Kia EV2 rozširuje elektrickú ponuku značky smerom nadol, no nepôsobí ako lacný kompromis. Najmenšie elektrické SUV od Kie vzniklo pre Európu, vyrába sa v Žiline a podľa parametrov aj výbavy chce plniť úlohu plnohodnotného rodinného auta.
Kia týmto modelom vstupuje do veľmi dôležitej časti trhu. Segment menších elektrických SUV patrí v Európe medzi najväčšie a práve tu sa bude rozhodovať o tom, či sa elektromobilita dostane aj k ľuďom, ktorí doteraz čakali na menšie, praktickejšie a cenovo prístupnejšie auto. EV2 má byť odpoveďou presne na túto otázku.
Kia EV2 stavia na európskom recepte
Novinka vznikala od návrhu až po výrobu priamo pre európsky trh. Kia EV2 sa vyvíjala, konštruovala aj pripravovala na predaj s ohľadom na miestne cesty, nároky vodičov aj infraštruktúru. Nie je to teda globálny model len s európskou poznámkou pod čiarou, ale auto pripravené pre tunajšie podmienky.
Rozmermi ide o subkompaktné SUV s dĺžkou 4 060 mm, respektíve 4 065 mm vo verzii GT-line. Šírka dosahuje 1 800 mm, výška 1 575 mm alebo 1 585 mm pri GT-line a rázvor má hodnotu 2 565 mm. Na papieri teda nejde o veľké auto, no proporcie a vzpriamená karoséria majú pomôcť tomu, aby v kabíne nepôsobilo stiesnene.
Kia otvorene hovorí, že EV2 navrhla ako auto, ktoré môže v domácnosti zastávať rolu jediného vozidla. To je pri tomto type elektromobilu dôležitá veta. Nie ako marketingový ornament, ale ako cieľ, podľa ktorého bolo auto poskladané.
Kia EV2 prichádza s dvoma batériami a výrazne lepším AC nabíjaním
V ponuke budú dva akumulátory. Základ tvorí batéria s kapacitou 42,2 kWh, pri ktorej sa očakáva dojazd do 317 kilometrov. Druhú možnosť predstavuje 61,0 kWh akumulátor s predbežným dojazdom až 453 kilometrov podľa WLTP. Homologácia pre Európu ešte prebieha, no už teraz je jasné, že Kia nechce EV2 postaviť len ako mestské auto na krátke presuny.
Obe verzie využívajú 400-voltovú architektúru. Pri rýchlonabíjaní jednosmerným prúdom má nabitie z 10 na 80 percent trvať 29 minút pri kratšom dojazde a približne 30 minút pri väčšej batérii. Zaujímavejší detail však prichádza pri striedavom nabíjaní. EV2 je prvým modelom Kia, ktorý už od uvedenia podporuje AC nabíjanie výkonom 11 aj 22 kW.
To je v európskej realite podstatná vec. Verejná infraštruktúra s AC nabíjaním je stále rozšírená viac než mnohí čakajú a práve tu môže EV2 získať praktickú výhodu. Pri 42,2 kWh batérii má AC nabíjanie trvať 4 hodiny a 5 minút pri 11 kW, respektíve 2 hodiny a 35 minút pri 22 kW. Väčšia batéria potrebuje 5 hodín a 35 minút pri 11 kW alebo 3 hodiny pri 22 kW.
Na Slovensku sa Kia EV2 začne predávať od 25 900 eur.
Kia EV2 chce zaujať technikou z vyšších tried
Aj pri najmenšom elektromobile značky zostala výbava prekvapivo ambiciózna. Kia nasadí systém ccNC s tromi obrazovkami, teda 12,3-palcový digitálny prístrojový panel, 12,3-palcový centrálny displej a samostatnú 5,3-palcovú obrazovku klimatizácie. K dispozícii bude aj jednoduchší systém ccNC Lite, ktorý si zachová rovnaké rozloženie, no má osloviť nižšou cenou.
Samozrejmosťou sú aktualizácie na diaľku a digitálne funkcie Kia Upgrades. Nejde pritom len o infotainment. EV2 dostane aj plánovač trás pre elektromobily, 3D vizualizáciu vozidla v aplikácii Kia a viacero prvkov, ktoré boli ešte nedávno vyhradené väčším a drahším modelom.
Silno vybavená je aj bezpečnostná výbava. K dispozícii budú systémy ako asistent jazdy na diaľnici 2, inteligentný adaptívny tempomat 2, asistent na predchádzanie čelnej zrážke 2.0, monitorovanie mŕtveho uhla, monitor okolia vozidla či základná verzia diaľkovo ovládaného parkovacieho asistenta.
Zaujímavou novinkou je jednotka na monitorovanie interiéru vozidla ICMU, ktorú Kia v EV2 použije po prvý raz. Systém sleduje nepozornosť vodiča a polohu cestujúcich, aby pomohol pri bezpečnostných zásahoch a v krajnom prípade zvládol aj manéver s minimálnym rizikom. Kia zároveň uvádza, že systém neukladá osobné údaje a slúži len na zvýšenie bezpečnosti.
Interiér mieri na priestor, nie len na efekt
Pri EV2 nebude hrať hlavnú rolu len vonkajší dizajn. Kabína má stáť na praktickom využití priestoru. Zadné sedadlá sú nezávisle posúvateľné a sklopné, pričom vo verzii so štyrmi sedadlami má práve tento systém výrazne pomôcť variabilite.
Batožinový priestor ponúkne v päťmiestnej konfigurácii 362 litrov. Vo verzii so štyrmi sedadlami a posuvnými, sklopnými sedadlami sa objem zvyšuje na 403 litrov. Kia zároveň tvrdí, že po posunutí sedadiel dopredu vzniká vzadu citeľne viac miesta na nohy a celkovým vnútorným priestorom chce auto zasahovať až do teritória väčších modelov nižšej strednej triedy.
To je pri aute s týmito rozmermi celkom podstatné. Menší elektromobil totiž často prehráva nie na papierovom dojazde, ale pri každodennej použiteľnosti. EV2 chce ísť proti tomu.
Kia EV2 bola ladená pre európske cesty aj tichšiu jazdu
Kia pri vývoji nešla po jednom efektnom dynamickom čísle. Dôležitejšie malo byť celkové naladenie auta pre európske podmienky. Podvozok a tlmenie upravila tak, aby auto reagovalo predvídateľne, s kontrolovanými náklonmi a pokojnejším správaním pri náhlych zásahoch do riadenia.
Riadenie má priniesť plynulú odozvu a lineárnu spätnú väzbu. Pri zmenách jazdných pruhov aj dynamickejších manévroch má EV2 zostať stabilné a čitateľné. Zimné testy vo Švédsku podľa automobilky potvrdili istotu na snehu aj ľade. Elektronický stabilizačný systém pritom dostal aj špeciálny režim pre jazdu na snehu.
Veľká pozornosť sa venovala aj hluku, vibráciám a celkovej kultivovanosti. Kia použila špeciálne podlahové textílie, absorbéry v podbehoch, akustické laminované sklá dverí vo výbave GT-line aj úpravy v oblasti prístrojovej dosky, predného batožinového priestoru a podvozka. Cieľ bol jasný. Menší elektromobil nemá pôsobiť lacno ani akusticky nervózne pri vyšších rýchlostiach.
Novinkou bude aj zvuková identita Bold Motion Symphony, ktorá prinesie 20 nových zvukov vrátane upozornení pri príchode k vozidlu či odchode od neho. Kia sa tu snaží vytvoriť jednotný digitálny charakter svojich elektromobilov, hoci v praxi bude dôležitejšie, či tieto zvuky ostanú príjemné aj po dlhšom spolužití.
Výroba v Žiline a ďalšie verzie od júna
Výroba modelu EV2 sa rozbehla v žilinskom závode po modernizácii linky, ktorú dokončili v roku 2025. Aktuálne z nej schádza verzia s 42,2 kWh batériou a štandardným dojazdom. Variant s väčším 61,0 kWh akumulátorom a tiež verzia GT-line majú nasledovať od júna 2026.
Kia tak dostáva do ponuky elektromobil, ktorý má byť vstupnou bránou do sveta jej elektrických modelov, ale bez toho, aby pôsobil ako orezaná povinnosť do cenníka. A práve to môže byť jeho najsilnejší argument. Nie preto, že je najmenší, ale preto, že sa tak nechce správať.
