Zhrnutie video recenzie auta Toyota GR Yaris Aero Performance s balíkom Track
Toyota GR Yaris už pri svojom príchode šokoval jazdným prejavom, no jeho ladenie sa podľa tejto jazdy neskončilo. Verzia Aero Performance s balíkom Track pridáva prvky, ktoré posúvajú kontakt s rally svetom ešte ďalej, najmä špecifickú ručnú brzdu. Mokrá motokárová trať v Dlhej však zároveň ukázala, aký veľký rozdiel dokážu urobiť studené pneumatiky určené predovšetkým na suchý povrch.
Toyota GR Yaris Aero Performance motor, výkon a prevodovka
Toyota GR Yaris Aero Performance má výkon 280 koní a krútiaci moment 345 Nm. V podmienkach úzkej mokrej trate tento výkon pôsobil ako úplne dostatočný, no dôležitejšia než samotné čísla bola schopnosť auta pracovať s pohonom všetkých kolies a meniť smer aj na veľmi klzkom povrchu.
GR Yaris používa systém GR-FOUR bez medzinápravového diferenciálu. Namiesto neho má treciu spojku, ktorá sa pri zatiahnutí ručnej brzdy rozpojí a následne pripája pohon zadnej nápravy podľa potreby. Princíp sa prirovnáva k špeciálom Rally2, ktoré takisto dokážu na okamih odpojiť zadnú nápravu mechanickým členom.
Radenie je hodnotené veľmi pozitívne, rovnako medziplyny pri podradzovaní. Pri intenzívnom používaní pohonu sa však objavila aj jeho hranica: systém AVD sa prehrial. Práve tu sa ukázal rozdiel oproti klasickému medzinápravovému diferenciálu, aký používali staršie Mitsubishi Lancer Evolution či Subaru Impreza STI. Spojka v Yarise reaguje presne a rýchlo, ale pri dlhšom trápení potrebuje oddych.
Dizajn a svetlá
Balík Aero Performance prináša aerodynamické prvky, ktorých reálny prítlak sa na malej a mokrej motokárovej trati nedal overiť. V daných podmienkach nebolo možné spoľahlivo posúdiť ani prúdenie vzduchu pod autom či vplyv úprav na chladenie.
Jasne viditeľným výsledkom je však výraznejší vzhľad. Aero Performance podľa hodnotenia pôsobí lepšie vizuálne a podčiarkuje súťažný charakter GR Yarisu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčšou témou jazdy bola rally ručná brzda z balíka Track. Krátkym potiahnutím dokáže nasmerovať zadnú časť auta do zákruty, vyvolať rotáciu a pomôcť najmä v situácii, keď predné pneumatiky na šmykľavom povrchu nechcú zatočiť. Po nasmerovaní auta sa dá uhol šmyku ďalej regulovať plynom.
Ručná brzda nie je určená len na efektné jazdenie bokom. Slúži aj ako záchrana v pomalých a ostrých zákrutách, keď auto na studených alebo málo priľnavých pneumatikách nedokáže súčasne účinne brzdiť a zatáčať. V rally môžu byť práve takéto ostré vracáky miestom, kde je jej použitie aj rýchlejšie.
Na mokrej trati sa však Toyota GR Yaris správala nepredvídateľnejšie než pri priľnavejšom asfalte. Grip sa výrazne menil a predná náprava miestami odmietala brzdiť aj zatáčať. Priestor na šmyk bol zábavný, ale presný prejazd oblúkom vyžadoval veľmi citlivú prácu s plynom.
Po niekoľkých kolách si vodič zvykol aj na netradičnú polohu ručnej brzdy. Spočiatku komplikovala rýchle radenie, pretože ruka intuitívne smerovala na miesto, kde býva páka v rally aute. Po adaptácii však ovládanie fungovalo prirodzenejšie a ručná brzda ukázala schopnosť veľmi čisto odpojiť zadnú nápravu.
Toyota GR Yaris Aero Performance cena a výbava
Základná verzia sa spomína s cenou 46 000 eur. Testované vyhotovenie Aero Performance s balíkom Track sa pohybovalo približne na úrovni 50 000 eur. Práve balík Track zahŕňa výraznú rally ručnú brzdu, ktorá tvorila hlavnú technickú a jazdnú tému tejto verzie.
Plusy
- Rally ručná brzda, ktorá dokáže účinne odpojiť zadnú nápravu a pomôcť s rotáciou auta v zákrute.
- Presné radenie a medziplyny, ktoré podporujú súťažný charakter jazdy.
- Práca pohonu GR-FOUR, s ktorým sa dá na klzkom povrchu veľmi aktívne pracovať.
- Výraznejší vzhľad Aero Performance.
Mínusy
- Prehrievanie systému AVD pri intenzívnom jazdení ukázalo limit spojkového riešenia pohonu.
- Poloha ručnej brzdy spočiatku sťažovala rýchle radenie a vyžadovala privykanie.
- Bridgestone Potenza Race na studenom mokrom povrchu neposkytovali potrebnú priľnavosť; ich ideálna pracovná teplota je 70 až 90 stupňov.
Zhrnutie
Toyota GR Yaris Aero Performance s balíkom Track ďalej rozvíja charakter auta, ktoré je veľmi blízko rally svetu. Výkon 280 koní a 345 Nm tu nie je hlavnou atrakciou; rozhodujúcejšia je ochota auta meniť smer, pracovať s prenosom výkonu a nechať vodiča využívať ručnú brzdu spôsobom neobvyklým pre sériové autá.
Jazda zároveň potvrdila, že ani mimoriadne schopný hot hatch nedokáže obísť fyziku pneumatík. Studené Bridgestone Potenza Race na mokrom a premenlivom asfalte boli zdrojom veľkej časti problémov aj zábavy. Poučenie je jednoduché: aj takto výnimočný hot hatch potrebuje obutie prispôsobené konkrétnej situácii.
