Zhrnutie video recenzie auta Toyota Prius

Toyota Prius je v tomto videu predstavená ako štvrtá generácia hybridu, ktorý má pôsobiť futuristicky, no zároveň jazdiť úspornejšie a civilnejšie než predchádzajúce verzie. Recenzia sa sústreďuje na spotrebu v meste aj mimo neho, na prejav hybridného pohonu, komfort na slovenských cestách a na to, ako sa zmenil interiér aj praktickosť auta.

Video sa venuje novej Toyote Prius ako sériovému hybridu, ktorý má odlišným dizajnom aj technikou vyčnievať z bežnej premávky. Základný dôraz je na úspornú jazdu v meste, ale aj na to, ako sa auto správa pri bežnom dochádzaní, na okreskách a mimo mesta.

  • Pri úspornom jazdení v meste sa dá podľa videa dostať približne na 2,5 l/100 km.
  • Pri bežnej mestskej jazde „brzda-plyn“ sa spotreba vie pohybovať okolo 5,5 l/100 km.
  • Hybridný systém umožňuje aj dlhšie úseky jazdy iba na elektrinu, ak sa s energiou hospodári rozumne.
  • Na diaľnici svietil na palubnom počítači priemer 5,6 l/100 km.
  • Nový Prius pôsobí civilnejšie, lepšie sa ovláda a podľa videa jazdí ako bežné auto.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou zostáva atmosférická benzínová 1,8-litrová jednotka schopná fungovať v Atkinsonovom cykle, doplnená elektromotorom a hybridným systémom s deličom výkonu e-CVT. Batérie zostali nikel-metalhydridové. Kombinovaný výkon sústavy klesol oproti predchádzajúcej generácii zo 100 kW na 90 kW, teda na 122 koní.

Video nepracuje s krútiacim momentom ani s detailnými technickými údajmi o spaľovacom motore nad rámec toho, že ide o klasický full hybrid bez plug-in nabíjania. Elektrická časť pomáha najmä v meste a pri rekuperácii pri plachtení alebo brzdení.

Prevodovka a pohon

Hybridná sústava využíva prevodovku e-CVT, ktorú recenzent hodnotí ako citeľne prepracovanejšiu než v minulosti. Auto zrýchľuje plynulejšie, lepšie brzdí a prevodovka sa menej snaží vytáčať benzínový motor do vysokých otáčok, takže sa potláča známy „vysávačový“ efekt.

Pohonný systém funguje tak, že batéria sa dobíja spaľovacím motorom a rekuperáciou energie pri spomaľovaní. Z videa zároveň vyplýva, že Prius sa vďaka lepšiemu naladeniu správa prirodzenejšie a menej rušivo než staršie hybridy tejto značky.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba je jednou z hlavných tém videa. Pri ceste do práce sa recenzent dostal s veľkou časťou trasy na elektrinu a výsledok 2,5 l/100 km označil za veľmi dobrý vzhľadom na červené vlny v premávke. Pri bežnej mestskej jazde so štýlom brzda-plyn sa dá podľa videa zmestiť do 5,5 l/100 km.

Na diaľnici pri schádzaní z rýchlej cesty sa na palubnom počítači ukázal priemer 5,6 l/100 km. Výrobca pritom udáva kombinovanú spotrebu 3,6 l/100 km a po bezmála 190 km jazdy signalizoval palubný počítač o liter vyšší apetít, teda približne 4,6 l/100 km. Video zároveň naznačuje, že pri snahe o úspornú jazdu vie byť Prius veľmi efektívny aj v bežnom používaní.

Jazdné vlastnosti a komfort

Prius na novej platforme pôsobí podľa videa citeľne dospelejšie. Na okresných cestách sa správa ako obyčajné auto, čo je myslené ako pochvala, pretože konštruktérom sa podarilo potlačiť väčšinu typických neduhov hybridného pohonu. Auto zrýchľuje plynulejšie, lepšie brzdí a presnejšie riadenie z neho robí šoférsky zaujímavejšiu techniku než predtým.

Recenzent zároveň hovorí, že väčšina majiteľov si aj tak pravdepodobne viac užije komfort a ticho na palube. Podvozok v kombinácii so 17-palcovými kolesami veľmi príjemne zvláda slovenské cesty, hoci pneumatiky v daždi podľa videa nemajú veľa rezerv, no mali by prispievať k nižšej spotrebe. Celkovo pôsobí auto pohodlne, ticho a úsporne.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína je opísaná ako futuristická, čo zodpovedá vonkajšiemu dizajnu. Predné sedadlá sú pohodlné, vzadu je dosť miesta na nohy, no vyšší pasažieri nad 188 cm už môžu cítiť obmedzenie v oblasti hlavy. Palubná doska je ladená výrazne moderným štýlom, no biely dizajnový odkladací priestor uprostred by podľa videa potreboval protišmykovú úpravu.

Recenzent tiež spomína, že moderné auto by si zaslúžilo rýchlejší a prehľadnejší multimediálny alebo navigačný systém. Zároveň však platí, že interiér podporuje celkový dojem auta, ktoré sa nechce stratiť v anonymite a chce byť vizuálne odlíšené od bežnej produkcie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video uvádza, že karoséria má byť dostatočne priestranná pre štyroch dospelých a zároveň čo najlepšie aerodynamicky tvarovaná. Kufor má objem 343 litrov a rezervné koleso v ňom nie je kam odložiť. Batérie podľa Toyoty do batožinového priestoru nezasahujú, pretože sú umiestnené pod zadnými sedadlami.

Z praktického hľadiska recenzent upozorňuje najmä na menší priestor v oblasti hlavy vzadu pri vyšších postavách a na to, že niektoré dizajnové riešenia interiéru by si zaslúžili premyslenejšie spracovanie. Auto napriek tomu pôsobí použiteľne a pre bežné každodenné jazdenie je stále komfortné.

Cena a výbava

V zhrnutí videa neodznela konkrétna cena, no Prius je postavený ako sériové auto s dôrazom na odlíšený dizajn, hybridnú techniku a moderné prvky v kabíne. Spomenuté sú 17-palcové kolesá a multimediálny či navigačný systém, ktorý by si podľa recenzenta zaslúžil rýchlejšiu odozvu a lepšiu prehľadnosť.

Plusy a výhrady Toyota Prius z video testu

Plusy

  • Veľmi nízka spotreba pri úspornom mestskom jazdení.
  • Lepšie naladený hybridný systém s plynulejším zrýchľovaním a účinnejším brzdením.
  • Príjemný komfort na slovenských cestách a tichá jazda.
  • Futuristický dizajn, ktorý auto výrazne odlišuje od bežnej premávky.

Výhrady

  • Vzadu môže byť menej miesta na hlavu pre vyšších pasažierov.
  • Biely odkladací priestor v interiéri by potreboval protišmykovú úpravu.
  • Multimediálny a navigačný systém by mohol byť rýchlejší a prehľadnejší.
  • Pneumatiky v daždi podľa videa nemajú veľkú rezervu.