Škoda Kodiaq RS druhej generácie zostáva vrcholnou a najvýkonnejšou verziou modelového radu Kodiaq. Vo videoteste má benzínový motor 2.0 TSI s výkonom 195 kW, krútiaci moment 400 Nm, pohon všetkých kolies, 20-palcové kolesá, adaptívne tlmiče DCC+ a batožinový priestor s objemom 910 litrov v päťmiestnom usporiadaní.
Zhrnutie video recenzie Škoda Kodiaq RS
Škoda Kodiaq RS sa vo videu predstavuje ako domáci test druhej generácie športovo ladenej verzie veľkého SUV. Autor pripomína, že prvá generácia Kodiaqu RS sa ponúkala najskôr s naftovým biturbom a neskôr s dvojlitrovým benzínovým motorom TSI.
Nová Škoda Kodiaq RS pokračuje s dvojlitrovým benzínovým motorom TSI. V porovnaní s predchádzajúcou verziou má vyšší výkon, vyšší krútiaci moment a zároveň zostáva väčším, dlhším, nižším aj o niečo ťažším autom než predchodca.
Video sa venuje motoru, umelému športovému zvuku, podvozku DCC+, 20-palcovým pneumatikám, brzdám, batožinovému priestoru, interiéru, pohonu 4×4, spotrebe a jazdným vlastnostiam.
Motor Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI
Škoda Kodiaq RS používa benzínový motor 2.0 TSI.
Výkon sa oproti predchádzajúcej generácii zvýšil zo 180 kW na 195 kW, teda na 265 koní.
Krútiaci moment vzrástol na 400 Nm.
Autor vo videu hovorí, že motor ide lepšie než v predchádzajúcej generácii. Cítiť vyšší výkon aj vyšší krútiaci moment. Motor je podľa neho hladnejší za plynom a má lepšiu odozvu.
Dvojlitrové TSI je bez elektrifikácie. Autor ho označuje ako čistý normálny preplňovaný benzínový dvojliter.
Podľa videa má motor aj vlastný prirodzený zvuk. Autor hovorí, že by ho v podstate nebolo potrebné dotvárať umelým športovým zvukom.
Umelý zvuk Škoda Kodiaq RS
Škoda Kodiaq RS má športový zvuk vytváraný reproduktorom umiestneným vzadu pri výfuku.
Autor výslovne chváli, že tento zvuk nie je púšťaný do interiéru.
Na výber sú tri možnosti nastavenia umelého zvuku. V režimoch Eco, Comfort, Offroad a Snow zostáva reproduktor vypnutý.
V režime Normal je aktívna základná hladina športového zvuku. V režime Sport je zvuk najvýraznejší.
V režime Individual si vodič môže manuálne vybrať, či bude zvuk vypnutý, v režime Normal alebo v režime Sport.
Je Škoda Kodiaq RS najrýchlejšia Škoda?
Autor vo videu opravuje svoje tvrdenie z prvej jazdy. Škoda Kodiaq RS podľa neho nie je najrýchlejšou Škodou v šprinte z 0 na 100 km/h.
Medzi spaľovacími motormi má byť rýchlejší Superb s rovnakým dvojlitrovým TSI motorom a výkonom 195 kW.
Autor zároveň spomína modernizovaný elektrický Enyaq, ktorý sa po facelifte opäť zaradil na vrchol a zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy.
Napriek tomu hodnotí zrýchlenie Kodiaqu RS veľmi pozitívne vzhľadom na veľkosť auta. Hovorí o ňom ako o veľkom rodinnom SUV.
Kolesá a pneumatiky Škoda Kodiaq RS
Nová Škoda Kodiaq RS sa štandardne obúva na 20-palcové kolesá.
Iný rozmer ani iný dizajn diskov podľa videa nie je v ponuke. Dostupná je kombinácia hliníkovej a čiernej farby.
Autor by prijal aj čisto čierne disky, najmä v kombinácii s červenou farbou karosérie a čiernymi ozdobnými prvkami výbavy RS.
Testované auto malo pneumatiky Hankook Ventus Evo SUV s rozmerom 235/45 R20. Podľa videa ide o pneumatiky špeciálne pripravené pre tento model.
Autor ich hodnotí veľmi pozitívne. Hovorí, že majú dobrý grip, dobre držia a pri porovnaní s pneumatikami Michelin Pilot Sport SUV na Audi SQ5 podľa neho držali lepšie.
Brzdy Škoda Kodiaq RS
Škoda Kodiaq RS používa podľa videa rovnakú brzdovú sústavu ako Octavia RS.
Vpredu sú jednopiestikové strmene a odvetrávané kotúče s priemerom 340 mm a hrúbkou 30 mm.
Vzadu sú odvetrávané kotúče s priemerom 310 mm a hrúbkou 22 mm.
V prípade sedemmiestnej verzie sú brzdy posilnené. Vpredu majú kotúče priemer 335 mm, ale používajú dvojpiestikové strmene.
Autor dopĺňa, že predchádzajúca generácia Kodiaqu RS mala identické brzdy vpredu aj vzadu. Pri brzdovej sústave teda podľa videa neprišlo k zásadnému vylepšeniu alebo posilneniu, hoci nové auto je o niečo ťažšie a výkonnejšie.
Pri bežnej dynamickej jazde brzdy podľa autora zvládajú zaťaženie úplne v pohode. Pri ostrej športovej jazde, neskorom brzdení do zákrut a opakovanom zaťažení ich však možno zohriať a potrápiť.
Podvozok Škoda Kodiaq RS
Zavesenie kolies vychádza z predchádzajúcej generácie Kodiaqu. Vpredu je zavesenie McPherson, vzadu viacprvkové zavesenie.
Podľa videa boli niektoré detaily v porovnaní s predchádzajúcou generáciou vylepšené a upravené.
Najväčší rozdiel v jazde robia adaptívne dvojventilové tlmiče DCC+.
Autor bol zvedavý najmä na to, ako bude Škoda Kodiaq RS jazdiť v komfortnom režime s 20-palcovými kolesami.
Na okresných cestách aj diaľnici ho auto z pohľadu odpruženia a tlmičov prekvapilo. Jazdu označuje ako príkladne plavnú a komfortnú.
V pomalom tempe sa auto viac pohojdáva a pôsobí mäkko. Čím rýchlejšie ide, tým menej reaguje pohojdávaním na drobné nerovnosti.
Pri väčšej vlne podvozok podľa autora zareaguje komfortne, rýchlo ju spracuje, auto dosadne a zostane stabilné.
DCC+ a jazdné vlastnosti Škoda Kodiaq RS
Autor vo videu opakovane zdôrazňuje prednosť dvojventilových tlmičov DCC+.
Podľa jeho skúsenosti dokážu udržať mäkký komfort v priamom smere a zároveň stabilizovať karosériu v zákrute.
Pri prejazde zákrutou sa očakávané náklony karosérie nedostavia. Auto sa oprie o vonkajšie zadné koleso, drží stabilitu a prejde zákrutu aj vo vyššom tempe bez pocitu, že by sa rozpadlo do náklonu.
Autor si to overoval viackrát v rôznych zákrutách. Pred zákrutou auto pôsobilo mäkko a pohojdávalo sa, ale po opretí do zákruty držalo karosériu stabilne.
Na úseku s jamou v tiahlej zákrute prešiel Kodiaq RS v najkomfortnejšom režime pokojne. Koleso si podľa autora sadlo do nerovnosti, ale spätný ráz sa nepreniesol do karosérie.
Úlohou DCC+ je podľa videa stabilizovať karosériu tak, aby sa pohyb kolies čo najmenej prenášal do kabíny. Autor hovorí, že práve v Kodiaqu RS si to uvedomuje ešte viac, keďže ide o vysoké, dlhé a ťažké SUV.
Škoda Kodiaq RS v športovom režime
V športovom režime sa ozve výraznejšia športová zvuková kulisa.
Autor chcel zistiť, či nadšenie z jazdnej dynamiky z prvej jazdy po domácom teste zostane. Podľa jeho slov zostalo.
Škoda Kodiaq RS podľa neho nejazdí ako vyslovene športové SUV, ale ako rýchle rodinné SUV s veľmi dobre vyladeným podvozkom.
Tlmiče DCC+ nie sú hardvérovo iné než v štandardnom Kodiaqu. Ich výhodou je široká softvérová škála nastavení, ktorá technikom umožnila špecifické naladenie pre verziu RS.
V športovom režime podvozok podľa videa nie je tak pritvrdený, aby auto poskakovalo alebo uskakovalo v zákrutách. Vodič však viac cíti povrch cesty a rozdiely medzi jednotlivými režimami adaptívnych tlmičov.
Autor hodnotí podvozok slovami „na jednotku“.
Pohon 4×4 Škoda Kodiaq RS
Pohon všetkých kolies podľa autora pomáha ovládateľnosti a dynamickým prejazdom zákrut.
Vo videu spomína viaclamelovú spojku a podporu zadnej nápravy.
Pri prejazde zákrutami cítiť trakciu a krútiaci moment od zadnej nápravy.
Porovnanie Škoda Kodiaq RS a Superb Sportline
Autor testoval Kodiaq RS aj na trati, kde predtým jazdil so Superbom Sportline s rovnakým motorom 2.0 TSI s výkonom 195 kW.
Rozdiel medzi autami podľa neho prirodzene existuje už kvôli inej karosérii. Superb je nízko stavaná limuzína, zatiaľ čo Kodiaq RS je veľké rodinné SUV s vyššou svetlou výškou a vyššou karosériou.
Hoci majú hardvérovo rovnaké tlmiče, sú naladené inak.
Kodiaq RS pôsobí podľa autora o niečo tvrdšie než Superb Sportline. Superb s veľkými kolesami sa mu na rovnakých úsekoch zdal kultivovanejší a o niečo komfortnejší.
Pri Kodiaqu RS cítiť hmotnosť 20-palcových kolies a otrasy, podobne ako pri predchádzajúcej generácii. Autor však nehovorí, že by ich bolo cítiť viac než predtým.
Riadenie Škoda Kodiaq RS
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou cíti autor ostrejšie riadenie.
Škoda Kodiaq RS má progresívne riadenie so strmým prevodom. Medzi krajnými polohami volantu sú len dve otáčky.
Podľa videa stačí jemná práca s volantom, aby auto reagovalo a poslúchalo vodiča.
Karoséria a interiér pri jazde
Autor má jednu výhradu k pracujúcemu interiéru.
Pri krížení a prekonávaní niektorých terénnych nerovností je podľa neho počuť prácu materiálov v interiéri. Hovorí, že karoséria by mohla byť trochu tuhšia.
Z pohľadu tuhosti karosérie má pocit, že predchádzajúca generácia Kodiaqu bola o niečo lepšia.
Zároveň však dodáva, že nový Kodiaq RS je lepší podvozkovo a jazdné vlastnosti hodnotí veľmi pozitívne.
Spotreba Škoda Kodiaq RS
Motor 2.0 TSI podľa autora nemusí byť výrazne smädný, pokiaľ ho vodič nenaháňa.
Namerané hodnoty spotreby vo videu:
- mesto: 8,8 l/100 km,
- okresky: 6,8 l/100 km,
- diaľnica: 8,3 l/100 km.
Ak sa vodič vozí s chuťou a občas motor výraznejšie zaťaží, treba podľa autora počítať približne s hodnotou okolo 10 l/100 km.
Autor dodáva, že to nepovažuje za hriešnu hodnotu pri veľkom rodinnom SUV s výkonom 265 koní.
Batožinový priestor Škoda Kodiaq RS
Objem batožinového priestoru je podľa videa rovnaký ako pri ostatných motorických verziách s výnimkou plug-in hybridu.
V päťmiestnom usporiadaní má Škoda Kodiaq RS kufor s objemom 910 litrov.
Autor predpokladá, že hodnota 910 litrov sa počíta až po strop.
So sklopenými sedadlami v druhom rade má byť objem 2 015 litrov.
Zadné sedadlá sa dajú posúvať a operadlá sa dajú samostatne sklápať. Operadlá sú delené v pomere 40 : 20 : 40.
Strednú časť možno predklopiť a interiér využiť na prevoz dlhých predmetov.
Autor si meria aj pôdorys kufra. Dĺžka batožinového priestoru je približne 106 cm a šírka v najužšom mieste pri podlahe 100 cm.
Aj pri verzii RS možno mať dojazdové rezervné koleso. V testovanom aute bol priestor doplnený subwooferom audiosústavy Canton.
Testované auto malo aj ťažné zariadenie. Škoda Kodiaq RS podľa videa potiahne brzdený príves s hmotnosťou 2 300 kg.
Interiér Škoda Kodiaq RS
Priestorový luxus Kodiaqu zostáva podľa autora zachovaný aj vo verzii RS, iba so športovejšou atmosférou.
Interiér používa čiernu umelú kožu, červené prešívanie a dekor v štýle imitácie karbónu. Autor hovorí, že aj keď ide o obyčajný plast, v interiéri ho to neruší.
Kožené poťahy sú aj na zadných sedadlách.
Na zadných sedadlách možno využiť držiaky na telefóny a mobilné zariadenia, ktoré sa upevňujú do športových predných sedadiel.
Zadnú časť možno zatieniť vysúvacími záclonkami.
Trojzónová klimatizácia je v základnej výbave verzie RS.
Vyhrievané predné aj zadné sedadlá sú súčasťou balíka Family.
Posed za volantom a výbava Škoda Kodiaq RS
Autor pozitívne hodnotí posed za volantom.
Sedadlá sú vysoko ukotvené a aj pri znížení sedadla sedí vodič stále vyššie ako v nižšom aute. Polohu volantu si vie dobre nastaviť.
Virtuálny kokpit nevyčnieva z palubnej dosky samostatnou kaplnkou. Autor oceňuje, že palubná doska je riešená tak, aby dobre videl aj premietanie obrazu z head-up displeja.
Head-up displej je podľa videa súčasťou štandardnej výbavy verzie RS, rovnako ako virtuálny kokpit.
Predné sedadlá sú široké, komfortné a majú dobré bočné vedenie. Autor však odporúča vyšším vodičom vyskúšať, či im budú vyhovovať integrované opierky hlavy.
Stredová konzola a praktické riešenia
Stredová konzola je podľa autora premyslená do detailov.
Vpredu sú dve plochy na bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu s chladením.
Nad nimi je podsvietená polička, napríklad na kľúč od auta.
Držiak nápojov možno presúvať. Po presunutí hornej časti dozadu vzniknú dva väčšie držiaky na nápoje.
V aute je aj sprej na čistenie displejov. Lakťová opierka je posúvateľná a celý stredový priestor možno zakryť.
Plusy a výhrady Škoda Kodiaq RS z video testu
Plusy
- Škoda Kodiaq RS zostáva najvýkonnejšou verziou modelového radu.
- Motor 2.0 TSI má výkon 195 kW a krútiaci moment 400 Nm.
- Motor je bez elektrifikácie.
- Autor pozitívne hodnotí prirodzený zvuk motora.
- Umelý zvuk sa dá v niektorých režimoch vypnúť.
- Športový zvuk nie je púšťaný do interiéru.
- Štandardom sú 20-palcové kolesá.
- Pneumatiky Hankook Ventus Evo SUV podľa autora veľmi dobre držia.
- Podvozok DCC+ je komfortný v priamom smere a stabilný v zákrutách.
- Auto zvláda aj väčšiu vlnu alebo jamu v zákrute bez výrazného prenosu do karosérie.
- Pohon 4×4 pomáha ovládateľnosti a dynamickým prejazdom zákrut.
- Riadenie je ostrejšie než pri predchádzajúcej generácii.
- Kufor má 910 litrov v päťmiestnom usporiadaní.
- So sklopenými sedadlami má batožinový priestor 2 015 litrov.
- Kodiaq RS môže mať dojazdové rezervné koleso.
- Ťažné zariadenie umožňuje ťahať brzdený príves s hmotnosťou 2 300 kg.
- Interiér si zachováva veľký priestor a pridáva športovejšiu atmosféru.
- Head-up displej a virtuálny kokpit sú štandardom verzie RS.
- Trojzónová klimatizácia je štandardom verzie RS.
Výhrady
- Umelý športový zvuk vzniká cez reproduktor pri výfuku.
- Na výber je iba jeden dizajn 20-palcových diskov.
- Brzdová sústava nebola oproti predchádzajúcej generácii zásadne posilnená.
- Pri ostrej športovej jazde možno brzdy zohriať a potrápiť.
- Kodiaq RS pôsobí tvrdšie než Superb Sportline s rovnakým motorom.
- Pri krížení a niektorých terénnych nerovnostiach je počuť prácu materiálov v interiéri.
- Autor má pocit, že predchádzajúca generácia bola z pohľadu tuhosti karosérie o niečo lepšia.
- Cena vo videu nezaznieva.
Záver video testu Škoda Kodiaq RS
Škoda Kodiaq RS druhej generácie podľa videa zostáva rýchlym rodinným SUV, ktoré spája veľký priestor, silný benzínový motor, pohon 4×4 a veľmi dobre naladený podvozok DCC+.
Autor po domácom teste hovorí, že nadšenie z jazdnej dynamiky nevyprchalo. Kodiaq RS podľa neho nie je vyslovene športové SUV, ale rýchle rodinné SUV s veľmi dobre vyladeným podvozkom.
Najsilnejšími stránkami sú motor 2.0 TSI, podvozok DCC+, trakcia pohonu 4×4, priestor v kabíne, 910-litrový kufor a praktické riešenia interiéru.
Najväčšie výhrady smerujú k umelému zvuku, obmedzenej ponuke diskov, brzdám pri ostrej jazde a k práci materiálov v interiéri pri krížení karosérie.
