Fiat Tipo vs. Škoda Scala

Zhrnutie video recenzie auta Fiat Tipo vs. Škoda Scala

Fiat Tipo a Škoda Scala sa v porovnávacom teste stretli ako dve ľudové autá, ktoré však po doplnení výbavy a metalízy môžu ísť k hranici 20 000 eur. Video sa sústreďuje na rozdiely v antikoróznej ochrane podvozka, technike, priestore, spotrebe aj správaní na ceste. Fiat pôsobí širším dojmom a v niektorých situáciách živšie, Škoda zasa vychádza úspornejšie a pedantnejšie spracovaná. Záver patrí Škode, no pri jazde so záťažou má svoje argumenty aj Tipo.

Fiat Tipo a Škoda Scala motor, výkon a prevodovka

Porovnanie sa opiera o dvojicu litrových trojvalcov. Fiat Tipo má motor s obyčajným turbom, Scala využíva 1.0 TSI Evo a vo videu zaznieva, že škodovka má mierne silnejší motor, hoci pri priebehoch výkonu a krútiaceho momentu sa rozdiely v bežnej jazde neprejavujú dramaticky.

Tipo sa zospodu zbiera ľahšie a pôsobí živšie, najmä pri rozjazde z križovatky. Pri pružnom zrýchlení však vyhráva Scala, a to najmä vďaka šesťstupňovej prevodovke, ktorá má hustejšie odstupňované stupne. Fiat používa päťstupňový manuál, no jeho motor má stále široké pásmo využiteľných otáčok a pri bežnom jazdení to nemusí byť zásadný problém.

V meste pri rýchlosti okolo 55 až 60 km/h jazdí Scala na štvrtom stupni približne pri 2000 otáčkach, Fiat pri 1800. Na diaľnici pri 130 km/h točí Scala 3000 otáčok a Tipo 3100. V praxi teda rozdiel v otáčkach nie je veľký, hoci Fiat musel mať kvôli päťstupňovej prevodovke dlhšie prevody.

Pri technike motora sa vo videu spomína aj viacero detailov. Škoda používa turbo s variabilnou geometriou rozvádzacích lopatiek, pracuje v Millerovom cykle, má priame vstrekovanie a rozvodový remeň s kontrolou na 300 000 km alebo 15 rokov. Fiat má motor otočený opačne, výfukom dopredu, turbo regulované servomotorom a elektrohydraulický systém MultiAir na nasávacej strane. Rozvody poháňa reťaz a súčasťou rozvodov je aj vodná pumpa. MultiAir je podľa videa citlivý na kvalitu oleja a odporúča sa aj kratší výmenný interval.

Fiat Tipo a Škoda Scala reálna spotreba

Najväčšie rozdiely v spotrebe sa ukázali na diaľnici. Scala zvládla trasu z Bratislavy do Zvolena za 5,5 litra a naspäť za 5,7 litra na 100 km, čo ju vo videu stavia do pozície úspornejšieho auta. Fiat Tipo si v okruhu okresiek a diaľnice vypýtal 6,8 litra, Scala 6,1 litra na 100 km.

Pri vysvetľovaní rozdielu sa spomínajú aj jazdné odpory. Tipo má vyššiu karosériu, menej pedantne oplastovaný podvozok a pri teste plachtenia na neutrál spomalilo skôr než Scala. To znamená, že motor Fiatu musí bojovať s vyššími odpormi a aj to sa podpisuje pod vyššiu spotrebu. Rozdiel podporujú aj odlišné pneumatiky a celková aerodynamika.

Jazdné vlastnosti a komfort

V jazde pôsobí Fiat Tipo živšie a subjektívne príjemnejšie pri rozbiehaní. V porovnaní sa ukázalo, že na rozbitých cestách je suverénnejší Fiat, hoci zároveň je trochu hlučnejší od podvozka. Škoda Scala má plavnejší prejav, ale na rozbitom povrchu je zadok hojdavejší a buchotavejší.

Pri odhlučnení kabíny nastala medzi autami plus-mínus remíza. Scala mala vyladenú aerodynamiku, ale Fiat si pomohol akustickým čelným sklom. Odhlučnenie kabín bolo celkovo priemerné. Vo videu sa zároveň spomína, že Fiat má pri naloženom aute subjektívne lepší pocit z jazdy, kým Škoda pri záťaži pôsobí istejšie a jej ESP zasahuje razantnejšie.

Pri vyhýbacom manévri s naloženým autom sa ukázalo, že Fiat zasahuje stabilizačným systémom jemnejšie, ale pri nájazdovej rýchlosti 70 km/h už nestačil a predné pneumatiky auto nepodržali. Škoda zasiahla razantne aj pri nižších rýchlostiach a výrazne auto pribrzdila, aby vodič dostal šancu vrátiť sa do jazdného pruhu. Pri vyššej rýchlosti 70 km/h už aj Tipo narazilo na limity zadných pneumatík, no do kužeľov sa napokon ako-tak vošlo.

Fiat Tipo a Škoda Scala rozmery a batožinový priestor

Vzadu ponúka Scala veľmi štedrý vnútorný priestor. Pri výške postavy 1,83 až 1,84 metra je vzadu dostatok miesta na kolená aj hlavu. Fiat Tipo je v pozdĺžnom smere o čosi skromnejší, no stále bezproblémový. Výhodou Fiatu je širšia kabína, a to nielen vpredu, ale aj vzadu. Vo videu zaznieva, že v oblasti lakťov je Fiat širší o 4 cm vpredu a o 5 cm vzadu.

V kufri má Tipo 440 litrov, Scala 467 litrov. Reálny rozdiel je najmä v dĺžke a výške kufra po platoch, pričom Scala má batožinový priestor dlhší asi o 4 cm. Šírka medzi podbehmi je v oboch autách rovnaká. Fiat má vyššiu nakladaciu hranu, no ponúka 12V zásuvku a praktický lievik na dolievanie benzínu z kanistra. Obe autá majú aj rezervné koleso na oceľovom disku.

Pri jazde so záťažou na palube sa rozdiely prejavili aj v praktickosti. Tipo podľa technického údaja odvezie 500 kg, Scala 455 kg. Pri skúške s 375 kg záťaže bolo cítiť, že Fiat si s naloženým autom vedie subjektívne lepšie, zatiaľ čo škodovka je v takomto režime hojdavejšia a zadok pôsobí neistým dojmom.

Dizajn a svetlá

Exteriér sa vo videu rieši len čiastočne, pretože dizajn je označený za notoricky známy a viac sa venuje tomu, čo je pod karosériou. Pri Type sa spomína modernizácia, ktorú prezrádza nové logo automobilky na maske chladiča v podobe nápisu. Zmienka padne aj o tom, že pôvodná zmena priniesla denné svietenie vzadu.

Na Scale sa očakáva facelift v priebehu roka, no nemalo by ísť o zásadnú zmenu. Zaujímavé je, že koncové svetlá oboch áut sú tvarovo veľmi podobné. Na rozdiel od Fiatu Škoda vzadu nesvieti v režime denného svietenia.

Interiér, ovládanie a výbava

Fiat Tipo po modernizácii dostal digitálny prístrojový panel, ktorý kombinuje displej s diódovým zobrazením po stranách. Zobrazujú sa na ňom napríklad teplota chladiacej kvapaliny, teplota motorového oleja aj napätie akumulátora. V kabíne však chýba slovenčina alebo čeština na oboch displejoch, pričom verzia s väčšou dotykovou obrazovkou ich vraj má.

Fiatov palubný počítač zobrazuje dojazd veľmi nepresvedčivo, čísla sa často menia a nemožno sa na ne úplne spoľahnúť. Škoda Scala pôsobí vo vnútri strohejšie a chladnejšie, ale aj pedantnejšie spracovaná. Sedadlá má mäkšie a predné majú o čosi dlhšie sedáky. Menej potešil malý rozsah pozdĺžneho nastavenia volantu, ovládanie automatickej klimatizácie cez dotykový displej a chýbajúca plastová odkladacia plôška na ľavú nohu vodiča.

Vo videu sa spomína aj antikorózne ošetrenie podvozka. Fiat podľa odborníka používa len základný náter, minimum hrubého pružného náteru a celý podvozok nie je ošetrený dutinovým voskom. Naopak, Scala má podvozok pedantnejšie spracovaný, veľa miest je ošetrených dutinovým voskom a zadná nápravnica je chránená plastom. Pri Type sa tiež spomínajú plastové tyčky stabilizátora a obyčajné tlmiče ZAX, pričom kvalitnejšie Kony FSD sú vyhradené len pre niektoré verzie.

Na oboch autách sa zistila prítomnosť zinkovej vrstvy na povrchových paneloch karosérie. Pri Type sa navyše spomína, že má vpredu bezviečkové hrdlo nádrže a vrátka palivovej nádrže nepodliehajú centrálnej aretácii. Zaujímavým detailom je aj to, že pri škodovke chýbala jedna veľká gumená záslepka v podvozku, zatiaľ čo inak bol spodok rovný, pekne oplastovaný a celkovo pôsobil dôslednejšie.

Fiat Tipo a Škoda Scala cena a výbava

Video sa vracia aj k cene. Pôvodná myšlienka porovnať dve ľudové autá sa po pohľade do cenníkov trochu rozpadla, pretože po pridaní výbavy a metalízy sa obe autá dostávajú približne na úroveň 20 000 eur. Z toho vyplýva, že hoci ide o modely určené pre masy, s extra výbavou už cenovo narástli.

Fiat Tipo podľa záverečného hodnotenia potrebuje nižšiu cenu. V porovnaní dostala Škoda body za dynamiku, spotrebu, ošetrenie podvozka aj lepšie spracovanie interiéru, takže práve jej vyšla úloha úspornejšieho a celkovo presvedčivejšieho auta. Fiat si naopak drží širšiu kabínu a subjektívne sympatickejší charakter, no cenovo by mal mať podľa záveru nižšie ambície.

Zhrnutie

Na body vyhráva Škoda Scala. Vo videu rozhodla najmä dynamika, nižšia spotreba, lepšie ošetrenie podvozka a precíznejšie spracovanie interiéru. Fiat Tipo síce pôsobí živšie, má širšiu kabínu a na rozbitých cestách sa správa istejšie, no v konečnom účtovaní mu chýba predovšetkým nižšia cena.

Výsledkom porovnania je teda model, ktorý je úspornejší a technicky pôsobí dôslednejšie, a druhý, ktorý boduje priestorom, charakterom a niektorými jazdnými situáciami so záťažou. Záver videa je jasný: Scala vyhráva, Tipo potrebuje cenový argument.