Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 5 N

Hyundai Ioniq 5 N prekvapuje tým, ako dokáže elektromobilu vrátiť radosť z jazdy. Na stole je výkon 650 koní, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy, maximálny nabíjací výkon 238 kW aj množstvo nastavení, ktoré menia charakter auta podľa potrieb vodiča. Vo videu sa rieši aj zvuková kulisa, práce s pohonom, brzdy a to, že auto má ambíciu pôsobiť ako skutočne zábavné športové EV.

Hyundai Ioniq 5 N batéria, dojazd a nabíjanie

Hyundai Ioniq 5 N je prezentovaný ako elektromobil, ktorý sa nespolieha iba na silu a priamu akceleráciu. Hovorí sa o hmotnosti takmer 2,3 t, o výkone 650 koní v booste, bežne 610 koní, a o krútiacom momente 770 Nm. Zaznieva aj zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 3,4 sekundy a maximálny nabíjací výkon 238 kW.

Vo videu sa zároveň rieši technika, ktorá má z auta spraviť zábavné EV. Spomína sa zadný skutočný samosvorný diferenciál s elektronickým ovládaním, rozloženie výkonu medzi predok a zadok, teplota batérie aj teplota predného a zadného motora. Pri jazde na rovinke má auto dosiahnuť maximálku 260 km/h na jeden prevod.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší priestor dostáva samotná jazda. Auto sa popisuje ako veľmi komfortné, dokonca komfortnejšie než bežný Ioniq 5, pričom podvozok má byť vyvážený a čitateľný. Na trati sa spomína, že predok pôsobí responzívne, auto maskuje hmotnosť a pri práci s plynom aj brzdami je dobre predvídateľné.

Veľmi veľká pozornosť sa venuje aj jazdným režimom a simulácii radenia. Auto vraj simuluje osemstupňovú dvojspojkovú prevodovku, výkonový priebeh motora aj obmedzovač. Zvuk sa dá zapnúť, vypnúť a regulovať a má pomáhať pri orientácii za volantom aj pri samotnom zážitku z jazdy. Spomína sa aj funkcia launch control a viacero nastavení rozdelenia pohonu, ESC, diferenciálu či riadenia.

Pri okruhovom jazdení zaznieva, že brzdy sú presne také, aké sa od výkonného auta očakávajú, a že auto je čitateľné aj na limite. Viackrát sa zdôrazňuje, že počas jazdy pôsobí vyvážene, komunikuje svoje reakcie a neprekvapuje vodiča nečakaným správaním. Pri výjazdoch zo zákrut dokáže ísť bokom a vodičovi umožňuje pracovať s kontrou aj s rozložením výkonu.

V interiéri zaujme netradičné rozloženie ovládačov, dve tlačidlá N na volante, tlačidlo boost a viacero špecializovaných nastavení vrátane režimu Torque distribution. Vodič má k dispozícii aj údaje o teplotách a viacero funkcií, ktoré sa skôr podobajú športovému autu než bežnému elektromobilu. Posed sa hodnotí ako výborný, sedadlá dobre držia telo, hoci pri dlhšej trati si ich človek vraj musí vyskúšať sám.

Dizajn a svetlá

Auto zaujme rozšírenými blatníkmi a celkovo pôsobí výrazne športovo. Vo videu sa spomína aj to, že na kapote, vzadu a po bokoch sú nápisy N, ktoré môžu na prvý pohľad mýliť, keďže mnohí si ich spájajú skôr so spaľovacími modelmi značky Hyundai.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa od bežného Ioniq 5 líši viacerými detailmi. Spomína sa iná stredová konzola, opierka na koleno v zákrutách, dve tlačidlá N na volante a množstvo ovládačov, ktoré na prvý pohľad pôsobia ako z kokpitu stíhačky. Všetko je však postavené tak, aby si vodič mohol meniť charakter auta podľa situácie.

Vo výbave a ovládaní sa rieši aj možnosť meniť režimy motora, riadenia, odpruženia, diferenciálu, ESC, head-up displeja a zvuku. Vďaka tomu auto nepôsobí ako módny experiment, ale ako premyslený športový elektromobil s dôrazom na prácu vodiča s technikou.

Plusy

  • výkon 650 koní a 770 Nm prináša silný zážitok z akcelerácie
  • jazda pôsobí zábavne, čitateľne a vyvážene
  • podvozok je podľa videa veľmi dobre naladený aj na okruh
  • komfort je lepší, než by sa čakalo od ostrého športového EV
  • množstvo nastavení mení charakter auta podľa potrieb vodiča

Mínusy

  • posed a sedadlá sú subjektívne a nemusia vyhovovať každému na dlhé trasy
  • simulovaný zvuk a radenie sú síce presvedčivé, no stále syntetické
  • hmotnosť takmer 2,3 t je citeľnou súčasťou charakteru auta

Zhrnutie

Hyundai Ioniq 5 N sa vo videu ukazuje ako elektromobil, ktorý cieli na emócie a zábavu za volantom. Nepracuje iba s výkonom, ale aj so zvukom, simulovaným radením, nastaviteľným pohonom a veľmi širokým rozsahom jazdných režimov.

Výsledkom je auto, ktoré má podľa videa priniesť úsmev a pocit, že elektromobil vie pôsobiť podobne zábavne ako ostré spaľovacie auto. Práve v tom je jeho hlavná pointa aj najväčšie prekvapenie.