Zhrnutie video recenzie auta Škoda Scala 1.0 TSI 85 kW facelift 2024

Škoda Scala po facelifte prichádza s najobľúbenejším litrovým TSI v silnejšej 85 kW verzii a so sedemstupňovým automatom DSG. Modernizácia sa dotkla dizajnu, svetiel aj výbavy, pričom za príplatok sa objavujú aj matrixové svetlá. Vo videorecenzii zaznieva, že Scala zostáva veľmi zaujímavá najmä pri priestore vzadu, kufri a celkovo rozumne nastavenom pomere medzi komfortom a jazdou.

Škoda Scala motor, výkon a prevodovka

Po facelifte sa pod kapotu dostali najnovšej generácie turbo benzínové motory Evo 2. V prípade tejto verzie ide o litrový trojvalec TSI v silnejšom prevedení 85 kW, teda 115 koní, v kombinácii so sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG.

Motor prešiel viacerými technickými zmenami. Má variabilné časovanie ventilov, pracuje v Millerovom cykle, dostal nové turbodúchadlo s variabilnou geometriou rozvádzacích lopatiek a prepracované priame vstrekovanie s novými vstrekovačmi a vstrekovacím tlakom 350 barov. Oproti predchodcovi má mať vyšší výkon o 4 kW a krútiaci moment je dostupný v širšom spektre otáčok.

Silnejšia litrová verzia sa do ponuky vracia po období, keď kvôli emisiám prišla o časť výkonu aj o silu v nízkych otáčkach. V tejto modernizovanej podobe je lepšia pod hranicou 2000 otáčok za minútu, pôsobí kultivovanejšie a menej surovo. Zároveň stále využíva klasický suchý remeň, pričom 85 kW verzia je naďalej dostupná aj s manuálnou prevodovkou.

Pri automate ide o sedemstupňové DSG dq2 so suchými spojkami. Táto prevodovka podľa videorecenzie rešpektuje charakter motora a motor zbytočne neposiela pod hranicu 2000 otáčok za minútu. Reakcie nie sú športové, ale nastavenie pôsobí rozumne a zodpovedá tomu, čo litrové TSI ponúka.

Interiér, ovládanie a výbava

Modernizovaná Scala dostala vylepšenú technologickú výbavu aj lepšie asistenčné a bezpečnostné systémy. V kabíne sa objavujú kvalitnejšie materiály, kvalitnejšie plasty a lepšie vypracovanie. Konkrétny testovaný kus mal príplatkový interiér Lodge so špecifickými materiálmi, látkovými opierkami na lakte a stredovou časťou pripomínajúcou alcantaru.

Veľmi dobre pôsobia aj sedadlá. Sú rozmerné, dobre držia telo, majú nastaviteľnú bedrovú opierku a hodia sa aj pre vyššie postavy. Pribudli tiež tlačidlá pre nastavenie intenzity ofuku pri manuálnej klimatizácii, čo je praktické zlepšenie. Stále však chýba samostatné tlačidlo na smer ofuku, ktorý sa nastavuje cez menu.

Infotainment systém zostáva v staršej, ale osvedčenej verzii. Je rýchly, má prehľadné menu, dobré reakcie a bezdrôtovo spáruje Android aj Apple telefóny. Kabína je však užšia, takže spolujazdec sedí bližšie a aj centrálna lakťová opierka patrí medzi užšie.

Dizajn a svetlá

Facelift sa zameral na optické rozšírenie prednej aj zadnej časti. Zmenila sa maska chladiča, grafika svetiel aj ich tvar, sú užšie a pôsobia dynamickejšie. Upravené sú aj predný a zadný nárazník, takže Scala vyzerá serióznejšie, decentnejšie a zároveň dynamickejšie.

Najväčšou funkčnou zmenou zvonka je svetelná technika. Základom sú parabolické LED svetlá so stretávacím režimom LED a diaľkovým režimom halogén. Za príplatok sa dajú mať šošovkové matrixové svetlá, ktoré vo videorecenzii pôsobia veľmi dobre a prinášajú slušný svetelný výkon aj vyrezávanie protismeru.

Scala sa dá kúpiť na 16-, 17- a 18-palcových kolesách. Testovaný kus jazdil na 17-palcových diskoch s pneumatikami rozmeru 205/50 R17. Tento rozmer je opísaný ako kompromis medzi komfortom a jazdnými vlastnosťami, no komfortne auto nepôsobí úplne mäkko.

Škoda Scala rozmery a batožinový priestor

Scala patrí medzi užšie autá v triede kompaktných hatchbackov, no vzadu ponúka veľmi veľa miesta v pozdĺžnom smere. Vďaka výrazne natiahnutému rázvoru pôsobí priestor vzadu opticky až ako v o triedu väčšom aute. Pri výške 185 cm je vzadu bohatá rezerva, sedák dobre podopiera stehná a komfort posedu je na solídnej úrovni.

Na šírku je to skôr pre dvoch, trojica vzadu je v tomto aute skôr na hrane. Vzadu sú stredové výduchy, dvojica nových USB portov a bočné obklady dverí majú aj látkové časti. Scala je však najmä z pohľadu kufra veľmi prepracovaná.

Batožinový priestor má 467 litrov, je kompletne čalúnený a ponúka viac praktických detailov. Sú tu schránky po bokoch, plastové prepážky, priestor pod platom aj sieťka na drobnosti. V testovanom kuse nechýbala ani plnohodnotná rezerva.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je klasický, bez adaptívnych tlmičov, s jednou charakteristikou pružín a tlmičov. Na 17-palcových kolesách ide o kompromis medzi komfortom a ovládateľnosťou. Pohodlné to nie je úplne, no na bežnú jazdu je nastavenie slušné.

Pri svižnej jazde v zákrutách sa vie ozvať zadná časť auta a občas pôsobí ako náznak pretáčavého správania. Pri bežnom používaní je však auto stabilné aj pri vyšších rýchlostiach na diaľnici. Výrazným plusom je presné, neutrálne a prirodzené riadenie.

Scala na diaľnici pôsobí ticho, ale pri testovanej rýchlosti sa ozvali pneumatiky Nexen. Recenzent zároveň spomína, že karoséria sa na rozbitejšej ceste či pri otáčaní mierne krúti a počuť vŕzganie. Na druhej strane je podvozok zospodu dôkladne ošetrený, dutiny a prahy sú preliate voskom a hrany sú zatreté ochranným náterom.

Škoda Scala reálna spotreba

Spotreba paliva vyšla v meste na 6,1 l/100 km, mimo mesta 4,8 l/100 km a na diaľnici 6,2 l/100 km pri 130 km/h. Priemer na testovacej trati bol 5,7 l/100 km. Pri diaľničnej jazde motor točí pri 130 km/h rovných 3000 otáčok za minútu.

Vo videu sa zároveň porovnáva aj s motorom 1.5 TSI v inom aute. Zaznieva, že litrové TSI jazdí za dosť malé čísla na pomery trojvalca, no 1.5 TSI sa dokáže v niektorých režimoch vyrovnať alebo jazdiť aj úspornejšie. Aj preto by v prípade Scaly recenzent volil skôr rozumnejšie nakonfigurované verzie s 1.0 TSI.

Zhrnutie

Škoda Scala po facelifte pôsobí dospelejšie, serióznejšie a zároveň praktickejšie. Najväčšie silné stránky ostávajú pri priestore vzadu, kufri, osvedčenom infotainmente a svetelnej technike, ak si priplatíte za matrixy.

Litrové TSI v 85 kW verzii je opísané ako lepšie než predchádzajúca oslabená verzia, pričom prevodovka mu rozumne pomáha. Scala tak zostáva zaujímavá najmä v menej prehnane nakonfigurovaných verziách, kde dáva jej koncept najväčší zmysel.

Plusy

  • veľký priestor vzadu v pozdĺžnom smere
  • prepracovaný a praktický kufor s 467 litrami
  • dobré, presné a neutrálne riadenie
  • kultivovanejšie litrové TSI v 85 kW verzii
  • rýchly infotainment s bezdrôtovým pripojením telefónu
  • za príplatok veľmi dobré matrixové svetlá
  • dôkladne ošetrený podvozok zospodu

Mínusy

  • na šírku je vzadu skôr miesto pre dvoch
  • komfort na 17-palcových kolesách nie je úplne mäkký
  • samostatný panel klimatizácie stále nemá tlačidlo na smer ofuku
  • karoséria sa pri svižnej jazde a na rozbitej ceste vie ozvať vŕzganím
  • pri vyššej konfigurácii sa cena podľa videa rýchlo približuje väčším modelom koncernu