Zhrnutie video recenzie auta Citroën C3

Nový Citroën C3 prichádza s jasným ťahom na cenu a zároveň sa snaží zaujať elektrickou verziou, ktorá má dojazd 320 km a cenu od 23 300 eur. Zaujímavé je aj to, že auto bude dostupné aj so spaľovacím motorom 1.2 PureTech, pričom na slovenský trh sa majú prvé autá dostať na jar budúceho roka. Francúzi pritom stavajú na jednoduchej forme, vyššom postoji karosérie a niekoľkých netradičných riešeniach v interiéri aj exteriéri.

Citroën C3 motor, výkon a prevodovka

Citroën C3 sa má ponúkať aj v spaľovacej verzii s prepĺňaným 1.2 PureTech. V úvode zaznelo, že novinka sa tlačí do popredia najmä elektrickou verziou, no spaľovacia alternatíva je súčasťou ponuky a na vozidle je pri nej aj klasické označenie bez písmena E.

Pod kapotou má byť nová 1.2 PureTech s reťazovými rozvodmi, Millerovým cyklom a turbom s variabilnou geometriou rozvádzacích lopatiek. Výkonové parametre neboli oficiálne zverejnené, no zazneli neoficiálne hodnoty 73,5 kW, teda 100 koní, alebo 100 kW, teda 136 koní. V ponuke má byť šesťstupňová manuálna alebo šesťstupňová dvojspojková prevodovka.

Recenzent zároveň spomenul aj mild-hybrid, ktorý má byť s touto technikou spojený. Na detailnejšie technické porovnanie jednotlivých verzií si však treba počkať na presné predstavenie sériových áut.

Dizajn a svetlá

Nový Citroën C3 má tvary hatchbacku so škatuľovitou siluetou a krátkymi prevismi. Dĺžka je tesne cez štyri metre a auto výrazne narástlo aj do výšky, až na 1 557 mm, čo má posilniť jeho crossoverový až SUV imidž. Vizuálne zaujme aj veľký priestor medzi kolesom a vnútorným blatníkom.

Na prednej časti je vidieť inšpiráciu konceptom Oli, najmä vo svetelnej technike. Plne diódové predné svetlá patria k štandardu, zadné full LED svetlá sú len vo vyššej výbave a smerovky zostali žiarovkové. Zaujali aj predné hmlovky, ktoré sú podľa opisu žiarovkové, a recenzent ocenil aj návrat k oválnemu logu s odkazom na prvé Citroëny.

V zadnej časti sa spomínajú malé detaily ako logo, motív šípového ozubenia alebo veľmi malá zadná hmlovka. Kontrastná strecha je súčasťou vyššej výbavy Max a niektoré ozdobné prvky v C-stĺpikoch či prednom nárazníku majú byť vymeniteľné. Strešné lyžiny sú však iba plastové na ozdobu a skutočný strešný nosič je potrebné dokúpiť.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí veľmi stroho a recenzent upozornil, že tradičný prístrojový panel tu chýba. Namiesto klasických budíkov je informácie vidieť na čiernej lište pred malým volantom, teda skôr na princípe head-up riešenia, no nie premietaním na čelné sklo. Volant sa dá nastaviť dostatočne vysoko, no v pozdĺžnom smere by si autor videa vedel predstaviť väčší rozsah.

Sedadlá v testovanej vyššej verzii Max majú byť lepšie a označené ako Advance Comfort. Palubná doska je jednoduchá, v strede je 10,25-palcový dotykový displej s opornou plochou a klimatizácia sa nastavuje samostatnými tradičnými ovládačmi. Základná verzia dokonca nemá plnohodnotný displej, ale akúsi dokovaciu stanicu pre smartfón, ktorý sa tak stáva obrazovkou auta.

Spomína sa aj to, že úroveň spracovania sa v tejto chvíli nehodnotí, pretože ide o predsériový prototyp. Celkovo však interiér pôsobí na pomery béčkového segmentu solídne a Citroën v ňom zjavne šetril tam, kde to dávalo zmysel pre cenovku auta.

Citroën C3 cena a výbava

Cena bola jedným z hlavných dôvodov, prečo recenzent elektrickú verziu považuje za zaujímavú. Elektrický Citroën C3 má stáť od 23 300 eur a v európskom kontexte to nie je málo, no v porovnaní s aktuálne dostupnými elektromobilmi ide podľa neho o priaznivú sumu. Spomenutá bola aj Dacia Spring ako lacnejšia alternatíva s menším dojazdom.

Na trhu sa majú objaviť dve výbavy, U a Max. Lepšia výbava prináša viac dizajnových prvkov a aj lepšie sedadlá, zatiaľ čo základ má byť jednoduchší a viac založený na praktickom prístupe. Do budúcnosti sa zároveň spomína ešte lacnejšia elektrická verzia s dojazdom 200 km a cenou 19 990 eur, ktorá má prísť v roku 2025.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok stojí na novej platforme Smart Car a na pohľad nepôsobí komplikovane. Vpredu sú jednoduché plechové výlisky, vzadu jednoduchá torzná priečka a celkovo nejde o žiadnu technickú exhibíciu. Kolesá majú veľkosť 16 alebo 17 palcov a pri väčšom rozmere sa spomína pneumatika 205/50 R17.

Elektrická verzia má vzadu kotúčové brzdy a tlmiče s hydraulickými dorazmi značky Kayaba, ktoré patria k štandardnej výbave. Recenzent si všimol aj veľmi seriózne oplastovanie vnútorných blatníkov. Vzadu je priestor na kolená aj hlavu štedrý, no elektrická verzia má extrémne plytkú podlahu, takže nohy sú posadené vyššie a sedí sa tu menej pohodlne než v benzínovej verzii s hlbšou podlahou.

Chýbajú aj výduchy kúrenia pod prednými sedadlami, a to v elektrickej aj benzínovej verzii. Pri jazde sa však C3 prezentuje ako jednoduché auto s podvozkom, ktorý zodpovedá jeho koncepcii a cenovému zaradeniu.

Citroën C3 rozmery a batožinový priestor

Citroën C3 má dĺžku tesne cez štyri metre a rázvor 2,54 m. Výrazne sa zmenila výška, ktorá narástla na 1 557 mm, čo má prispieť k vyššiemu a robustnejšiemu postoju auta. Vnútorný priestor vzadu je podľa recenzenta štedrý na kolená aj na hlavu a vnútorná šírka sa medzigeneračne takmer nezmenila.

Kufor má objem 310 litrov, pričom nakladacia hrana je vyššia. Pod podlahou už nie je nič okrem malého priestoru na sadu na opravu defektu. Celkovo auto pôsobí prakticky, hoci zadné sedenie je v elektrickej verzii menej pohodlné kvôli veľmi vysokej podlahe.

Zhrnutie

Nový Citroën C3 pôsobí ako model, ktorý sa snaží zaujať cenou, jednoduchou technikou a netradičným spracovaním interiéru. Elektrická verzia má byť hlavnou hviezdou štartu, no spaľovacia alternatíva 1.2 PureTech zostáva dôležitou súčasťou ponuky.

Z prvých dojmov vyplýva, že Citroën stavil na odlišný prístup k dizajnu, praktickému priestoru a jednoduchosti. Na slovenské cesty sa prvé autá majú dostať na jar budúceho roka, pravdepodobne v apríli, pričom ešte nie je jasné, či naraz dorazí elektrická aj spaľovacia verzia.