Zhrnutie video recenzie auta Toyota Mirai
Toyota Mirai v tomto videu vystupuje ako prvá jazda s vodíkovým pohonom a ukazuje, ako funguje sériové auto na palivové články v praxi. Zároveň zaznieva skúsenosť s tankovaním vodíka, stručný pohľad na interiér, komfort aj spotrebu prepočítanú na ekvivalent nafty.
Video je zamerané na prvú jazdu s Toyotou Mirai, teda na vodíkové auto, ktoré v praxi pôsobí ako bežné sériové vozidlo strednej triedy. Popri samotnej jazde sa rieši aj princíp vodíkového pohonu, tankovanie v Rakúsku a každodenné použitie takéhoto auta. Dôležitou témou je aj to, že Mirai jazdí ticho a komfortne, no celá koncepcia stále naráža na slabú sieť vodíkových čerpacích staníc.
- Auto využíva palivový článok, batériu a vodíkové zásobníky z uhlíkových vlákien.
- Tankovanie vodíka prebieha rýchlo, ale obsluha si vyžaduje cvik a prístup k jedinej dostupnej stanici v širokom okolí.
- Interiér pripomína Prius, no pôsobí vyššie spracovaním aj použitými materiálmi.
- Mirai je popísaná ako tiché a komfortné auto strednej triedy.
- Najväčším problémom koncepcie je zatiaľ infraštruktúra vodíkových staníc.
Motor, výkon a krútiaci moment
V prípade Toyoty Mirai nejde o klasický spaľovací motor, ale o vodíkový pohon s palivovým článkom. Vo videu zaznieva, že palivové články majú výkon približne 114 kW a elektromotor 113 kW. Pri bežnej jazde dokážu palivové články zásobovať elektromotor energiou a zároveň dobíjať batériu, ktorá potom pomáha pri prudšom odbere energie.
V jednej pasáži zaznieva aj odhad, že pri plne elektrickej pomoci využíva auto približne 150 koní. Krútiaci moment však vo videu nebol uvedený presne, preto sa nedá doplniť ako fakt. Dôležité je, že vodič vníma nástup výkonu ako elektrický, tichý a bez typických prejavov spaľovacieho motora.
Prevodovka a pohon
Mirai funguje ako elektromobil poháňaný energiou z palivových článkov, takže vo videu sa rieši skôr princíp pohonu než klasická prevodovka. Energia z vodíka sa cez palivový článok mení na elektrinu, tá sa ukladá do batérie a následne poháňa elektromotor. Pri prudšom zrýchlení batéria pomáha motoru, pri bežnej jazde sa zase môže dobíjať z palivových článkov.
V jazde sa spomína aj power režim a ekorežim. V eco nastavení je pedál citlivo utlmený a akcelerácia pôsobí pomalšie, kým v power režime do kopca auto reaguje živšie. Na mokre či pri výjazde do kopca sa ukázalo aj preklzovanie vnútorného kolesa, podobne ako pri bežnom elektromobile.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznieva konkrétna spotreba 0,9 kilogramu vodíka na 100 kilometrov. Po prepočte na diesel to autor prirovnáva k približne 6,5 litra nafty na 100 kilometrov. To je vnímané ako hodnota, ktorá sa pohybuje v bežnom rámci, hoci ide o úplne inú technológiu pohonu.
Pri tankovaní sa spomína aj orientačná cena vodíka 100 gramov za 90 centov a zároveň údaj, že do auta sa natankovali 2 kilogramy za 18 eur. Samotné tankovanie má trvať asi tri minúty, no celý proces sa kvôli manipulácii s pištoľou a hrdlom predĺžil.
Jazdné vlastnosti a komfort
Mirai je vo videu zaradená medzi autá strednej triedy podľa rozmerov aj hmotnosti, pričom má byť približne o 200 kilogramov ťažšia než bežná stredná trieda. Najviac vyniká komfortom podvozka, spracovaním a pohodlím sedadiel. Podvozok podľa videa dobre drží v zákrutách a zároveň je extrémne tichý aj na popraskanom či spojovanom asfalte.
Za volant pôsobí auto ako veľmi pokojné a relaxačné vozidlo. Pri jazde je počuť najmä elektromotor a občas malý kompresor, ktorý vháňa vzduch do palivových článkov. Na diaľnici či pri vyššom tempe sa zdôrazňuje ticho, ktoré patrí medzi hlavné dojmy z jazdy.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Toyoty Mirai pripomína Prius, no vo videu zaznieva, že je ešte o stupeň vyššie v oblasti výbavy, spracovania a použitých materiálov. Volant a multifunkčné prvky pôsobia známo z iných modelov Toyoty. Na stredovej konzole však autorovi prekáža veľa sklenených plôch a dotykového ovládania, ktoré z praktického hľadiska nepovažuje za ideálne.
Priestorovo auto ponúka štyri veľké sedadlá a usporiadanie pripomínajúce luxusný shooting brake. Video sa venuje aj vizuálnemu dojmu z futuristického dizajnu, ktorý má priamo naznačovať vodíkovú technológiu a odlišovať Mirai od bežných áut.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Presný objem batožinového priestoru vo videu nepadol, preto ho nemožno uviesť. Zaznieva však, že Toyota Mirai je rozmerovo aj hmotnostne auto strednej triedy. Praktickosť ovplyvňuje aj špecifický vodíkový systém, keďže tankovanie je závislé od veľmi obmedzenej siete staníc.
Pri tankovaní sa ukazuje, že otvorené veko plniaceho hrdla bráni pohybu s autom a samotné napojenie pištole si vyžaduje presný postup. To je praktický detail, ktorý patrí k bežnému fungovaniu vodíkovej techniky.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva cena 78-tisíc eur s daňou v Nemecku. To je uvedené v kontexte auta strednej triedy, ktoré sa od bežných konkurentov odlišuje najmä vodíkovou technikou, spracovaním a komfortom. Výbava sa presne nekonkretizuje do jednotlivých položiek, ale interiér pôsobí vyššie spracovaním a materiálmi než Prius, s ktorým je Mirai porovnávaná.
Plusy a výhrady Toyota Mirai z video testu
Plusy
- veľmi tichý a komfortný prejav pri jazde
- zaujímavá a funkčná vodíková technológia s rýchlym tankovaním
- kvalitné spracovanie interiéru a vyšší pocit z výbavy
- dobré pohodlie sedadiel a slušné správanie podvozka v zákrutách
Výhrady
- veľmi slabá sieť vodíkových čerpacích staníc
- tankovanie si vyžaduje cvik a nie je úplne intuitívne
- dotykové ovládanie a veľa sklenených plôch na stredovej konzole nepôsobia prakticky
- praktickosť pohonu je stále limitovaná infraštruktúrou
