Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux GR Sport 4×4

Toyota Hilux GR Sport 4×4 je v tomto videu predstavená ako špecificky upravená verzia pracovného Hiluxu, ktorá sa sústreďuje najmä na podvozok, tlmiče, správanie na rozbitej ceste a rozdiely oproti bežnému modelu. Recenzia zároveň rieši motor, prevodovku, pohon, spotrebu aj to, či sa športovejšie ladenie nezbavilo pracovných vlastností pickupu.

Hilux GR Sport 4×4 v tomto videu pôsobí ako pracovný pickup s upraveným podvozkom a viacerými optickými detailmi označenia GR. Hlavná myšlienka recenzie stojí na tom, že nejde o pretekársky stroj, ale o Hilux, ktorý má k dispozícii lepšie naladené tlmiče, športovejšie prvky a zároveň si zachováva pracovný charakter.

Recenzent sa sústreďuje najmä na jazdu po rozbitej trase, kde auto ukazuje, že podvozok a trakcia sú dôležitejšie než samotný vzhľad. Spomína aj to, že verzia GR Sport dostala odlišný podvozok a predné pružiny, pričom zadok zostáva v podstate pracovný, s listovými perami. Z videa vyplynulo, že auto si vie poradiť s rýchlou jazdou po zlej ceste lepšie, než by sa na prvý pohľad čakalo.

Vo videu sa zároveň porovnáva dojem z jazdy s klasickým Hiluxom a zaznieva, že GR Sport nie je dakarový špeciál, ale skôr civilnejšie a vizuálne odlíšené prevedenie s lepším jazdným prejavom. Napriek športovejšiemu označeniu si ponecháva to, čo je pre Hilux dôležité: ťažnú silu, úžitkovosť a pracovné využitie.

Motor, výkon a krútiaci moment

V testovanej verzii sa spomína dieselový motor s výkonom 150 kW, teda 204 koní, a krútiacim momentom 500 Nm. Recenzent ho opisuje ako normálny úžitkový diesel, ktorý patrí medzi úsporné a zároveň výkonné motory vo svojej kategórii.

Zároveň zaznieva, že motor má dostatok sily na dynamickú jazdu po rozbitej ceste, najmä keď vodič pracuje s manuálnym radením. Pri vyšších otáčkach pôsobí ako pracovná jednotka, ktorá nemá športové ambície, ale vie veľmi dobre plniť úlohu v pickupe.

Prevodovka a pohon

Video naznačuje, že prevodovka je odstupňovaná rozumne a pri bežnej, pokojnej jazde umožňuje motoru pracovať úsporne. Pri dynamickejšom tempe pomáha manuálne radenie, ktoré recenzent viackrát využíva na lepšie držanie auta v zábere.

Hilux GR Sport 4×4 má zároveň pohon všetkých kolies a zadný samosvorný diferenciál, ktorý by sa podľa recenzenta vedel viac prejaviť, ak by mal k dispozícii viac priestoru. Výraznou témou je aj stabilizačný systém, ktorý v náročnejšej jazde občas obmedzuje výkon a brzdí auto pri výjazdoch zo zákrut.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva spotreba 7,0 l/100 km po tom, čo bola vynulovaná v Banskej Bystrici. Recenzent ju spája s pokojnejšou jazdou a s tým, že pri rozumnom tempe vie Hilux pôsobiť relatívne úsporne aj napriek tomu, že ide o ťažší pickup s dieselovým motorom.

Pri voľbe tempa a štýlu jazdy sa opakovane spomína, že auto pri plynulej jazde „málinko žerie“, čo podporuje dojem, že spotreba zostáva v kategórii pickupu priaznivá.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou videa sú jazdné vlastnosti na rozbitej ceste. Podvozok GR Sport recenzent chváli za to, že kopíruje terén lepšie, než čakal, a že auto sa na nerovnostiach správa istejšie, než by naznačoval jeho pracovný pôvod. V miestach, kde je povrch rozbitý a úzky, pôsobí Hilux schopne a dovolí aj rýchlejšie tempo bez pocitu, že by zadná časť zbytočne skákala.

Zároveň však zaznieva, že stabilizačný systém a elektronika vedia byť pri svižnejšej jazde príliš prísne. Recenzent spomína aj ABS, ktoré by podľa neho mohlo byť pre takýto typ jazdy lepšie doladené. Na druhej strane sa ukazuje, že na bežných nerovnostiach je auto pohodlnejšie, než by si človek pri pickupe myslel.

V meste sa prejavuje skôr menej ideálne, pričom prázdna korba a nezaťažená zadná náprava spôsobujú, že jazda nie je taká istá ako na rozbitej horskej ceste. Na kvalitne rozbitej trase však Hilux GR Sport dostáva priestor ukázať, prečo sa odlišuje od bežnejšieho Hiluxu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí podľa recenzenta veľmi dobre z hľadiska ergonómie. Chváli, že sedí vysoko, ale zároveň má dosť miesta nad hlavou aj na kolená. Posed medzi volantom, sedadlom, radiacou pákou a parkovacou brzdou označuje za logický a dobre po ruke.

Silne chválený je volant, ktorý má podľa videa výborné a jednoznačné ovládanie. Rovnako pozitívne sú hodnotené sedadlá, ktoré sú pohodlné aj pri bežnej práci a zároveň dobre držia telo pri rýchlejšej jazde. V interiéri sa spomína aj lesklý karbónový dekor a športové odlíšenie verzie GR Sport.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri praktickosti recenzent pripomína, že Hilux GR Sport si zachováva pracovný charakter pickupu. Dôležité je, že verzia GR Sport podľa videa nestráca ťažnú silu 3,5 t ani užitočnú hmotnosť 1 tonu. To je jeden z hlavných argumentov, prečo auto stále ostáva použiteľným pracovným Hiluxom.

V kontexte praktickosti sa spomína aj prázdna korba, vďaka ktorej je zadná náprava menej zaťažená a prejav podvozka sa mení. Video tým nepriamo ukazuje, že skutočný charakter auta sa mení podľa toho, či je naložené alebo jazdí bez záťaže.

Cena a výbava

Verzia GR Sport je v ponuke za 54 900 eur a oproti bežnejšiemu prevedeniu má byť drahšia o 3 000 eur. Video zároveň naznačuje, že za túto sumu dostáva Hilux najmä športovejšie ladený vzhľad, lepší podvozok a špecifické odlíšenie verzie GR.

Odlišujúce prvky majú podľa recenzie pridať autu charakter a vzbudiť dojem, že ide o niečo viac než len bežný pracovný pickup. Súčasne však zostáva dôležité, že Hilux si zachováva presne tie vlastnosti, ktoré od neho majiteľ očakáva.

Plusy a výhrady Toyota Hilux GR Sport 4×4 z video testu

Plusy

  • výborný podvozok na rozbitej ceste a lepšie kopírovanie terénu, než sa čakalo
  • silný diesel s 150 kW, 500 Nm a rozumnou odstupňovanou prevodovkou
  • dobrá ergonómia interiéru, výborný volant a pohodlné sedadlá
  • zachovanie pracovných vlastností vrátane ťažnej sily 3,5 t a užitočnej hmotnosti 1 tony

Výhrady

  • stabilizačný systém a ABS pôsobia pri svižnej jazde príliš obmedzujúco
  • v meste sa prázdna zadná časť a nezaťažená korba prejavujú menej ideálne
  • GR Sport je skôr opticky a podvozkom upravený Hilux než výrazne športový špeciál