Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux GR Sport
Toyota Hilux GR Sport je v tomto videu predstavená ako športovejšia verzia pick-upu s upraveným podvozkom, výraznými dizajnovými detailmi a silnejším naftovým motorom 2,8. Recenzia sa sústreďuje na to, ako sa táto verzia správa v teréne, na rozbitej ceste aj na asfalte, a zároveň ukazuje, že nejde o úplne najtvrdšie riešenie, ale o medzistupeň medzi bežným Hiluxom a ostrejšou offroadovou verziou.
Toyota Hilux GR Sport je v tomto videu opísaná ako nová športovejšie ladená verzia pick-upu, ktorá do Európy prináša len opatrnejší medzistupeň medzi klasickým Hiluxom a plnohodnotným offroadovým „zvieraťom“, aké Toyota ponúka mimo Európy. Základom je stále pracovný Hilux, no verzia GR Sport pridáva viac mechanických úprav aj špecifický vzhľad.
- verzia GR Sport má športovejšie odladené pružiny a tlmiče
- vpredu aj vzadu sú prítomné ochranné kryty pod agregátmi
- výbava obsahuje 17-palcové disky a viac čiernych doplnkov
- kombinuje sa iba so silnejším naftovým motorom 2,8
- na diaľnici pôsobí tichšie, než by sa pri pick-upe čakalo
- v meste a v nízkych rýchlostiach je podvozok tvrdý a roztrasený
Motor, výkon a krútiaci moment
Hilux GR Sport sa v tomto videu spája s výkonnejším z dvoch naftových štvorvalcov. Ide o motor 2,8, ktorý si mal podľa recenzenta klientov získať hlavne vyšším výkonom a ťahom oproti menšej 2,4. V prípade verzie s manuálnou prevodovkou má motor výkon 204 koní a krútiaci moment 420 Nm, pričom pri automate zostáva výkon rovnaký, ale krútiaci moment stúpa na 500 Nm.
Pre porovnanie zaznelo aj to, že slabšia 2,4 má výkon 150 koní a 400 Nm. GR Sport sa teda viaže práve na silnejší motor, ktorý má lepšie zvládať aj náročnejšie používanie mimo bežných ciest. V transcripte zaznelo tiež, že motory zatiaľ podľa skúseností z praxe držia dobre, pričom sa spomínala len jedna séria s vadnými vstrekovačmi, ktoré sa riešili v záruke.
Prevodovka a pohon
Video neponúka detailný rozbor prevodových pomerov, ale jasne zaznieva, že slabšia 2,4 sa ponúka s 6-stupňovou manuálnou aj 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Pri silnejšej 2,8, na ktorú je naviazaný aj Hilux GR Sport, sa líši krútiaci moment podľa toho, či ide o manuál alebo automat.
Hilux je opisovaný ako pracovné auto s dlhým riadením a s mechanikou, ktorá je nastavená na terénne použitie. V súvislosti s podvozkom zaznelo aj to, že auto má ochranný kryt pod motorom, prevodovkou a zadným diferenciálom. Pohon ako taký je vnímaný cez schopnosť auta fungovať v teréne, na šotoline a na nespevnených cestách, kde GR Sport ukazuje svoje určenie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Recenzent spomenul niekoľko konkrétnych hodnôt. Dlhodobá spotreba počas uplynulých 2000 kilometrov mala byť 8,4 litra nafty na 100 km. Pri samotnej jazde sa uvádzala približná hodnota okolo 10 litrov, s tým, že pri tomto aute treba so „zdravou desiatkou“ počítať.
Pri diaľničnej jazde bol spomenutý aj hlukový komfort: pri rýchlosti 130 km/h zaznamenal hodnotu pod 70 dB, konkrétne približne 69 dB a niečo navyše. Nešlo síce o spotrebu v priamom zmysle, ale o dôležitý údaj pre dlhšie presuny, pri ktorých sa Hilux GR Sport javí ako prekvapivo tichý pick-up.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčší priestor vo videu dostalo správanie podvozka. Hilux GR Sport má športovo tvrdšie pružiny a jednokomorové tlmiče, ktoré sú zjavne nastavené na svižnú jazdu po nerovných cestách, šotoline a nespevnených úsekoch. V nízkej rýchlosti je auto roztrasené a tvrdé, pričom recenzent priamo upozorňuje, že do mesta sa ako štýlový pick-up nehodí.
Úplne iný obraz sa objavuje pri vyššej rýchlosti. Od približne 60 až 80 km/h začne podvozok fungovať lepšie a pri 90 až 100 km/h pôsobí veľmi stabilne, vie lepšie filtrovať väčšie nerovnosti a drží smer bez výrazného vyrušenia. Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že toto auto prospieva skôr rýchlejšej jazde po rozbitých cestách než pomalému presúvaniu po meste. Zároveň sa spomínajú aj terénne schopnosti, kríženie náprav, uzávierka diferenciálu či dobré zvládanie nerovností na poľných a lesných cestách.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér verzie GR Sport dostal športovejšie prvky, no stále ostáva praktický a pracovný. V texte zazneli GR predné sedačky, červené obšívanie volantu a ručnej brzdy, ako aj rôzne logá a lišty, ktoré odkazujú na športovejšiu verziu. Spomenuté boli aj čierne nášlapné prahy, matné prahy, čierny ochranný rám, manuálna roletka a plastová výplň korby.
Veľká časť výbavy je teda vizuálna, no GR Sport pridáva aj technické úpravy. Zaznela tiež veľká lišta s nápisom Toyota a karbónovo pôsobiaca predná maska. Výbava Cargo Black, ktorú recenzent spomína, obsahuje práve ochranný rám, roletku a plastovú ochranu nakladacej plochy.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Pri Hiluxe ide o korbu a úžitkovú praktickosť, nie o klasický batožinový priestor. Vo videu zaznelo, že užitočné zaťaženie sa podľa verzie pohybuje od 985 do 1115 kg a ťažná sila zostáva na úrovni 3,5 tony. Tieto údaje recenzent uviedol ako zachované aj napriek športovejšiemu podvozku.
Spomenuté boli aj rozmery a terénne parametre auta. Svetlá výška podvozka sa podľa verzie pohybuje od 22 do 31 cm, predný nájazdový uhol je 29 stupňov, prejazdový 23 stupňov a zadný nájazdový 25 až 27 stupňov. Auto má zvládnuť stúpanie 45 stupňov a bočný náklon 42 stupňov. V texte sa objavila aj prevádzková hmotnosť 2,2 tony.
Cena a výbava
Hilux GR Sport je vo videu označený za najdrahšiu verziu v ponuke. Cena bola uvedená na úrovni 65 880 eur. Zároveň zaznelo, že sa kombinuje len so silnejším naftovým motorom 2,8.
Do výbavy patria 17-palcové disky z ľahkých zliatin, integrované čierne nášľapy, matné prahy, čierny ochranný rám, manuálna roletka, plastová výplň korby a športovo ladené prvky v kabíne. Súčasťou sú aj mechanické úpravy v podobe krytov pod motorom, prevodovkou a zadným diferenciálom, ako aj červené pružiny a tlmiče.
Plusy a výhrady Toyota Hilux GR Sport z video testu
Plusy
- silnejší naftový motor 2,8 s výkonom 204 koní a vyšším krútiacim momentom
- lepšie fungovanie podvozka pri rýchlejšej jazde po šotoline a rozbitých cestách
- veľmi slušná stabilita na diaľnici a nízky hluk pri 130 km/h
- zachovaná užitočná hmotnosť a ťažná sila 3,5 tony
- prítomnosť ochranných krytov a terénnych úprav
Výhrady
- v nízkych rýchlostiach je podvozok tvrdý a roztrasený
- v meste nie je GR Sport podľa recenzenta ideálny
- komfort a kultivovanosť nie sú na úrovni Fordu Ranger Raptor
- ide len o opatrnejší medzistupeň, nie o plnohodnotné offroadové zviera
