Zhrnutie video recenzie auta VW ID.7 Tourer GTX a VW ID.3 GTX

VW ID.7 Tourer GTX a VW ID.3 GTX sú hlavnými novinkami videa, ktoré sa sústreďuje na najrýchlejšie a najvýkonnejšie verzie v rodine ID s prívlastkom GTX. Zhrnutie sa venuje dizajnu, technike, interiéru, batožinovému priestoru aj prvým informáciám o dynamike a nabíjaní oboch modelov.

Vo videu sa predstavujú dva nové modely Volkswagen ID s označením GTX. Na jednej strane je to vlajkové kombi VW ID.7 Tourer GTX, na druhej kompaktný VW ID.3 GTX. Recenzent ich opisuje ako najšpičkovejšie, najrýchlejšie a najvýkonnejšie verzie v rámci svojich modelových radov.

  • ID.7 Tourer GTX dostáva športovejšie tvarovaný predný nárazník, čierne lesklé dekorácie a špecifické 20-palcové disky GTX.
  • ID.3 GTX prichádza s agresívnejším predkom, čiernymi detailmi a športovými doplnkami po celom aute.
  • Oba modely dostali nové svetelné a dizajnové prvky, ktoré majú GTX verzie odlíšiť od bežných ID.
  • Vo videu sa spomínajú aj nové batérie a vyšší nabíjací výkon pri oboch autách.

Motor, výkon a krútiaci moment

VW ID.7 Tourer GTX je prezentovaný ako štvorkolka s výkonom 4×4. Základ tvorí zadný elektromotor s výkonom 210 kW, ku ktorému pribúda predný elektromotor s výkonom 80 kW. Systémový výkon sa vo videu nespresňuje výpočtom, ale auto je prezentované ako najvýkonnejšia verzia modelu ID.7 Tourer.

VW ID.3 GTX ostáva podľa videa zadokolkou. V štandardnej verzii ponúka 210 kW, čo zodpovedá približne 286 koňom, a verzia Performance má 240 kW, teda asi 326 koní. Recenzent prirovnáva túto hodnotu k výkonu preplňovaných benzínových šesťvalcov v kompaktnej triede a naznačuje, že dynamika by tomu mala zodpovedať.

Prevodovka a pohon

Pri ID.7 Tourer GTX je dôležitým rozdielom pohon 4×4. Ide teda o verziu, ktorá má motor na oboch nápravách a vo videu sa spomína aj to, že práve táto konfigurácia umožňuje ťahať ťažší brzdený príves. Pri klasickom ID.7 Tourer bola hodnota 1200 kg, GTX zvládne až 1400 kg.

ID.3 GTX je naopak stále riešená ako zadokolka. Vo videu zaznieva, že recenzent nepozná dôvod, prečo zostáva bez pohonu všetkých kolies, hoci viaceré konkurenty v tomto segmente ponúkajú 4×4. Prevodovka sa pri elektrických verziách nekomentuje, v centre pozornosti je najmä samotný pohon a rozdiel medzi zadným a obojnápravovým usporiadaním.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video neprináša konkrétne nameranú spotrebu ani hodnoty z jazdy, ale pri ID.3 GTX zaznieva, že menšie a ľahšie auto by malo v porovnaní s ID.7 ponúknuť fantasticky nízku spotrebu a dojazd. Recenzent však jasne hovorí, že na reálne čísla si treba počkať až po skúšaní auta.

Pri ID.7 Tourer GTX sa spotreba konkrétne neuvádza. Spomína sa však batéria s využiteľnou kapacitou 86 kWh a možnosť predhrievania batérie kvôli optimálnemu nabíjaniu v zime, čo je dôležité najmä pri dlhších cestách a nabíjaní.

Jazdné vlastnosti a komfort

Vo videu sa k jazdným vlastnostiam hovorí zatiaľ opatrne, pretože ide o predstavenie noviniek pred plnohodnotným testom. Pri ID.3 GTX recenzent vyzdvihuje výkon, ktorý by mal zodpovedať veľmi svižnej dynamike, a naznačuje, že bude zaujímavé sledovať, ako sa auto správa softvérovo pri prudšom zrýchlení a či nebude príliš hrabať.

Komfortné a praktické detaily sa spájajú najmä s interiérom. Pri ID.7 Tourer GTX sa spomínajú sedadlá s možnosťou masáže, vyhrievania a vetrania v prípade lepšej verzie ErgoActive GTX. Pri ID.3 GTX zasa recenzent chváli sedenie v športových sedadlách s výraznou bočnou oporou a nastaviteľnou dĺžkou sedáka.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér oboch áut sa nesie v športovom duchu. VW ID.7 Tourer GTX má čierne obkladové materiály, čierne čalúnenie a kombináciu alcantary alebo semišu s kožou. Čierne sú aj prvky na dverách a lesklý klavírny lak zvyšuje pocit hodnoty. Na výber majú byť dve verzie sedadiel, pričom športové GTX sedadlá sú štandardom a bohatšie ErgoActive GTX prinesú aj masáž, vyhrievanie a vetranie.

VW ID.3 GTX dostal čierny interiér s červeným prešívaním na dverách aj sedadlách. Dvere sú čalúnené umelou kožou a recenzent chváli športové ergoActive GTX sedadlá s integrovanými opierkami. Zaujímavým detailom je aj head-up displej, ktorý bol podľa videa pri predchádzajúcej veľkej batérii problémom kvôli hmotnostnému limitu, no teraz je už súčasťou výbavy.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Najviac praktických informácií zaznieva pri VW ID.7 Tourer GTX. Základný objem batožinového priestoru je 545 litrov, v cargo pozícii 605 litrov a po sklopení zadných sedadiel 1714 litrov. Recenzent však upozorňuje, že priestor pod dnom kufra a schránka pod roletkou sa do tejto hodnoty nezapočítavajú.

Kufor má veľkú schránku na káble a ďalšie drobnosti. Zadné sedadlá sú delené v pomere 2:1, sklápateľné a v strede je otvor na prepravu dlhých predmetov, napríklad lyží. Vo videu sa spomína aj približná dĺžka nákladu až 2 metre po sklopení sedadiel.

Pri ID.3 GTX sa batožinový priestor nerozoberá v detailoch. Video sa sústreďuje skôr na zmenu batérie, zvýšenie nabíjacieho výkonu a praktickejšie usporiadanie kabíny, keďže auto je už päťmiestne.

Cena a výbava

Presná cena v zverejnenej pasáži videa nepadá. Zaznieva však viacero dôležitých prvkov výbavy. VW ID.7 Tourer GTX má v základe LED Matrix svetlá, podsvietené predné logo, 20-palcové kolesá GTX a ťažné schopnosti s brzdným prívesom do 1400 kg. Za príplatok môžu byť aj 21-palcové disky.

VW ID.3 GTX prichádza s väčšou 79 kWh batériou, DC nabíjaním až 175 kW a head-up displejom. Vo videu sa zároveň spomína, že nové riešenie batérie umožnilo päťmiestne usporiadanie aj pri väčšej kapacite.

Plusy a výhrady VW ID.7 Tourer GTX a VW ID.3 GTX z video testu

Plusy

  • výrazne športový vzhľad oboch GTX verzií s množstvom čiernych detailov
  • silný výkon a v prípade ID.7 Tourer GTX aj pohon 4×4
  • veľký a dobre využiteľný kufor ID.7 Tourer GTX
  • bohatší interiér s kvalitným spracovaním a športovými sedadlami
  • pri ID.3 GTX nová batéria, vyšší nabíjací výkon a päťmiestne usporiadanie

Výhrady

  • vo videu zatiaľ chýbajú konkrétne údaje o reálnej spotrebe a dojazde
  • pri ID.3 GTX recenzent otvorene rieši otázku, prečo zostáva zadokolkou bez 4×4
  • niektoré technické a jazdné dojmy budú podľa videa jasné až po plnohodnotnom teste