Zhrnutie video recenzie auta VW Arteon 2017+
Volkswagen Arteon sa v úvode videa stavia proti bežnému Passatu najmä dizajnom a dlhším rázvorom, ktorý prospieva priestoru vzadu. Zaznieva aj to, že karoséria s bezrámovými oknami a zvažujúcou sa strechou je jedným z hlavných dôvodov, prečo si ho ľudia vyberajú. Druhým je práve praktickejší priestor pre zadných pasažierov, hoci na dlhé cesty môže byť v prípade liftbacku limitom tvar strechy. Video sa potom podrobne venuje tomu, aké motory, prevodovky a výbava sa pri tomto modeli oplatia pri kúpe jazdenky.
VW Arteon motor, výkon a prevodovka
Arteon prišiel v roku 2017 a v roku 2020 prešiel miernym faceliftom. Z hľadiska karosérie ho autor opisuje ako štvordverové kupé, respektíve liftback so sedanovitou siluetou a bezrámovými oknami.
Pri dieselových verziách sa spomína výhradne dvojliter TDI generácie EA 288. Po facelifte prišli inovované jednotky Evo 2, ktoré majú napríklad hliníkový blok, pri slabšej 150-koňovej verzii oceľové prvky, elektronicky ovládanú reguláciu turbodúchadla a rozdelený vodný okruh pre hlavu a blok.
Rozvody sú udávané na 210 000 km, no vo videu zaznieva odporúčanie meniť ich skôr, ideálne do 150 000 km alebo radšej okolo 120 000 km, a spolu s vodnou pumpou. Dieselové verzie sú spojené aj so systémom SCR a dopĺňaním močoviny Blue.
V ponuke boli aj benzínové motory. Základ tvorí 1.5 TSI, ktorý bol kombinovateľný aj s manuálnou prevodovkou, a nad ním 2.0 TSI. Pri dvojlitrovom TSI sa spomína verzia s výkonom 206 kW pred rokom 2018 a 200 kW po zavedení filtra pevných častíc. Po facelifte prišla ďalšia verzia s označením DNF, ktorá už nemá nepriamy vstrek a pridala 50 Nm, teda 400 Nm celkovo.
Pri plug-in hybride sa spomína 1.4 TSI a elektrická časť, no detailne je vo videu rozobratý najmä benzín a diesel. Pri 1.5 TSI sa spomínajú počiatočné problémy so studenými štartmi a dvojvalcový režim, ktorý môže časom trpieť na aktuátory. Pri 2.0 TSI autor odporúča najmä staršiu verziu pred rokom 2018, ak má niekto záujem o čo najjednoduchšiu techniku do mesta, a novšiu verziu pre dynamickejšiu jazdu.
Prevodovky sú vo veľkej väčšine dvojspojkové DSG. V mnohých prípadoch ide o sedemstupňovú DQ381 s mokrými spojkami, ktorá je dimenzovaná približne na 420 až 430 Nm. Silnejšie verzie, vrátane biturbo TDI, používajú DQ500 s vyššou rezervou krútiaceho momentu. Pri 1.5 TSI zaznieva dôležitá informácia, že aj táto verzia môže mať veľkú DQ381, nie malú sedemstupňovú DSG.
Plug-in hybrid využíva prevodovku DQ400e. Autor pri motorizáciách opakovane zdôrazňuje, že výber závisí od toho, či auto bude jazdiť najmä v meste, na diaľnici alebo či má byť prioritou vyšší výkon.
VW Arteon reálna spotreba
Pri faceliftovaných dieseloch zaznieva veľmi nízka spotreba v rozmedzí 4,5 až 5 litrov na 100 km. V kombinácii s 66-litrovou nádržou z toho vychádza akčný rádius približne 1200 až 1300 km.
Pri plug-in hybride sa spomína reálny elektrický dojazd okolo 40 až 50 km, možno dnes už aj menej. Pri benzínových verziách sa vo videu nerozoberá konkrétna spotreba do detailu.
VW Arteon rozmery a batožinový priestor
Arteon má oproti Passatu o takmer 5 cm dlhší rázvor a priestor vzadu je označený ako skutočne veľmi dobrý. Autor ho prirovnáva prakticky na úroveň Superbu.
Na druhej strane zvažujúca sa strecha nemusí byť ideálna na dlhé cesty, najmä v klasickom liftbacku. Práve preto sa ako praktickejšia alternatíva spomína verzia Shooting Break.
Batožinový priestor sa vo videu nerozoberá číselne, no v porovnaní s priestorom pre zadných pasažierov zaznieva, že hlavným benefitom dlhšieho rázvoru je skôr lepší priestor v kabíne než kufor.
Dizajn a svetlá
Najsilnejším dôvodom, prečo si ľudia Arteon vyberajú, je dizajn. Auto pôsobí výrazne inak ako bežný B8 Passat, má odlišnú prednú časť, bočnú siluetu a bezrámové okná.
Po facelifte sú typickým rozpoznávacím znakom užšie predné svetlá, systém IQ.Light a svetelný pás cez celú prednú masku. V sérii sú LED svetlá vpredu aj vzadu, pričom vyrezávané zadné LED svetlá sú príplatkové.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je podľa videa veľmi koncernový. Keď človek sadne dnu, hneď vie, čo má kde ovládať, a oceňujú sa klasické hardvérové tlačidlá na volante.
Na druhej strane interiér nepôsobí luxusnejšie než v Passate, hoci zvonka vyzerá Arteon omnoho prémiovejšie. Objavujú sa aj poznámky o zvukoch od panorámy alebo bezrámových skiel pri najazdených kusoch, no auto je inak označené za veľmi dobre postavené.
Vo výbave je v sérii LED osvetlenie vpredu aj vzadu a dvojzónová automatická klimatizácia. Navigácia, predné aj zadné PDC, head-up displej či digitálny prístrojový panel boli príplatkové. Vo videu zaznieva aj odporúčanie zvážiť menej vybavený kus, ak má byť prioritou nižšie riziko porúch, no zároveň sa pripomína aj lepšia predajnosť dobre vybavených áut.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na podvozku vidno, že Arteon má ambíciu pôsobiť hodnotnejšie. Vpredu je jednoduchý McPherson, ale s hliníkovou nápravnicou, čo pri koncernových autách nie je bežné. Autor to hodnotí ako príjemný prvok najmä z pohľadu odolnosti voči hrdzi.
Vzadu je viacprvkové zavesenie. Pod autom zaznieva aj pochvala za to, že nápravnica a celé zakrytie pôsobia veľmi dobre, bez viditeľných miest, kde by sa už začínala korózia. Auto bolo podľa videa minimálne zo začiatku veľmi dobre antikorózne ošetrené.
Pri jazdených kusoch sa spomína možný rýchlejší opotrebovaný brzdový materiál, prípadne problémy s prednými svetlami alebo LED diódami. Nie sú však opisované ako zásadná slabina, skôr ako drobnosti pri konkrétnych autách.
Pri verziách 4Motion je použitý Haldex piatej generácie. Vzadu pred zadným diferenciálom sa nachádza elektrohydraulické spojenie a vo videu zaznieva odporúčanie venovať sa aj údržbe diferenciálu. Pri predokolke je zase priestor vzadu jednoduchší a bez zadného pohonu.
Zhrnutie
Arteon je vo videu predstavený ako auto, ktoré si ľudia kupujú najmä pre dizajn a pre lepší priestor vzadu než má Passat. Zároveň pôsobí ako model, ktorý aj po rokoch stále vyzerá moderne a vie si držať atraktívny vzhľad.
Pri kúpe jazdenky sa ako rozumné voľby spomínajú slabšie motory pre bežné používanie a silnejšie verzie pre vyšší výkon alebo diaľničné jazdenie. Dôležitý je aj výber správnej motorizácie podľa spôsobu používania, pretože 1.5 TSI sa do mesta odporúča skôr opatrne, zatiaľ čo na dlhé trasy dáva väčší zmysel dvojliter TDI.
Vo finále video vyznieva tak, že ak niekto hľadá štýlové a stále príťažlivé koncernové auto s veľmi dobrým priestorom vzadu, Arteon je stále zaujímavá voľba.
Plusy
dizajn je výrazne odlišný od Passatu
veľmi dobrý priestor pre zadných pasažierov
dieselové verzie vedia jazdiť veľmi úsporne
veľká 66-litrová nádrž prináša dlhý dojazd
mnohé verzie majú dobre dimenzované DSG prevodovky
Mínusy
interiér nepôsobí prémiovejšie než v Passate
zvažujúca sa strecha nemusí vyhovovať na dlhé cesty
niektoré príplatkové prvky výrazne zvyšujú cenu auta
pri jazdených kusoch sa môžu objaviť drobnosti okolo svetiel, bŕzd alebo panorámy
1.5 TSI nemusí byť ideálnou voľbou pre každého
