Zhrnutie video recenzie auta Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV je hlavnou témou videa, ktoré sa zameriava na návrat Wankelovho motora v sériovom hybride s dojazdovým predĺžením. Recenzia vysvetľuje, ako auto jazdí na elektrinu z batérie a spaľovací jednorotorový motor ju priebežne dobíja, pričom nechýbajú dojmy z jazdy, nabíjania, výbavy ani praktické údaje.

Vo videu sa Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV predstavuje ako auto, ktoré si zachováva elektrický charakter jazdy, ale pridáva spaľovací motor v úlohe dojazdového predĺženia. Autor zdôrazňuje najmä návrat Wankelovho motora, odlišnosť tejto verzie od čisto elektrickej MX-30 a praktickú výhodu, že vodič nemusí riešiť krátky dojazd ani časté nabíjanie ako pri bežnom elektromobile.

  • Auto jazdí primárne na elektrinu z batérie a spaľovací motor ju neskôr dobíja.
  • Wankelový motor je jednorotorový a v porovnaní s predchádzajúcou konštrukciou dostal viacero úprav.
  • MX-30 si ponecháva charakter elektromobilu vrátane rýchlej odozvy a päť stupňov rekuperácie.
  • Výbava v teste zahŕňala LED Matrix svetlomety, strešné okno a dvojfarebné lakovanie.
  • Auto podporuje aj DC nabíjanie do 36 kW a pri nabíjaní z 20 na 80 % má stáť asi 25 minút.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje jednorotorový Wankel s označením 8C, ktorý nahradil predchádzajúci dvojrotorový 13B. Vo videu zaznelo, že rotor je väčší, má širšie tesnenia, priame vstrekovanie oleja a bočná stena motora je vyrobená z hliníka s keramickým povrchom.

Spaľovací motor má výkon 55 kW a slúži najmä na dobíjanie batérie. Pohonná jednotka vozidla má výkon 125 kW, čo je o 18 kW viac než pri elektrickej verzii spomenutej vo videu. Krútiaci moment transcript neuvádza.

Prevodovka a pohon

MX-30 e-Skyactiv R-EV je opísaná ako sériový hybrid, teda auto, ktoré sa pohybuje na elektrinu a spaľovací motor slúži len ako generátor. Autor vysvetľuje, že približne do polovice kapacity batérie sa auto správa ako elektromobil, a až keď nabitie klesne pod zhruba 50 až 42 percent, spaľovací motor sa zapne a začne batériu dobíjať.

V texte sa spomína aj päť stupňov rekuperatívneho brzdenia, čo podporuje elektrický charakter jazdy. Prevodovka v klasickom zmysle sa vo videu nerozoberá.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Transcript neuvádza presnú spotrebu paliva v litroch na 100 km. Zaznela však informácia, že batéria by mala na jedno nabitie zvládnuť približne 80 km, čo má podľa autora stačiť väčšine bežných jázd.

Veľký dôraz sa kladie na dojazd a možnosť fungovať ako elektromobil bez obáv z nedostatočnej infraštruktúry. Pri nabíjaní sa spomína DC nabíjanie výkonom do 36 kW a čas približne 25 minút z 20 na 80 percent.

Jazdné vlastnosti a komfort

Vjazde do zákrut sa auto podľa videa vrhá s radosťou a zároveň ponúka rýchlu odozvu známejšiu z elektromobilov. Autor chváli aj komfortný prejav, ktorý pripisuje veľkej batérii v podlahe, a spomína presné riadenie a celkom dobré brzdy.

Pri riadení ale zaznieva subjektívna výhrada, že pôsobí akoby „na pružinky“ a mohol by mať trochu menší odpor. Spaľovací motor sa pri aktivácii dá cítiť, no recenzent zároveň hovorí, že jeho zvuk je vďaka umelému ozvučeniu do reproduktorov takmer nepočuteľný.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa autor sústredí najmä na konkrétnu výbavu testovaného auta. Spomína LED Matrix svetlomety, strešné okno a dvojfarebné lakovanie karosérie. Zmienka padla aj o zadných dverách otváraných proti smeru jazdy, ktoré sú pre tento model jedným z najvýraznejších rozpoznávacích prvkov.

MX-30 e-Skyactiv R-EV má podľa videa päť stupňov rekuperačného brzdenia a na strane nabíjania podporuje konektor CCS2. Interiér ako celok nie je popísaný do detailov, ale z textu je zrejmé, že výbava najvyššej verzie bola jedným z hlavných bodov predstavenia.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V texte zaznieva objem batožinového priestoru 366 litrov. Autor zároveň hovorí, že vďaka kompaktnému a ľahkému spaľovaciemu agregátu si auto zachovalo rovnakú pohotovostnú hmotnosť ako verzia s veľkou batériou, pričom užitočné zaťaženie je vyššie.

Praktickosť je postavená aj na tom, že auto vie jazdiť ako elektromobil, ale stále má zálohu v podobe spaľovacieho motora. To má podľa videa pomôcť najmä pri dlhších trasách alebo v situácii, keď nie je po ruke nabíjanie.

Cena a výbava

Vo videu zaznela cena 949 000 českých korún, a to v súvislosti s tým, že ide o rovnakú cenu ako pri elektrickej verzii. Autor ju hodnotí ako zaujímavú voľbu najmä pre tých, ktorí chcú elektrický jazdný prejav, ale nechcú sa spoliehať výlučne na nabíjanie.

Z výbavy sa konkrétne spomínajú LED Matrix svetlomety, strešné okno, dvojfarebné lakovanie a DC nabíjanie do 36 kW. V texte sa zároveň zdôrazňuje, že legislatívne výhody majú zostať rovnaké ako pri elektromobile.

Plusy a výhrady Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV z video testu

Plusy

  • Elektrický charakter jazdy s rýchlou odozvou a päťstupňovou rekuperáciou.
  • Wankelov motor ako kompaktné riešenie na dobíjanie batérie.
  • Možnosť DC nabíjania a približne 25-minútové nabitie z 20 na 80 percent.
  • Výbava s LED Matrix svetlami, strešným oknom a dvojfarebným lakovaním.
  • Objem kufra 366 litrov a praktická istota dlhších jázd bez obáv z dojazdu.

Výhrady

  • Spaľovací motor sa síce zapína, ale pri jednorotorovom riešení cítiť aj mierne vibrácie.
  • Riadenie pôsobí podľa autora akoby na pružinkách a mohlo by mať menší odpor.
  • Presná spotreba paliva v texte nebola uvedená.