Batérie jazdených elektromobilov a plug-in hybridov obstáli vo veľkom testovaní prekvapivo dobre. AURES Holdings od januára 2023 preverila viac ako 6 000 unikátnych vozidiel a pod hranicou 80 % pôvodnej kapacity skončilo iba 0,3 % z nich.
Batérie jazdených elektromobilov preverilo viac než 6 000 meraní
AURES Holdings, skupina stojaca za sieťou autocentier AAA AUTO a Mototechna, dlhodobo sleduje stav trakčných batérií v jazdených elektromobiloch a plug-in hybridoch. Rozsiahle merania sa začali v januári 2023 a dnes patria medzi najväčšie databázy reálnych testov v regióne.
Do testovania sa zapojili vozidlá v Českej republike, na Slovensku aj v Poľsku. Diagnostiku zabezpečuje nezávislý systém Aviloo, ktorý podľa dostupných údajov pokrýva približne 99 % elektromobilov predávaných v Európe. Databáza podporovaných modelov sa má ďalej rozširovať.
Pri samotnom rozložení testovaných áut výrazne prevažovali čisté elektromobily. Tie tvorili približne 86 % meraní, zatiaľ čo plug-in hybridy predstavovali zvyšných 14 %. AURES Holdings pri kontrolách využíva 30 diagnostických zariadení Aviloo.
„Na začiatku sme potrebovali 19 mesiacov na otestovanie prvých tisíc elektromobilov. S rastúcim záujmom o elektrické vozidlá a ich dostupnosťou na sekundárnom trhu sa tempo výrazne zrýchlilo a ďalšiu tisícku sme zvládli už za osem mesiacov. Dnes disponujeme jednou z najväčších databáz reálnych meraní stavu trakčných batérií v regióne. Dáta ukazujú, že batérie v jazdených elektromobiloch si zachovávajú veľmi dobrú kondíciu aj pri vysokých nájazdoch kilometrov. Dá sa teda povedať, že akumulátory tu predstavujú pre kupujúceho naozaj len minimálne riziko,“ hovorí Karolína Topolová, generálna riaditeľka skupiny AURES Holdings, prevádzkovateľa siete autocentier AAA AUTO a Mototechna.
Skupina zároveň patrí medzi najväčších predajcov jazdených elektromobilov v Českej republike a na Slovensku. Za necelý polrok 2026 predala už 1 600 takýchto áut. Za celý rok 2025 ich predaj dosiahol 1 900 kusov.
Batérie jazdených elektromobilov pod 80 percent tvorili len tri promile
Najdôležitejšie zistenie sa týka áut, ktoré neprešli požadovanými kritériami stavu trakčnej batérie. Pod hranicu 80 % pôvodnej kapacity sa dostalo iba približne 20 vozidiel z celého testovaného súboru.
V percentuálnom vyjadrení ide o 0,3 % testovaných áut, teda tri promile. Vo väčšine prípadov išlo o prvé generácie plug-in hybridov, nie o bežné batériové elektromobily.
Dôležitý je aj ďalší detail. Pri väčšine týchto vozidiel nasledovala výmena batérie v rámci záruky výrobcu, takže zákazník nemusel riešiť náklady na opravu. To výrazne mení pohľad na riziko pri kúpe jazdeného elektrického auta. Nie je nulové, ale podľa týchto dát je podstatne menšie, než sa často predpokladá.
Praktické prípady ukázali aj priaznivý vedľajší efekt. Pri viacerých vozidlách Tesla dostali zákazníci po výmene novší typ batérie s vyššou kapacitou. Výsledkom bol nielen lepší stav akumulátora, ale aj dojazd dlhší približne o 100 kilometrov.
Batérie jazdených elektromobilov zvládli aj státisíce kilometrov
Testovanie zároveň oslabuje zaužívanú predstavu, že elektromobil po niekoľkých stovkách tisíc kilometrov automaticky stráca praktickú hodnotu. Dáta ukazujú opatrnejší, ale pre kupujúceho podstatne priaznivejší obraz.
Medzi sledovanými vozidlami sa objavil Hyundai Ioniq s batériou s kapacitou 28 kWh a nájazdom 396 000 kilometrov. Auto predtým jazdilo ako taxi a diagnostika Aviloo pri ňom namerala stav batérie na úrovni 80 % SoH.
Podobne dopadli aj tri vozidlá Tesla Model S s nájazdom blížiacim sa k hranici 300 000 kilometrov. Nezávislé meranie pri nich ukázalo veľmi podobné hodnoty, približne 82,5 % SoH.
„Celkovo sme otestovali 21 elektromobilov s nájazdom presahujúcim 200 000 kilometrov. Všetky, okrem jedného, si zachovali stav batérie nad 80 percentami, čo je hodnota považovaná za veľmi dobrú aj z pohľadu ďalšej prevádzky vozidla,“ približuje Karolína Topolová.
Nižšia kapacita ešte nemusí vyradiť auto z prevádzky
Ani slabší stav batérie automaticky neznamená, že auto prestáva dávať zmysel. Do výkupu sa dostali aj vozidlá, pri ktorých diagnostika ukázala stav batérie pod 50 %.
V jednom prípade palubný systém uvádzal len 30,2 % SoH. Majiteľka si však pri pravidelnom krátkom dochádzaní do práce a späť nevšimla žiadne zásadné problémy. Pri niekoľkokilometrových trasách jej auto stále plnilo svoju úlohu.
To, samozrejme, neznamená, že takýto stav batérie možno ignorovať. Pri jazdenom elektromobile rozhoduje najmä spôsob používania, očakávaný denný nájazd a reálna potreba dojazdu. Z pohľadu výkupu však AURES Holdings z viac ako 6 000 testovaných vozidiel odmietla iba päť áut so stavom batérie pod 60 %.
Batérie jazdených elektromobilov a PHEV ukázali rozdiel medzi technológiami
Plug-in hybridy dosahovali v priemere slabšie výsledky než čisté elektromobily. Pri približne 0,9 % testovaných PHEV klesol stav batérie pod 60 %.
Dôvody sú technické aj historické. Plug-in hybridy používajú menšie batérie a prvé generácie niektorých modelov mali jednosmerné DC nabíjanie aj slabšie zvládnutý termomanažment. Menší akumulátor zároveň pri rovnakom štýle používania absolvuje iný typ záťaže než veľká batéria v čistom elektromobile.
Pri jazdenom plug-in hybride preto diagnostika dáva ešte väčší zmysel. Na prvý pohľad môže auto pôsobiť v poriadku, no skutočný stav batérie ukáže až meranie. Pri čistých elektromobiloch testy ukazujú priaznivejší obraz, najmä ak auto dostávalo rozumný servis a používalo sa štandardným spôsobom.
Firemné plug-in hybridy ukazujú iný problém
Zaujímavú stopu priniesli najmä vozidlá z firemných flotíl. Niektoré plug-in hybridy prišli do výkupu po 100 000 až 150 000 kilometroch a ich batérie sa stále pohybovali blízko 100 % kapacity.
„Zaujímavým zistením sú však dáta pochádzajúce z vozidiel z firemných flotíl. Niektoré plug-in hybridy prichádzali do výkupu po 100 000 až 150 000 kilometroch so stavom batérie blízkym k 100 %. To jasne naznačuje, že elektrický pohon bol v týchto autách využívaný naozaj len minimálne,“ dopĺňa šéfka AURES Holdings.
Za takýmto výsledkom často stojí úplne praktický dôvod. Zamestnanci nemajú nabíjanie v práci, firma im neprepláca domáce nabíjanie alebo nemajú pohodlný prístup k verejnej nabíjacej infraštruktúre. Plug-in hybrid potom jazdí najmä ako benzínové auto.
Výsledok je trochu paradoxný. Auto so sebou vozí ťažkú batériu, ale elektrický pohon využíva len okrajovo. To znamená vyššiu spotrebu paliva a vyššie emisie, než by plug-in hybrid pri pravidelnom nabíjaní dosahoval.
Batérie jazdených elektromobilov sprevádza nízky počet vážnych porúch
Elektromobily nie sú bezúdržbové stroje, no závažné poruchy sa v dátach AURES Holdings objavujú skôr výnimočne. Poruchy palubných nabíjačiek sa podľa skúseností skupiny vyskytli iba v jednotkách prípadov. Ich frekvencia bola porovnateľná s poruchami trakčných batérií.
Pre kupujúceho je dôležité najmä to, že stav batérie sa dá pred kúpou objektívne zmerať. Pri jazdenom elektromobile tak nejde iba o odhad podľa veku auta alebo počtu najazdených kilometrov. Diagnostika ukáže konkrétnu hodnotu SoH a pomáha oddeliť reálne riziko od všeobecných obáv.
„Výsledky nášho testovania jednoznačne potvrdzujú, že obavy z kúpy jazdeného elektromobilu sú vo väčšine prípadov neopodstatnené. Trakčné batérie sa ukazujú ako mimoriadne odolné a spoľahlivé komponenty. Tisícky reálnych meraní dokazujú, že správne používané elektromobily si zachovávajú vysokú úroveň funkčnosti aj po státisícoch najazdených kilometrov,“ uzatvára Karolína Topolová.
Batérie jazdených elektromobilov si môžu dať skontrolovať aj zákazníci
Nezávislé testovanie batérií už neslúži iba pri výkupe vozidiel. Službu pod názvom „Aviloo pre ľudí z ulice“ využíva čoraz viac majiteľov áut v Českej republike a na Slovensku. Po nedávnom spustení je dostupná aj v Poľsku.
AURES Holdings zároveň robí bezplatné testy batérií počas vlastných podujatí a roadshow. Viacerí zákazníci autocentier využili aj možnosť bezplatnej kontroly po roku prevádzky vozidla.
Strategický cieľ skupiny je jasný: postupne vybaviť diagnostickou technológiou na meranie stavu batérií každú svoju pobočku. Pri rastúcom počte jazdených elektromobilov a plug-in hybridov na trhu to dáva praktický zmysel. Bez merania zostáva batéria iba témou diskusie. S meraním sa z nej stáva konkrétny technický údaj.
AURES Holdings je v roku 2026 na trhu už 34 rokov. Prevádzkuje 70 pobočiek, servisných centier a zastúpení v Českej republike, na Slovensku, v Poľsku, Maďarsku a Nemecku. Pôsobí pod značkami AAA AUTO Plus, AAA AUTO a AAA AUTO Diskont.
Za obdobie svojej existencie skupina pri výkupe a predaji obslúžila viac ako 3,5 milióna zákazníkov. Vlastní ju EP Equity Investment a ročne predá vyše 110 000 vozidiel, čím si drží pozíciu najväčšieho predajcu ojazdených áut v strednej a východnej Európe. Exkluzívne vozidlá ponúka aj pod obnovenou značkou Mototechna.
Spoločnosť patrí medzi signatárov Declaration of Support for Women’s Economic Empowerment, pravidelne sa objavuje v rebríčkoch CZECH TOP 100 a Českých 100 najlepších a opakovane získala ocenenie Superbrands v Českej republike aj na Slovensku vrátane roku 2026. V súťaži European Business Awards 2016/2017 obsadila druhé miesto v celoeurópskom hodnotení.
Skupinu riadia generálni riaditelia Petr Vaněček a Karolína Topolová. Topolová počas kariéry získala viac ako 30 ocenení. V ankete Top Ženy Česka sa v roku 2020 umiestnila na prvom mieste v kategórii manažérok a o rok neskôr vstúpila do Siene slávy. Forbes ju opakovane zaraďuje do rebríčkov TOP CEO TOP a Najvplyvnejšie ženy Česka, pričom minulý rok sa objavila aj v slovenskom rebríčku 50 žien v biznise.
Meta popis: Batérie jazdených elektromobilov: testy AURES Holdings ukázali stav po vysokých nájazdoch, výsledky Aviloo, riziká PHEV aj diagnostiku.
