Zhrnutie video recenzie auta Citroën C3 III. gen

Citroën C3 tretej generácie je auto, ktoré vekom aj priestorom vyrástlo a v meste môže dávať zmysel ako nenápadná jazdenka na kratšie trasy. Video však okamžite upozorňuje, že pri benzínových verziách netreba automaticky rátať so starou reputáciou bezproblémových motorov Peugeot a Citroën. Veľkú časť priestoru dostáva praktickosť, výbava, podvozok aj jednotlivé motorizácie vrátane naftových verzií a najmä trojvalca 1.2 PureTech. Záver smeruje k tomu, že pri výbere treba byť veľmi opatrný a v ponuke sa dá nájsť aj vhodnejšia voľba na bežné používanie.

Citroën C3 motor, výkon a prevodovka

Citroën C3 tretej generácie prišiel na trh v roku 2017 a vo videu zaznieva, že na trhu vydržal až do roku 2024. Recenzent sa sústreďuje najmä na ojazdené kusy a na to, aké motorizácie sa pri tomto modeli oplatia hľadať, respektíve ktorým sa radšej vyhnúť.

Pri diesloch sa spomína 1.6 BlueHDi z prvého roku produkcie. Tento motor má osemventilovú hlavu, 5-stupňovú manuálnu prevodovku a používa aj AdBlue. Zároveň sa pri ňom spomína mokrý filter pevných častíc s kapalinou Eolys, čo je podľa videa výhoda aj z pohľadu dlhšej životnosti filtra. V recenzii zaznieva aj to, že základ motora je veľmi dobrý a technicky dobre postavený.

Pri novšej 1.5 BlueHDi sa uvádza 16-ventilová hlava, 5-stupňová manuálna prevodovka a neskôr aj 6-stupňový manuál približne od roku 2021. Oproti 1.6 však tento motor prišiel o systém Eolys, má suchý filter pevných častíc a vyššiu spotrebu močoviny Blue. Z pohľadu odporúčania zaznieva, že nejde o voľbu, kvôli ktorej by sa tento motor oplatilo hľadať.

Najčastejšou benzínovou motorizáciou je 1.2 PureTech, a to v atmosférickej aj preplňovanej verzii. Vo videu sa zdôrazňuje najmä problém remeňa ponoreného v oleji, ktorý môže pri krátkych trasách nevydržať ani 60- až 70-tisíc kilometrov. Pri prepĺňanej verzii pribúda priame vstrekovanie, čo problém ešte zhoršuje, a recenzent preto tento motor na krátke trasy neodporúča.

Citroën C3 rozmery a batožinový priestor

C3 tretej generácie je podľa videa väčšia než predchodca. Na dĺžku narástla o 5 cm a rázvor sa predĺžil takmer o 10 cm, takže pôsobí dospelejšie. Vpredu je cítiť veľkorysý priestor a recenzent vyzdvihuje aj odkladacie miesta, najmä hlboký kastlík pred spolujazdcom.

V texte sa spomína, že Francúzi boli v tejto oblasti vždy o krok dopredu a aj tu je množstvo odkladacích priestorov vo dverách či v stredovej časti. Na druhej strane chýba lakťová opierka, ktorá bola za príplatok. Praktickosť kabíny teda patrí medzi výrazné znaky auta, aj keď nejde o detailne meranú kapitolu kufra.

Dizajn a svetlá

Modernizáciu modelu spoznáte podľa tvaru prednej masky. Vo videu sa uvádza, že facelift prišiel v roku 2020 a na predfaceliftovom kuse je maska vedená len ku LED dennému svieteniu. Po facelifte sa spodný pás odstrihne a pokračuje smerom dole ku hlavným svetlometom.

Pred faceliftom boli vždy len halogénové svetlá, bez lepšej alternatívy. Od modernizácie už Citroën dodával LED svetlá v sérii. Spomína sa aj to, že ide o jednoduchšie LED riešenie, ktoré výrobca označuje ako ekoledky, no podľa videa sú projektované na celú životnosť vozidla a zatiaľ sa pri nich nehlásia časté poruchy.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér C3 tretej generácie prináša podľa videa aj dôvody na kritiku, aj na pochvalu. Z kritických bodov zaznieva dotykové ovládanie klimatizácie, ktoré recenzent nepovažuje za šťastné riešenie. Naopak, oceňuje klasické budíky, ktoré mu vyhovujú viac než riešenie v sesterskom Peugeote 208.

Výbava mohla byť veľmi slabá, dokonca v niektorých kusoch nebola ani klimatizácia. Zadné parkovacie senzory tiež neboli samozrejmosťou. Na druhej strane sa spomína veľká navigácia, zadná kamera, vyhrievané sedadlá, bezkľúčový vstup vo facelifte a moderné LED svetlá v sérii. Z auta tak mohol byť aj relatívne dobre vybavený mestský model.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je podľa videa jednoduchý. Vpredu je McPherson, trojuholníkové rameno a samostatne vymeniteľný čap. Celé riešenie je lacné na druhej strane aj pri servise, a ak sa auto rieši po vyššom nájazde, recenzent odporúča vymeniť celé rameno a urobiť geometriu.

Vzadu je torzná priečka, teda konštrukcia bez väčších komplikácií. Vo videu sa zároveň odporúča doplniť spodný kryt pod motorom, keďže v priestore je aj ABS jednotka a ochrana by bola vhodná. Nechýba ani informácia, že auto nemá adaptívne tlmiče a podobné vymoženosti, čo z neho robí jednoduché auto s nižšími servisnými nákladmi do budúcna.

Pri jazde recenzent spomína aj antikoróznu ochranu, ktorá pôsobí relatívne dobre. Zadné nosníky už nie sú úplne perfektné, no celkovo sa auto javí z tohto pohľadu priaznivo. Zaujímavosťou je aj to, že C3 sa v tejto generácii vo všeobecnosti nenašli vo veľkých nájazdoch a konkrétny hodnotený kus mal podľa dostupných záznamov 143-tisíc kilometrov.

Citroën C3 reálna spotreba

Pri benzínových verziách zaznieva, že s 45-litrovou nádržou sa dá podľa spôsobu jazdy najazdiť približne 800 až 900 km. Pri diesli je nádrž 42-litrová a pri úspornom štýle jazdy sa dá dostať aj na 1000 km. Pri motore 1.6 BlueHDi sa spomína spotreba okolo 3,5 l/100 km.

Recenzent tak naznačuje, že naftové verzie sú pri jazde veľmi úsporné, čo môže byť dôležité pri výbere jazdenky. Benzínové motory sú tiež označené ako relatívne úsporné, no pri 1.2 PureTech sa znovu pripomína problém skôr s konštrukciou než so samotnou spotrebou.

Citroën C3 cena a výbava

Vo videu sa rieši najmä výbava konkrétneho kusu a to, ako sa mohol model v jednotlivých verziách líšiť. Zaznieva, že C3 mohla byť veľmi slabo vybavená, ale aj pomerne moderná s navigáciou, kamerou či vyhrievanými sedadlami. Cena samotná však v obsahu nepadá, preto sa dôraz kladie na výbavový kontext a stav jazdeného auta.

Zhrnutie

Záver videa je pomerne jasný. Ak má ísť o auto na krátke trasy v meste, trojvalec 1.2 PureTech nie je ideálna voľba, hoci atmosférická verzia by mohla fungovať. Pre skutočne krátke mestské jazdy recenzent odporúča hľadať radšej niečo iné.

Ak však auto občas vyrazí aj mimo mesta, na okresky či diaľnicu, ako najrozumnejšia voľba sa vo videu ukazuje 1.6 BlueHDi z prvého roku alebo roka a pol výroby. Práve táto verzia je označená za najodporúčanejšiu motorizáciu, pretože ide o overený diesel koncernu PSA.

Plusy

Medzi výhody patrí veľký vnútorný priestor vpredu, množstvo odkladacích miest, jednoduchý a lacný podvozok a pri diesloch aj veľmi slušná úspornosť. Pochvalu dostáva aj klasické riešenie budíkov a pri facelifte LED svetlá v sérii.

Za plus sa dá považovať aj to, že 1.6 BlueHDi pôsobí technicky dobre a recenzent ju označuje za spoľahlivejšiu voľbu medzi motorizáciami.

Mínusy

Najväčšou výhradou je 1.2 PureTech s remeňom v oleji, ktorý môže pri krátkych trasách výrazne trpieť. Pri preplňovanej verzii sa problém podľa videa ešte zhoršuje.

Kritiku si vyslúžilo aj dotykové ovládanie klimatizácie a v niektorých kusoch veľmi chudobná výbava bez klimatizácie či bez zadných parkovacích senzorov. Pri niektorých verziách je tiež potrebné počítať s komplikovanejším servisom okolo motora a filtra pevných častíc.