Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux 2,8 D-4D Invincible Sport 4×4
Toyota Hilux 2,8 D-4D Invincible Sport 4×4 (2021) je hlavným autom tohto videa, v ktorom sa recenzent sústredí na dynamiku nového motora, jazdu v teréne aj praktické využitie pickupu. Zaznejú konkrétne údaje o výkone, krútiacom momente, spotrebe, výbave korby aj dojmy z komfortu na ceste a v náročnejšom offroade.
Video sa venuje Toyota Hilux 2,8 D-4D Invincible Sport 4×4 v roku 2021 a prepája porovnanie dynamiky, praktickú skúšku v teréne aj krátke dojmy z bežnej jazdy. Recenzent zdôrazňuje, že novší motor má byť citeľne silnejší než staršia 2,4-ka a že Hilux si pritom zachováva pracovný charakter, pre ktorý je tento pickup známy.
- Nový motor je vnímaný ako citeľne dynamickejší než staršia 2,4-litrová verzia.
- V teréne sa auto ukázalo ako veľmi schopné a plynulé pri dávkovaní sily.
- Korba a jej riešenie sú praktické, no zadná bočnica je podľa videa veľmi ťažká.
- Výbava Invincible Sport prináša aj prvky ako elektrické otváranie korby a LED svetlá na korbe.
- Spotreba pri diaľničnej jazde bola vnímaná ako vyššia, než by recenzent čakal.
Motor, výkon a krútiaci moment
Hilux vo videu dostáva nový naftový motor 2,8 D-4D, ktorý má podľa recenzenta 150 kW a 500 Nm. Práve tento nárast sily je hlavnou témou úvodnej časti, kde zaznieva porovnanie so staršou 2,4-litrovou verziou s výkonom 150 koní. Nový motor má podľa dojmu pôsobiť citeľne silnejšie a „objemnejšie“, pričom pri akcelerácii je para z motora naozaj cítiť.
Recenzent zároveň spomína, že motor má väčšie turbo uložené v guličkových ložiskách a že ťah sa začína výraznejšie prejavovať približne pod 2 000 otáčkami. V praxi to znamená, že auto vie ísť do kopca bez nutnosti motor zbytočne vytáčať.
Prevodovka a pohon
V ukážke sa pracuje s redukciou a s automatickou prevodovkou, ktorá má podľa videa jemný rozbeh a dobrú spoluprácu s motorom v teréne. Recenzent oceňuje, že rozjazd s automatom je plynulý aj v ťažších podmienkach a že auto sa dá dávkovať citlivo.
Hilux je vo videu použitý ako 4×4 pickup na náročnej trase do kopca, kde sa ukazuje jeho pracovný charakter. Spomína sa aj zjazdový asistent a manuálne radenie, ktoré pomohlo pri pomalšom zjazde. V texte zaznieva, že v tejto verzii je zadná roleta elektrická a že ide o prvok spojený s najvyššou výbavou Sport.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba je jedným z bodov, pri ktorých recenzent nehovorí úplne nadšene. Pri diaľničnej jazde z Bratislavy zaznela hodnota 11 l/100 km a na okruhu 8,1 l/100 km. Recenzent to porovnáva aj s Mitsubishi L200, kde podobná hodnota vychádzala približne rovnako, no diaľničná spotreba Hiluxu mu prišla vysoká.
V úvahe sa objavuje aj možnosť, že vyššia spotreba súvisela s častejším vypaľovaním časticového filtra. Z videa tak vyplýva, že nový motor síce priniesol lepšiu dynamiku, ale nie úsporu paliva.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejším dojmovým momentom videa je jazda v náročnom teréne. Hilux prechádza kamenistými úsekmi, strmými pasážami aj miestami s mokrom a recenzent opakovane chváli plynulosť dávkovania výkonu. Auto sa správa jemne, bez zbytočných kopancov, a napriek dĺžke pickupu si v teréne vedie prekvapivo isto.
Spomína sa aj to, že Hilux má prechodový uhol 23 stupňov a že by mal zvládnuť až 70 cm vody. V texte zaznieva, že čím je pickup viac naložený, tým mu to v teréne prospieva. Z pohľadu komfortu na ceste recenzent vníma Hilux ako príjemný a tichší než Mitsubishi L200, zároveň však pripomína, že podvozok stále nesie pracovný charakter.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri sa rieši najmä praktické ovládanie a výbava, nie detailné spracovanie. Recenzent spomína Apple CarPlay pripojený cez kábel a oceňuje, že auto má aj zjazdový asistent. Zaujme ho tiež správanie automatickej prevodovky v teréne a to, že motor drží nízke otáčky pri pomalom pohybe.
Vo videu zaznie aj poznámka o rozpoznávaní dopravných značiek, ktoré v teréne prakticky nemalo čo registrovať. Z výbavy sa ďalej spomína JBL audiosystém, ktorý podľa recenzenta hrá veľmi dobre aj na dlhších cestách.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Najviac priestoru dostáva praktickosť korby. Vo videu sa rieši elektricky ovládaná roleta, ktorú možno v prípade potreby odháčkovať a otvoriť aj manuálne. Padne aj informácia, že roleta by mala zniesť plošné zaťaženie 90 kg. Na korbu sa nakladá niekoľko vecí, pričom recenzent popisuje hĺbku približne 48 cm a praktické využitie plochy pri ukladaní nákladu.
Zaznieva aj to, že Hilux má užitočné zaťaženie až okolo jednej tony a že v tejto verzii je súčasťou výbavy elektrický zámok na korbe, LED svetlá na korbe a športový horný rám. Na druhej strane recenzent kritizuje chýbajúce úchyty na gurtne a to, že zadná bočnica je veľmi ťažká.
Cena a výbava
Vo videu zaznejú aj orientačné ceny. Vrcholná verzia Hiluxu Invincible Sport má stáť 52-tisíc eur s daňou, pričom spomenutá je aj suma približne 27-tisíc eur bez dane za verziu, ktorá dokáže v teréne to isté, no bez niektorých luxusných prvkov. Z videa tak vyplýva, že práve výbava odlišuje pracovnejší základ od bohatejšej verzie Sport.
Medzi prvky, ktoré recenzent pripisuje najvyššej výbave, patria športový horný rám, elektrický zámok korby, LED svetlá na korbe a ďalšie doplnky, ktoré majú Hiluxu pridať viac luxusu bez toho, aby stratil pracovný charakter.
Plusy a výhrady Toyota Hilux 2,8 D-4D Invincible Sport 4×4 z video testu
Plusy
- citeľne dynamickejší motor 2,8 D-4D s výkonom 150 kW a 500 Nm
- veľmi dobré správanie v teréne a plynulé dávkovanie sily
- praktická korba s elektrickou roletou a LED osvetlením
- dobrý komfort na dlhších cestách a pekne hrajúci JBL audiosystém
Výhrady
- vyššia diaľničná spotreba, než recenzent očakával
- zadná bočnica korby je veľmi ťažká
- chýbajú niektoré praktické úchyty na uchytenie nákladu
- niektoré prvky výbavy sú vyhradené len pre najvyššiu verziu Sport
