Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Kona Electric

Hyundai Kona Electric druhej generácie sa tentoraz neukazuje ako bežné auto v pohybe, ale ako predmet detailnej rozbornej kontroly po 160 000 kilometroch. V centre pozornosti je stav batérie, opotrebovanie elektromotora, brzdy, korózia aj pevnosť karosérie. Zaujímavé je najmä to, že po takomto nájazde zostáva batérii 94 % kapacity a na aute sa hľadá, čo sa naozaj mení a čo zostáva vo výbornom stave.

Hyundai Kona Electric batéria, dojazd a nabíjanie

Elektrická Kona druhej generácie prešla po 160 000 kilometroch rozborom v Hyundai Motor Manufacturing Czech v Nošoviciach. Auto bolo vyrobené v ověřovacej fáze LP a na nájazd 160 000 kilometrov potrebovalo približne 10 mesiacov.

Najväčšiu pozornosť si vypýtal stav batérie. Podľa kontroly zostávalo po 160 000 kilometroch 94 % kapacity, čo je výsledok, ktorý výrazne mení pohľad na degradáciu batérií v bežnej prevádzke. Zaznelo aj to, že pri tomto aute je dôležitejší čas než samotné kilometre a že elektromobily môžu veľmi dobre fungovať aj pre vodičov, ktorí najazdia veľa.

Batériu kompletizuje Webasto, pričom články dodáva firma Cattle. V aute je zapojenie 1p72s a článok sa skladá z 1p4s. Pri inom riešení batérie, ktoré sa v Nošoviciach tiež používa, zaznelo zapojenie s 88 článkami a rozdiel medzi systémami bol vysvetlený ako technická odlišnosť, ktorú zákazník pri bežnom používaní nepocíti.

Chladenie batérie je riešené vodou a systém používa výmenník, ktorý je súčasťou klimatizácie. V letnom období sa médium dokáže ochladzovať účinnejšie a následne sa ochladená voda vedie do batérie. Tento spôsob má pomáhať udržiavať batériu v dobrom stave aj pri vyššej záťaži.

V rámci pohonu sa spomína synchronný motor s permanentnými magnetmi, no hlavná téma bola spoľahlivosť a hlučnosť jednotky. Hyundai pri tejto generácii používa keramické ložiská, ktoré majú pomáhať eliminovať problémy spojené s opotrebovaním a hlučnosťou. Jednotka GDU zahŕňa prevod, reducer, parking aj aktuátor Shift by Wire, pričom jej stav sa posiela na expertízu do vývoja v Kórei.

V texte zaznelo aj to, že sa vyhodnocuje hlučnosť, NVH a možné opotrebenie ložísk. Dodávateľ pritom porovnáva akceptovateľnú a neakceptovateľnú hlučnosť a v prípade potreby sa jednotka vracia na ďalšie preskúšanie. Výsledky sa majú ukázať približne za tri až štyri týždne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Aj keď sa video sústreďuje najmä na rozobraté komponenty, opakovane zaznieva, že Kona Electric bola po 160 000 kilometroch stále rovnako tichá. Testovací jazdci si podľa komentára na nič nesťažovali a práve tichosť bola jedna z vlastností, ktoré sa pri modeli chvália aj mimo tejto kontrolnej akcie.

Veľmi dôležitý je aj záver o tom, že elektromobil dokáže výrazne brzdiť rekuperáciou. To sa prejavilo na stave bŕzd, ktoré ostali v prekvapivo dobrom stave. Elektrické auto tak podľa ukážky nešetrí len energiu pri jazde, ale nepriamo šetrí aj mechanické komponenty.

Hyundai Kona Electric reálna spotreba

Video sa priamo nezameriava na spotrebu v klasickom zmysle, ale naznačuje energetickú efektivitu elektrickej Kony cez jej dlhodobý stav a schopnosť fungovať s minimálnou degradáciou. V centre pozornosti je skôr stav batérie než konkrétne hodnoty spotreby energie.

Hyundai Kona Electric rozmery a batožinový priestor

Rozmery, kufor ani praktickosť kabíny sa v tomto videu neriešia. Obsah sa sústreďuje na životnosť, technický stav a rozbor auta po 160 000 kilometroch.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér, infotainment ani výbava nie sú hlavnou témou. Spomenutá bola najmä aplikácia pre vzdialený prístup, ktorú recenzent v úvode chváli medzi vlastnosťami modelu, no ďalej sa jej video už nevenuje.

Hyundai Kona Electric cena a výbava

Cena, cenník ani cenový kontext sa v tomto videu neriešia.

Plusy

  • Po 160 000 kilometroch zostalo batérii 94 % kapacity.
  • Auto bolo po vysokom nájazde stále tiché.
  • Brzdy aj karoséria boli vo veľmi dobrom stave.
  • Protikorózna ochrana a kontrola dutín vyšli pri kontrole výborne.
  • Hyundai používa pri tejto generácii keramické ložiská a dôkladné testovanie hlučnosti.

Mínusy

  • Na jednom mieste sa objavil náznak hrdze na časti pri uchytení brzdovej hadice, hoci sa napokon ukázalo, že nešlo o koróziu karosérie.
  • Hlučnosť pohonnej jednotky sa stále detailne sleduje a komponent sa posiela na expertízu.

Zhrnutie

Hyundai Kona Electric po 160 000 kilometroch pôsobí ako veľmi presvedčivý dôkaz o tom, že elektrické auto môže aj po vysokom nájazde zostať v dobrom technickom stave. Najsilnejším momentom videa je stav batérie, ale rovnako zaujme aj stav bŕzd, karosérie a pohonnej jednotky.

Výsledok rozboru naznačuje, že pri tejto Kone sa Hyundai zameriava na detailnú kontrolu kvality a dlhodobú životnosť. Práve preto vzniká dojem, že nejde len o ukážku jedného auta, ale aj o demonštráciu prístupu značky k vývoju a testovaniu elektrického modelu.