Zhrnutie video recenzie auta Toyota GR86
Toyota GR86 je predmetom video recenzie, v ktorej sa rieši najmä šesťstupňová manuálna prevodovka, atmosférický boxer a to, ako si auto viedlo po približne 32 500 km v novinárskom používaní. Dôležitou témou je aj každodenná použiteľnosť, odkladacie miesta, kufor a odolnosť jednotlivých komponentov.
Video sa sústreďuje na konkrétnu Toyotu GR86, ktorá už má za sebou približne 32 500 km v novinárskom nasadení. Recenzent ju opisuje ako auto, ktoré ho nadchlo nielen pri športovej jazde, ale aj tým, že pôsobí „postaru“ a bez množstva moderných asistencií, ktoré dnes vodiča pri štarte či jazde často obťažujú.
- auto nemá stop-start ani nutnosť vypínať asistenčné systémy pri každej jazde
- veľmi pozitívne hodnotená je práca so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou
- motor má podľa videa prekvapivo silný priebeh aj v bežných otáčkach
- po 32 500 km sa riešila odolnosť, opotrebenie aj výmena spojky a čelného skla
- recenzent vyzdvihol aj praktické detaily interiéru a použiteľný kufor
Motor, výkon a krútiaci moment
V aute pracuje podéžne uložený atmosférický štvorvalcový boxer Subaru. Vo videu zaznieva, že výrobca pre tento motor udáva 172 kW a 250 Nm, pričom pri predchádzajúcom meraní na inom kuse zaznelo 251 Nm a 181 kW. Na konkrétnom aute po približne 32 500 km sa pri následnom meraní dostal točivý moment len o 1 Nm nižšie a výkon o 1 kW vyššie, teda prakticky na rovnakú úroveň.
Recenzent sa venuje aj technike motora. Spomína väčšie vrtanie 86 na 94 mm, dvojité vstrekovanie, vysokú kompresiu 12,5:1 a to, že motor používa olej 0W-20 predpísaný Toyotou pre radu GR. Zároveň tvrdí, že tento motor má výhodu v tom, že pri použití nepriamych vstrekovačov sa benzínom omývajú ventily, čo pomáha obmedzovať zanášanie sania a ventilov karbonom.
Prevodovka a pohon
Práca so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou patrí k najsilnejším dojmov z videa. Recenzent veľmi detailne opisuje, ako presne cíti zaraďovanie rýchlostí, meziplyn aj odpor synchronov. Páka je priamo na prevodovke a radenie má byť veľmi mechanické a prirodzené, čo podľa neho pri moderných autách takmer neexistuje.
GR86 je zadokolka a recenzent opakovane oceňuje, ako sa dá auto riadiť plynom. V zákrute vie zadná náprava pomôcť dotáčať auto a pri správnom pridaní plynu sa mení smer jazdy veľmi prirodzene. Na druhej strane spomína, že pri prudšom pridávaní a uberaní plynu sa prejavujú typické reakcie zadokolky, ktoré nie sú tak dobre potlačené ako napríklad pri Mazde MX-5.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video nepracuje s uceleným testom spotreby paliva. Zaznievajú však konkrétne dojmy z pružnosti a z jazdy na diaľnici. Pri rýchlosti 130 km/h na šiestom stupni a približne 3500 otáčkach motor reaguje na plyn bez nutnosti podraďovať a auto má aj na diaľnici pôsobiť svižne.
Recenzent zároveň pripomína, že na rozdiel od predchádzajúcej generácie GT86 už novšie GR86 nepôsobí na diaľnici ako auto, ktoré je po pridaní plynu bezmocné. V bežnej premávke a pri pružnom zrýchlení teda podľa videa motor nevyžaduje neustále podraďovanie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné dojmy sú postavené na pocite z ľahkého, mechanického a vodičsky priamého auta. Recenzentovi sa páči nízke uloženie motora boxer, ktoré prispieva k nízkemu ťažisku. Vyzdvihuje aj to, že vozidlo pôsobí ako staré dobré auto, ktoré riadi vodič, nie elektronika.
Zároveň chváli správanie auta pri športovej jazde na letisku v Panenskom Týnci, hoci pripúšťa, že samotný drift mu nejde. V takýchto situáciách spomína aj vypnutie stabilizácie dlhým stlačením a veľmi živé reakcie zadnej nápravy. Komfortne však oceňuje aj každodennú použiteľnosť vrátane toho, že auto nie je preplnené otravnými systémami a neruší ho stop-start ani asistenty v pruhoch.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér GR86 je vnímaný cez praktické drobnosti, nie cez luxus. Recenzent oceňuje veľké vrecká vo dverách, kam sa zmestí aj fľaša, a tiež praktický priestor vedľa sedadiel, ktorý sa dá dobre vyčistiť vysávačom. Páči sa mu aj to, že auto nemá množstvo moderných režimov a vodič nemusí po každom štarte nič vypínať.
V menu sa nachádza graf charakteristiky motora, čo recenzent označuje za zaujímavý a užitočný detail. Na druhej strane kritizuje zvuk motora vedený z reproduktorov a tvrdí, že ho rušil. Uvádza tiež, že je možné tento zvuk odpojiť cez bočný panel.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Aj keď vstupný otvor do kufra pôsobí malý, recenzent hodnotí batožinový priestor ako použiteľný. Zaznieva, že sa doň zmestí „basa piva“ a bez problémov aj tri prepravky po naklonení. Auto tak podľa videa nie je len športová hračka, ale zvládne aj bežné praktické úlohy.
Praktickosť podporujú aj ďalšie riešenia karosérie a interiéru. Recenzent viackrát hovorí, že GR86 sa dá bez problémov používať každý deň a že vnútri je viac miesta na odkladanie vecí, než by človek čakal pri športovom kupé.
Cena a výbava
Vo videu nepadá konkrétna cena testovaného auta. Z výbavy a techniky však zaznieva, že ide o zadokolku s atmosférickým boxerom, manuálnou prevodovkou, bez stop-startu a bez nutnosti riešiť moderné asistenčné systémy pri každej jazde. Spomína sa aj predpisovaný olej 0W-20, dvojité vstrekovanie a prítomnosť grafu charakteristiky motora v palubnom menu.
Recenzent sa venuje aj technickým detailom podvozka a karosérie. Kritizuje obmedzené možnosti nastavovania geometrie, no zároveň oceňuje tuhosť karosérie, výstuhy a celkové mechanické spracovanie auta.
Plusy a výhrady Toyota GR86 z video testu
Plusy
- veľmi presná a mechanicky pôsobiaca manuálna prevodovka
- prirodzená práca s plynom a príjemné dotáčanie zadnej nápravy
- motor s dobrým priebehom aj v bežných otáčkach a bez nutnosti častého podraďovania
- praktické detaily interiéru a použiteľný kufor
- auto pôsobí jednoducho, bez zbytočných moderných asistencií a stop-startu
- dobré obstátie v novinárskom používaní vrátane vysokého nájazdu
Výhrady
- zvuk motora z reproduktorov recenzenta rušil
- obmedzené možnosti nastavenia geometrie podvozka
- na okruhu môžu rýchlejšie odchádzať brzdy
- pri prudkej práci s plynom sa prejavujú typické reakcie zadokolky
- počas novinárskeho používania boli menené spojky a čelné sklo
