praktický odkladací priestor na mobil s protišmykovou podložkou, ktorý sa v jeho prípade osvedčil aj pri jazde v rally tempe.

Na druhej strane upozorňuje na vysoké uloženie sedadiel. To môže byť problém najmä pre vyšších pasažierov, ktorí sa podľa neho môžu cítiť stiesnene. Vôbec jedinou výraznejšou výhradou k interiéru je teda podľa videa práve ergonomická poloha sedenia, nie spracovanie alebo ovládanie samotné.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa uvádza, že GR Yaris je špeciálne postavené auto, ktoré má s bežným Yarisom spoločné len svetlá, spätné zrkadlá a strešnú plutvu. Zadná náprava je širšia o 6 cm, auto je znížené o 4,5 cm a celá karoséria bola výrazne upravená pre vyššiu tuhosť. Spomína sa aj posun motora viac ku kabíne, uloženie 12 V batérie v kufri, hliníková kapota, hliníkové bočné dvere a strecha z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami.

V texte zaznie aj hmotnosť a jej rozloženie. Výrobca udáva 1280 až 1310 kg, české údaje hovoria 1290 kg a presne túto hodnotu recenzent uvádza aj ako svoju zistenú hodnotu. V rozhovore sa spomína aj veľmi dobré vyváženie medzi stranami. Praktickosť auta je však podriadená technike a jazdnému zážitku, čo je v súlade s jeho rally zameraním.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína cena 38 000 eur za auto v plnej športovej podobe s balíkom Sport. Tento balík zahŕňa kované odľahčené disky BBS, okruhovo vyladený podvozok a dva samosvorné diferenciály Torsen, pričom štandardne sú diferenciály otvorené. Recenzent viac ráz zdôrazňuje, že práve tento balík robí z GR Yarisu to, čím auto skutočne je.

Spomínajú sa aj predné brzdy s kotúčmi s priemerom 356 mm a štvorpiestikovými strmeňmi, zadné kotúče s priemerom 297 mm a dodatočné chladenie bŕzd cez vzduchové kanály. Auto má tiež špeciálne vystužený spodok a hliníkovú platňu chrániacu prevodovku. Z pohľadu výbavy teda video zdôrazňuje najmä technické prvky orientované na výkon, nie komfortné doplnky.

Plusy a výhrady Toyota GR Yaris z video testu

Plusy

  • mimoriadne emotívny a zábavný prejav s výrazným rally charakterom
  • silný 1,6-litrový trojvalec s výkonom 261 k a krútiacim momentom 360 Nm
  • veľmi dobrá trakcia a presná ovládateľnosť vďaka pohonu 4×4 a režimom rozdelenia výkonu
  • výborné brzdy, ktoré zvládli aj ostrú súťažnú záťaž
  • dobré vyváženie a technická odolnosť auta pri náročnom zaobchádzaní

Výhrady

  • vyššie uložené sedadlá môžu byť problémom pre vyšších pasažierov
  • radenie si vyžaduje presnosť a pevnejší prístup
  • pri ostrej jazde a na spotrebu treba počítať s častým tankovaním
  • zimné pneumatiky na mokrom povrchu výrazne limitovali potenciál auta